JLPG

Bonjour, Je réponds à la question posée par Régis. A Moret, en 2007 ou 2008, je ne me souviens plus bien, j'ai mis en place cette procédure, parceque nous avions une impossibilité de faire de l'entrainement retour au sol en piste 06, car survol du village proscrit par la carte VAC, plateau bordé d'arbes hauts en entrée de piste, seuil décalé, et souvents pilotes remorqueurs sous entrainés(on fait avec qui on a !). Donc, comme c'est prévu dans le guide du remorqueur, nous avons testé et mis en place ette procédure avec un ASK 21 et un MS 893. Outre l'aspect entrainement au convoyage (je n'ai jamais eu ça dans ma formation, et dans beaucoup de clubs ce n'est pas fait), le retour à la verticale terrain et largage depuis l'avion remorqueur ne pose pas de problème à condition de respecter ce que je vais écrire ci-dessous : 1/ il est important que l'avion ramène le planeur à la verticale du terrain, 2/ il faut que le planeur soit correctement étagé derrière l'avion (les ailes de l'avion sur l'horizon; tout le monde sait faire ça, je suppose), 3/ arrivé à la verticale du terrain, au-dessus d'une zone dégagée, l'avion annonce par radio le largage du câble (car, si il se décroche, on ne sait jamais, le câble tombera sur une zone dégagée de tout obstacle et sera facilement récupéré), 4/ le planeur garde sa position (voire très légèrement au-dessus, mais pas de position haute), et le câble tombe rapidement et passe aussitôt sous le planeur, 5/ cela n'a aucune influence sur le pilotage du planeur (on ne sent même pas le câble), 6/ nous faisions cet exercice entre 400 et 500 m/sol, de façon à ce que l'élève rejoigne tranquilement le début de vent arrière, sans se stresser, sans se presser outre mesure, et en annonçant son début de vent arrière avec le câble, 7/ vitesse d'atterrissage normale, 8/ point d'aboutissement normal, car le câble ne pend pas à la verticale, comme indiqué sur le schéma du CNVV, (regardez ce que fait le câble derrière le remorqueur quand il vient se poser; c'est pareil), 9/ si vous avez une crainte, vous pouvez arriver 10 m plus haut et décaler un peu le point d'aboutissement, pour être encore plus rassuré, 10/ je conseille à l'instructeur, assis en place arrière, de larguer le câble en seuil de piste, ainsi cela évitera, éventuellement de rouler sur le câble à l'atterrissage, et cela protègera aussi le câble. Donc, ne pas avoir de crainte, sauf, si vous êtes en position basse et que le remorqueur largue à ce moment = DANGER ! Faut pas être là. Il faut tout simplement être en position de remorqué normal (étagement normal), au moment où l'avion largue le câble. Il est vrai qu'en cas de panne de radio, il n'y a pas encore de signe conventionnel depuis le remorqueur pour dire : ACHTUNG je largue le câble ! Je puis vous garantir que le câble pendu au nez du planeur (crochet avant) ne risque pas de tomber, pas plus que lorsqu'il est accroché au crochet Tost de l'avion remorqueur; c'est la même chose ! Mais mieux vaut prévoir un largage, que ce soit en exercice ou en réel, à la verticale du terrain, au-dessus d'une zone dégagée, car si c'est un accrochage crochet arrière (comme un C101), et qu'il n'y a pas de sécurité, il risque de tomber, et si le largage a déjà eu lieu (cas réel), il y a un risque pour que le câble tombe. S'il y a du vent, même fort, la finesse d'un câble d'au moins de 50 m ne doit pas être équivalente à 60, mais à 2 ou 3 ! Donc, pas de danger. De plus, le starter, s'il est sur la fréquence radio du terrain, peut suivre les évolutions, et voir si le câble tombe ou pas, et où ! Maintenant, certains instructeurs m'ont dit: on va larguer côté planeur ! Yes ! A quoi ça sert ? Ne largue-t-on pas côté planeur tout le temps ? Ne sait-on pas faire celà? Je pense que oui; du coup où est l'intérêt de venir à la verticale du terrain, de larguer côté planeur, et d'aller se poser ? Je suis certain que nous savons très bien faire celà et ce n'est pas démonstratif pour l'élève. Essayez et vous verrez que cela est très "SECURE". Amitiés à vous tous. Jean-Luc

