V17

Et prévoir de l'attacher pour éviter que la cale fouette.

Déjà pris quelques lignes plus haut....

Sympa la pub, les plus belles filles près de Paris !. T'a pas précisé le materiau de la cale pour la form 1 , c'est en Bredaine ? car tout simplement elle pourrait hêtre aussi en bourre mais c'est plus cher si elle ne coince pas (il ne faut surtout pas que la cale butte).

Ni qu'elle fouette..

 

 

"la radio (obligatoire) n'étant pas en place AR."

 

Un micro et un alternat en place arrière devraient être suffisants... (sauf bien sùr s'il faut changer de fréquence pendant le vol)

Bonjour;

 

Petit retour d'expérience lors d'un VI en placé à l' AV;(sur TWIN II), après avoir donné les consignes de vol à une brave dame qui voulait tester un vol en planeur : parachute, ejection cockpit,instruments etc etc, je lui explique comment monter ou baisser le son de la radio en cas de besoin...

Durant le vol (sur plateforme controlé) contact radio constant avec la tour, le son étant un peu trop fort, je demande à mon VI de baisser légèrement le son afin de pouvoir nous parler. Je ne sais quel manip elle a fait, mais d'un seul coup, plus de radio et de contact avec la tour... j'ai terminé le vol ainsi.

Mon VI avait tourné le mauvais bouton. Maintenant je ne fait plus de VI situé en place AV..

Bons vols a tous.

MC

On peut toujours avoir ce genre de petit problème en effet.. Mais rien de vital à mon avis dans ce cas (la radio). J'ai fait quelques centaines de VI avec le passager à l'avant (sauf dans le cas ou il ne rentre pas à l'avant sans être plié en 2) et je n'ai eu jamais de problème majeur où le fait que le passager ait volé derrière aurait changé la donne... Maintenant il faut lire le manuel de vol pour voir si la place cdt de bord est définie

Je pensais bien que "Qui peut le plus peut le moins". Mais en réglementation, je suis un peu parano.

Merci pour vos différentes réponses

+1 On est parfois surpris...

"la radio (obligatoire) n'étant pas en place AR."

Un micro et un alternat en place arrière devraient être suffisants... (sauf bien sùr s'il faut changer de fréquence pendant le vol)

On peut aussi essayer de purger le système avec l'étrier pendant et donc le tuyau bien droit sans boucle où la grosse bulle se coince...

北アルプスと中央アルプスを使ったWave飛行。予報どおり雲が多く、コースを迂回したりなかなか大変でした。

Google dit : Vol d'onde en utilisant les Alpes centrales et les Alpes du Nord. Comme le cloud prédite est grand, il était très difficile ou contourner le cap.

Ça serait pas plutôt la sangle de retenue de la verrière quand elle est ouverte ? Mais je suis d'accord pour l'efficacité des SOA....

Salut

Je suis allé chez le docteur Martin à St Jean d'Angely (17)

Ulmiste, ECG ok, 50€ sympa

Bons vols

Je suis sous mozilla...

La tout de suite chez moi ça marche (vol de Gégé hier pour info)

Tu peux déjà poser de la tesa en 38 de large ; ça suffit amplement et ça doit être moins cher.

Je suis aussi à la recherche d'un produit équivalent à "moindre cout".....

Oula oula !! Avast me dit qu'une menace a été détectée en ouvrant le forum comme d'hab...

Que faire ?????????

Ben moi j'aime bien le nouveau forum.. Bravo

Pour les Peg, c'était juste une réflexion en passant:

Je continue à rêver d'une évol "Peg à Winglets" directement issue du haut niveau.

Il y a eu le pégase 101 AP avec des pennes ....

bref je suis dubitatif.

+1

- pas de salarié dans le club, tout tourne grâce au bénévolat et aux dons

- grosse responsabilisation des pilotes: par exemple le pilote qui vole le plus avec une machine durant une saison se retrouve automatiquement responsable de cette machine à l'atelier et a donc intérêt à ce que "son" planeur soit en bon état (et à surveiller un peu la manière dont les autres utilisent "sa" machine), on pourrait appeler ça un concept de "pilote privé virtuel"

- choix délibéré de ne pas assurer toutes les machines "casse", en particulier les 2 Discus 2c ont été plusieurs années non assurés casse (pourtant quasiment tous les membres peuvent voler avec)

- pas facile de devenir membre du club (il faut payer un droit d'entrée assez élevé, il y a une période d'essai d'un an, le club fait comprendre au nouveau venu que ça n'est pas un droit élémentaire pour lui d'adhérer, mais un honneur, et qu'il peut être aussi assez facile de se faire virer)

Faire marcher ce système avec la mentalité française est une autre histoire....

Respect pour la manœuvre !

T'aurais du enregistrer les images :lol:

Il est arrivé que de la boue dans le train empêche un verrouillage géomérique (train sorti) et fasse que le train rentre à l'attero.

Et la boue sur la piste ne manque pas en ce moment...

Rapides toutes ces conclusions....

 

 

Et les tiennes, quelles sont-elles ?

Je manque un peu d'élément pour émettre une hypothèse. On ne voit pas l'atterrissage. Je peux juste dire que la "prise " de terrain n'est pas académique. Le champ ressemble assez à un champ à vaches (les animaux ) et qu'il peut y avoir des trous, secouer le planeur et casser le train.... Enfin je n'en sais pas assez pour me prononcer et je trouve qu'on tire souvent des conclusions hâtives sans avoir de billes. En tous cas le planeur fait pitié

C'est la procédure normale, çà ? Le remorqueur largue au moins 1/2 seconde après l'ouverture des AF. Il aurait pu avertir par radio le pilote du planeur de rentrer ses AF.

Le planeur qui cabre brutalement a du faire piquer le Rallye et le pilote remorqueur a du voir le sol sous un angle inquiétant peut être...