Fred

Hi, > il ya quelque années, on a eu ce cas à roanne. La personne n'avait pas réussi à lire > les fameuse plaquettes magiques avec les ronds en couleur. même résultat: inapte. Ce n'est pas le meme "probleme" .... pour l'incapacité a lire le "couleur" lors des tests sur la table d'Ishihara ou à la lanterne de Beyne on parle de dyschromatopsie (sorte de daltonisme : http://daltonien.free.fr/) ..... j'en souffre ! :lol: > tout ça pour dire qu'il faut pas perdre espoir et se battre. Oui tout a fait : ton copain peux tres bien etre apte "classe 2" par derogation ! A+ Frederic

Dans tous les cas si demande de derogation contacter la FFVV afin de monter le dossier "correctement" ! Courage ! Frederic

Hi, Contacte la FFVV info@ffvv.org ou 01 45 44 04 78 demande a avoir les coordonnées du responsable de la commission medicale (telephone et/ou email) Il y a peut-etre la possibilité de faire une demande de derogation par la CMAC ? A+ Frederic

Ho, Tu changeras p-e d'avis d'ici qq année ...... il faut du temps pour digérer ce genre d'experience .... surtout quand on la subit ! > En revanche ce climat que je ne trouve plus assez sûr pour moi ne m'incite pas à > revenir voler dans certaines régions, Hélas... On ira voler en plaine Espagnole Steph' (ou tres haut au dessus de la Sierra .... hors de la TMA !).... le ventus2C va se regaler du CU ! Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi : Il ne suffit pas de ne plus voler en montagne pour etre a l'abris ...... ou rassurer sa famille ....... A+ Frederic

Hi, > Merci beaucoup pour l'info ça me fait plaisir d'avoir une réponse. J'ai ete le premier a repondre mais n'importe qui aurait pu le faire ...... Ce livre est le "livre bleu" = le livre reference pour apprendre la theorie "de base" auquel tes instructeurs feront reference ...... Par la suite tu pourras bien sur t'interesser a des ouvrages plus complexes ou plus spécialisés (vol sur la campagne, meteo, .....) Welcome ! Frederic

Hi, > Sans doute pas assez, puisque Fred ne connaît même pas l'existence d'une > commission sécurité ( commission formation et sécurité). J'ai pas la pretention de faire mieux que les elus de la FFVV .... mais j'avoue (je dois etre le seul ..... snif !) avoir appris aujourd'hui l'existence d'une commission securité ...... maintenant que je sais qu'elle existe reste a savoir ce quelle fait ! > pourquoi ne pas créer ici même un forum "sécurité" www.planeur.net est pret a monter un tel forum ...... mais c'est avant tout le travail de la commission communication de la FFVV (si si elle existe !) et de la commission secu ! A+ Frederic

Salut, La base : http://www.boutique.aero/article.aero?id=85 http://images.boutique.aero/p-85.jpg A+ Frederic

> Mais que faut il faire alors ? En vrac : - Communiquer sur les causes des accidents : un pilote est décédé en juillet : depart au treuil profondeur non branché ..... il doit qd meme etre possible d'eviter ce genre de drame ! - Communiquer directement aupres des velivoles (emails, Internet, VaV Mag, courrier ....): les papiers qui arrivent dans les clubs sont trop souvent "conservés" par les dirigeants - Arreter de dire que le planeur est un sport sans risque : c'est faux et donc agissons en consequence ! - Comprendre que les accidents "ca n'arrive pas qu'aux autres" - Lire les comptes-rendus du BEA : http://www.bea-fr.org/ - Eduquer : trop de pilote ne regarde pas dehors ! ..... quand depuis 10 ans un pilote n'a pas le reflexe de tourner la tete avant de virer je souhaite bon courage pour le dectecter et encore plus pour le "re-eduquer" ! - Expliquer a un jeune : non il n'a pas besoin que Papa lui achete un Ipaq pour faire un 50km .... qu'il "apprenne" d'abord a regarder dehors (ben oui ca s'apprend !) et a voler sans GPS/ipaq/..... - Pourquoi ne pas avoir une commission securité a la FFVV (si elle existe elle est bien discrete) comme qq autres fede aero : http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/index.php - En stage instructeurs (ca se fait deja en ACT .... mais en PTP, PTV, ITP, ITV je ne sais pas) : sensibiliser les stagiaires : analyse d'accidents "frequents" + solutions (si elles existent) - Montrer l'exemple : les instructeurs doivent montrer l'exemple au sol et en vol ..... Un instructeur qui fait des boucles en k13 apres une treuillée, des passages en moto-planeur sous les lignes HT, ..... faut le virer ! .... mais comment faire quand le president ne bouge pas .... et qd l'instructeur est chef-pilote ?? .... - ...... d'autres reflexions a venir ..... Mais il restera toujours une part de "fatalité" (toucher un cable CATEX), planeur qui nous touche par derrier, qui me fait peur ...... Frederic