Le concepteur du GIVAV étudie un système embarqué à bord des planeurs et des avions remorqueurs pour noter toutes les heures de décollage et d'atterrissage, de façon à ce que cela soit transmis directement au logiciel. Pour le moment, ce n'est pas encore opérationnel, mais ça va venir. Pour info à St Auban les décollages et atterrissages sont notés par quelqu'un à la tour, et c'est tout. A Barcelo, c'est le pilote qui note son atterro et va le noter ensuite sur la planche. Il n'y a aucune obligation de signer les planches de vol. Elles ne servent qu'à facturer les vols et pour remplir les carnets de route. C'est sous la responsabilité du commandant de bord. Quant à la saisie des planches papier, c'est tout autant le "foutoir"...dans beaucoup de clubs. Donc, que ce soit papier ou électronique de ce côté là, c'est pareil. L’avantage d'une planche électronique, c'est que l'on ne peut pas décoller un planeur qui n'est pas posé. Il faut sélectionner, dans une liste déroulante, le remorqueur ou le treuil, l'immat du planeur, le nom du pilote, puis dès qu'il décolla appuyer sur décollage, et lors de l'atterro, sélectionner le planeur dans la liste déroulante, et appuyer sur posé. Le soir par WIFI tout est transféré dans le logiciel, qui calcule tout, y compris la facturation aux pilotes, et dans la nuit, envoi les infos au GNAV. Après, ce n'est qu'une organisation d'aéro-club; pourquoi certains y arrivent aisément, et pas d'autres ? Au plaisir ! et bons vols. JLPG

Bonjour, A titre d'information pour les clubs qui ne le sauraient pas, il est possible de s'assurer auprès de la MAIF à des tarifs très intéressants et des conditions tout aussi intéressantes. La MAIF est ouverte à toutes les associations loi 1901. Pour info : nous assurons tout notre comité de direction (15 personnes) pour les décisions qu'il prendra pour 31,06 € TTC à l'année, notre salarié pour 26,29 € et 3 animations clubs dans l'année pour 36,04 € TTC. Le personnel salarié peut aussi s'assurer à la MAIF. les remorques assurées en statique ou sur route (tous risques) - de 750 kg = 5,01 € TTC à l'année, et les + de 750 kg pour 13,84 €. Notre 505 Peugeot du club, formule ESSENTIEL pour 381,41€ (RCD+RPJ+INDEM DOM CORP+DOM VEHIC causé par vol, incendie, bris de vitres, catastrophes naturelles, assistance). Il y a des franchises mais très acceptables. Les remorques de l'ANEG sont assurées aussi de cette façon car nous avons déclaré que le matériel était banalisé au club. Pour les propriétaires...on peut faire la même déclaration. Voilà pour votre info. JL PETIT-GAS Président CVVFR :lol: :lol:

Bonjour, je viens à l'instant de solutionner mon problème, et je livre ce que j'ai fait, cela peut toujours servir. J'ai discuté au Tél avec SVE, nous avons fait différents paramétrages, et cela ne fonctionnait toujours pas. Je suis allé sur le site de Naviter et à force de fouiller, j'ai trouvé un paramétrage expliqué (en anglais) pour un MIO 360. J'ai donc éssayé de copier et ça ne fonctionnait toujours pas; cependant, il y avait les explication en anglais. Je me suis servi d'un logiciel pour m'aider à traduire cela et voilà ce que j'ai découvert : NODATA to veut dire que les paramétrages ne sont pas bons. MAUVAIS...veut dire que les paramétrages sont bons....et qu'il faut attendre que le GPS se cale ....tout simplement. Donc, j'ai cherché à obtenir mauvais, en tâtonnant. Il faut savoir que NAVITER dit qu'il faut paramétrer dans SeeYou COM1 / 4800 bds / parité aucune / 8 / 1 et décocher les 2 cases. Ce que j'ai fait : dans SeeYou : PORT COM 2 - 56000 bds et le reste identique, dans le MIO P 560, dans External GPS / programmes = COM2 matériel = COM1 et 57600 et dans l'onglet suivant, j'ai coché : laisser Windows gérer. Voilà, il faut attendre quelques minutes, et même à l'intérieur de la maison, fenêtres fermées, cela fonctionne. Voilà, tout est OK, mais pas simple le paramétrage du MIO P560, d'autant plus que sur le forum, pas grand chose, sur Naviter, des données incompatibles avec le P560, et chez MIO, un grand flou artistique ! PS : TomTom fonctionne avec SeeYou sur storage card, mais il faut choisir NMEA...57600 et PORT_COM. Merci à ceux qui m'ont aidé, et si cela peut servir aux autres, tant mieux. Bye Bye. JLPG

[OUi, TOMTOM fonctionne sur NMEA 57600 et port GPS _COM.Je n'ai pas ces choix avec seeyou.Et quelques secondes, la carte de ma région est apparue, mais peut-être ais-je fait une fausse manip ?Puis dès que j'ai voulu paramétrer selon ton conseil, plus rien ?JLPGAvec le logiciel de détection des ports, il m'indique port COM2 57600.Avant la recherche, j'ai sélectionné sur le port matériel, COM2 57600.Y a t il une relation, ou on peut se fier au logiciel de recherche de port ?J'ai laissé COM1 pour les programmes.