Moustic me fait remarquer que nous en avons oublié une : Jantar et Bikini ! A+ Frederic

Discus 2c 18m is almost ready for the first flight With intense engagement, countless sacrifices by our employees, and, despite our setbacks last year, we are pleased to announce the near completion of the Discus 2a 18m. Through 3-D construction, we could visualize the airplane from the first conception. However, the concepts of its elegant design are even more impressive while standing next to the assembled prototype. This modern wing concept joins together the newest research insights with our proven glider construction experience. We look forward to its first flight with eagerness and energetic anticipation. http://www.schempp-hirth.com/images/Discus_2c_18m_kl.jpg

J'vois pas ce vous lui trouvez au DG800Sexy ! http://web.ukonline.co.uk/sssrcsoaring/ClubReports/MiddleWallop_2003/pictures/DG-800S.jpg Joli ciel !

C'est toujours lui le plus boooooooooooo !! http://www.alexander-schleicher.de/produkte/ash25/ash25_002.jpg http://www.sailplanes.com/PhotoGallery/FullSize/ASH25_fullscale4.jpg http://www.segelflug.de/albums/Segelflugzeuge/adj.sized.jpg

Rapide selection de quelques photos en direct de Lithuanie ! Le webmaster, reporter, journaliste, ..... Roland et ses grouuuuuuuuuuupiiiiies !! Napo en pleine elaboration de la strategie de la win ! La Belle et la Bete Sousous Fred GG et Noel JPL et Napo Le Secret de GG La grille Oliiiiiiiiiiiiv' La base ! Le plus boooooooooo ! Source : http://www.egc2004.lt/content.php?pid=10

Exemple d'un contrat de multipropriété d'un ULM : http://www.baobaz.com/special/ffplum/Image...roprieteULM.pdf A+ Frederic

Regarde les vols de Cherence et plus particulierement Luc Isnard (je ne sais pas si il l'a fait en 2004) A+ Frederic

Salut, http://www.pocketpcparadise.com/tests/mate...s_ipowerpak.htm http://www.data-nation.com/ A+ Frederic

http://www.cvve-bailleau.org/resultats04/list_champonat.htm

Hola, La FFVV dispose d'une telle liste info@ffvv.org et de memoire un post sur ce forum ou celui de la FFVV avait commencé a lister les terrains equipés de treuil ! Bons vols, Frederic

> Suite a une collision entre 2 planeurs la semaine dernière dans la région des > Diablerets (CH) ================ 31 juillet 2004 16:08 Collision entre 2 planeurs dans les Alpes vaudoises: aucun blessé GRYON - Deux planeurs sont entrés en collision au-dessus de Gryon, dans les Alpes vaudoises. Un appareil a pu se poser à Saanen (BE) et l'autre s'est écrasé à Chaux-Ronde, près de Gryon. Les pilotes sont indemnes. Les causes de l'accident sont encore inconnues. Le site de Chaux-Ronde n'étant pas accessible, le planeur et le pilote ont été pris en charge par un hélicoptère de la REGA. L'appareil a été hélitreuillé jusqu'au Col de la Croix, a indiqué Jean-Christophe Sauterel, porte-parole de la police cantonale vaudoise. L'identité des deux pilotes n'est pour l'heure pas connue. ================ > Et l’accident d’aujourd’hui, il n’en faut pas plus pour que les médiats Suisse > s’intéresse a notre sport !!! ================ 3 août 2004 18:11 Valais: chute d'un planeur, le pilote se tue EVOLÈNE - Un planeur s'est écrasé vers 12h45 sous les Pointes de Mourti qui surplombent le hameau de Ferpècle (VS) sur la commune d'Evolène (VS). L'accident a eu lieu à une altitude de 3000 mètres. Seul occupant de l'appareil, le pilote est décédé. L'identification de la victime n'a pas encore été faite, a indiqué la police valaisanne. Les enquêteurs du bureau fédéral d'enquête sur les accidents d'aviation sont sur place. L'origine et la destination du planeur n'ont pas encore été établies. ================

Bonjour, Un sujet concernant "le vol" ds les nuages en planeur, parapente, ..... (ou plus precisement comment sortir d'un nuage) a ete abordé sur fr.rec.sport.aerien : http://www.planeur.net/newsgroups/ J'ai fait un grand bon sur mon siege lorsqu'un pilote de planeur a affirmé sur le newsgroup : - "Je me suis retrouvé, disons "malgré moi" dans plusieurs configurations sans visibilité : dans un nuage, dans une averse... Aucun problème de contrôle de l'engin, même en virage serré." - "Tout aéronef est pilotable sans références visuelles, à condition d'actions modérées sur les commandes." - Le pilote explique controler le planeur uniquement avec la bille (sans aiguille !!), le badin et ses sens (sans horizon artificiel) ..... :rolleyes: Sans vouloir juger des capacités exceptionnelles de ce pilote je trouve assez audacieux de laisser penser croire qu'on peut voler sans visi avec pour simple utilisation d'un badin et d'une bille ..... La seule conduite que j'adopterai en cas d'absolue necessité de traverser une couche de nuage : compenser le planeur a une vitesse raisonnable, sortir tous les AF, le train, .... stabiliser la trajectoire en descente et laisser faire le planeur tout seul ..... et ne pas essayer de le piloter ! Sans reference visuelle exterieure le pilotage du planeur peut tres vite se transformer en cauchemard (le pilote ne sait absolument pas ds quelle position est le planeur) Avez vous deja du traverser une couche ? si oui quelle experience en tirez-vous ? Plusieurs questions suite a ce post par un pilote de parapente concernant le vol ds les nuage (j'ai expliqué que les velivoles suisses sont fana du vol ds les nuages) : Yop and Co a vos claviers ! - Comment est assuré l'espacement plani entre les planeurs en vol de nuage en Suisse ? Comment le pilote donne sa position au controle; les secteurs vol de nuage sont qd meme assez grand ! - Comment est assuré l'anti-abordage avec le relief ? - Quel est l'equipement ds le planeur dedié au vol ds les nuages ? (juste un horizon ?) - Le vol ds les nuages se limite-il a monter ds les CU ? - Duree de la formation ? - Renouvellement regulier de la qualification ? - Validité limité a la Suisse ? Les anciens disent qu'il est possible d'utliser le compas "comme" horizon artificiel : qui a plus d'info ? methode ? Bonne journée, Frederic

A l’occasion du salon et du rassemblement européen ULM, mise en place, à titre temporaire, d’une zone réglementée ainsi que des restrictions d’utilisation de l’aérodrome de Blois le Breuil. http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2004_75_FR.pdf

Pour les besoins liés à la mission de sûreté aérienne et ceux liés au déroulement de la revue navale et au défilé aérien à l’occasion des célébrations du 60ème Anniversaire du débarquement en PROVENCE, sont créés, à titre temporaire deux zones réglementées temporaires (ZRT) et une zone interdite temporaire (ZIT) http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2004_73_FR.pdf

Pour les besoins liés à la mission de sûreté aérienne confiée à l’Armée de l’air française, à l’occasion de la visite papale à LOURDES, sont créées, à titre temporaire, une zone réglementée (ZRT) et une zone interdite (ZIT) http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2004_72_FR.pdf

Info de nos amis du vol libre ====================== GPS : Bug dans la version 2.8 du MLR Suite aux premieres compétitions de l'année, un bug a été détecté dans la version 2.8 du GPS MLR vol libre : le point enregistré automatiquement lors du passage d'une balise a un temps (et souvent une position) erronées. Il est donc conseillé de rester, ou de revenir, en version 2.7 Attention tout de même, en cas de plantage durant la mise à jour, votre MLR serait tout cassé ... ayez de bonnes piles, et ne touchez à rien pendant la mise à jour. Téléchargez la version MLR 2.7 http://www.imp.cnrs.fr/utilisateurs/giral/cargol ======================

Salut, Un simple planeur ou motoplaneur moteur eteint peut "techniquement" voler la nuit en onde ou vol de pente (reglementairement ce n'est pas si simple) : cette option est envisagé par JM Clement par exemple pour des vols sur 24/48H de plus de 2000 km. Un motoplaneur equipé peut tres bien voler la nuit ..... je ne sais pas si ca existe regarder par exemple http://www.stemme.de Mais avec un simple brevet de planeur le vol IFR ou de nuit dans un moto-planeur n'est reglementairement pas possible ..... > en fait c utiliser son planeur comme un avion Pourquoi ne pas faire de l'avion ? A+ Frederic