Je pense que Seeyou mobile utilise le port matériel donc Com 4 si c'est ce que tu as dans le PDE (Port matériel) , dans seeyou mobile tu vas dans la selection des ports et tu remplace le 2 par un 4 grace à ton petit clavier, tu peut ecrire dans cette case .Si c'est bien le port 4 lors de la sortie de Seeyou le port 4 sera sauvegardé et visible en permanece en plus des pots 1 et 2. SVE Bonjour, En voulant suivre ton conseil, je n'avais de choix (dans seeyou) que pour COM1 ou COM2. J'ai modifié COM2 pour inscrire COM4. Maintenant, il y a une amélioration, j'aperçois une carte, apparemment celle de ma région, mais j'ai toujours NODATA To : et AUCUNE DONNEE GPS. J'ai bien sélectionné toutes les cartes, dans FICHIER. Et puis cela viens de disparaitre; j'ai eu quelques secondes la carte de ma position, et cela a disparu. C'est revenu comme avant : j'ai un fond d'écran blanc avec le planeur qui clignote, aucune donnée GPS et NODATA To : Dans seeyou, c'est port COM4 56000 de sélectionné, dans le PDA, c'est COM2 pour les programmes et COM4 57600 pour matériel. Et ça ne fonctionne toujours pas. J'ai installé SEEYOU sur la storage card, ainsi que TOMTOM. JLPG

J'ai bien téléchargé ce logiciel qui m'indique que sur le PDA, c'est le port COM2 à 56000 qui fonctionne. Dans les paramètres du PDA j'ai sélectionné le port programme GPS sur COM2. Ensuite j'ai sélectionné le port matériel GPS sur COM4 et 57600 de débit (il n'y a pas 56000). Dans Accès, j'ai laissé coché {gérer GPS automatiquement}. Dans SeeYou, j'ai coché port COM1, puisqu'il faut qu'il soit différent de celui du PDA (il n'y a de choix que pour COM1 ou COM2), plus une possibilité d'écrire un autre port. Oui, mais lequel ? Retour dans SeeYou, il m'indique NODATA To : Voilà, j'en suis là, et cela ne fonctionne toujours pas. Je constate, que ce soit XCSoar ou SeeYou, ils sont difficiles à paramétrer dans ce PDA, alors que les logiciels routiers fonctionnent tout de suite ? Et SeeYou, s'installe très bien dans d'autres appareils ? Merci, si vous pouviez encore m'aider à paramétrer et le PDA et le logiciel ! JLPG

Il y avait quelques réponses sur ce genre de problèmes dans ce post précédent SVE En effet, il y a des réponses, mais pas pour le P560, mais pour le MOO560. Cela ne me donne pas de solution ! Désolé. JLPG

:rolleyes: Bonjour, j'ai fait l'acquisition en juin 2008 d'un GPS MIO P560, avec Win 6. Depuis, j'essaye d'y installer SeeYouMobile (avec sa clé) ou XcSoar. Rien à faire, impossible d'acquérir les satellites et de faire fonctionner le GPS. Je l'ai renvoyé chez le vendeur, qui a vérifié, et il fonctionne parfaitement bien. J'y ai installé Tom Tom pour voir, connexion immédiate, et tout s'installe toute seul sur port COM NMEA 57600, alors qu'avec SeeYou je n'ai le choix que de port COM1 ou COM2 ? Comment paramétrer ce PDA pour que cela puisse fonctionner avec See You? Nous nous y sommes penchés à plusieurs au club et personne n'a réussi à m'aider, et je n'ai pas trouvé de solution sur le forum. Dans DEMARRER/PARAMETRES/EXTERNAL GPS il y a un onglet PROGRAMMES, et là il faut choisir le PORT PROGRAMME GPS, mais lequel ? Ensuite dans l'onglet MATERIEL? IL FAUT CHOISIR LE PORT MATERIEL GPS, mais lequel ? Puis DEBIT EN BAUDS, mais lequel (4800 ou plus ?) ? Ouis dans l'onglet ACCES, faut-il laisser coché : GERER GPS AUTOMATIQUEMENT ? Merci pour votre aide, si c'est possible. JLPG