HMN

Bonjour, Lorsque je défini une "area" pour l'un des pts d'un circuit sur zones, en revenant ds la page "circuit" les distances affichées entre ce pts et les autres sont beaucoup trop grandes(qq milliers de km). Il suffit de repasser ds la page "area" sans rien modifier pour que ces distances soient correctes. Mauvaise manip ou bug ?? La V5.22 ne me corrige pas ce pb Michel

Je n'ai pas essayé avec la liason BT c'est surement la même chose qu'avec la connexion USB. Essaies de réinstaller ActiveSync sur le PC (ce tuyau est sur le forum), des fois ça marche. Je n'utilise plus cette possibilité que je maitrise mal, je transfert les fichiers à la main avec la liaison BT ou USB Michel

Une des causes de l'arret de WP c'est la perte du dialogue avec le GPS (facile à tester) Pour moi c'était la miniDIN qui était débranchée, ça c'est facile à éviter. Par contre, un effet pervers de l'affichage prolongé d'1 warning pour les espaces aériens peut amener également à l'arret de WP. Si on acquitte le warning ds la minute on voit d'ailleurs l'affichage de "lost GPS signal" (je ne vois pas le rapport). Si on est vraiment occupé pas un pt bas par ex, on acquitte pas rapidement le warning et c'est l'arret de WP !! La solution c'est de désarmer les warning mais c'est dommage. Michel

OK les FL vont avec l'altitude pression calé 1013mb, je crois que ça n'échappe à personne. Mon message précédent voulait simplement montrer (par rapport au graphe de Philippe en début de sujet)que l'alti "GPS" reste une bonne alti "QNH" (ds beaucoup de régions) et pas cahotique.

Petit contre exemple : Dimanche, beau vol sur un ventus 2 équipé d'un logger Zander. Gros varios, plafonds de reve, on vire le Pt de Normandie (ça c'est magique à Chérence) Quand je supperpose l'enregistrement des altitudes enregistrées avec le Zander et mon WinPilot servit par un Garmin III, les graphes se supperposent parfaitement. En regardant les valeurs elles mêmes, on constate une différence moyenne de 5 à 15 m, cet écart augmentent vers la fin du vol. Dernieres valeurs enregistrées, GPS : 149m, Zander : 187m Altitude du terrain de Chérence : 156m Explication : une pertub est entrée pendant l'AM. Personne n'est parfait

Bonjour, Prévoir l'alimentation d'un moteur électrique de 200 KW doit être qq chose. Peux tu nous donner qq infos : EDF doit elle prévoir une alimentation particulière ? Avez vous enterré des cables jusqu'en bout de chaque piste ? Quelle est la tension nécessaire pour ce moteur ? Merci, Michel

C'est vrai, plus de warning depuis la V 5, mais, si une zone "W" est supperposée à une zone "A" celle ci continu d'émettre un warning sur toute le hauteur pour laquelle elle a été définie et n'est pas inhibé par la zone W (comme ds SeeYou V 2.7, je fais les essais avec les mêmes fichiers) Sauf mauvaise manip de ma part. Michel

J'espèrais bien échapper à ce genre d'émission de m.... sur un forum "vol à voile" Michel

Super , les zones "W" semblent actives, fin des bricolages. Reste un petit défaut : si on change un espace aérien les tracés en cours ne sont pas réévalués, il faut les réouvrir. Reste à convaincre les concepteurs de WinPilot de faire aussi bien pour utiliser les mêmes fichiers Openair. Michel

Bonne idée, avec un rappel aupres des éditeurs de SeeYou et Winïlot de rendre active les zones "W", ça éviterais de bricoler les zones A d'origines. Michel

Bonne idée cette nouvelle version, le display de WP semble + rapide, les mouvements de la carte et le zoom sont instantanés. Par contre, (rien à voir avec WP) les caractères utilisés pour l'acceuil de "Aujourd'hui" et son menu sont blanc !! un peu palot sur un fond clair. je n'ai pas trouvé comment définir la police utilisée ?? Michel

Insatisfait chronique ?? on ne me l'avait jamais fait celle la... Enfin, pour rassurer 1bnd je ne considere pas WP comme une usine à gaz et je trouve ce logiciel et son interface plutôt réussit. Allez, une petite dernière pour la route : on ne peut pas sélectionner n fichiers "users waypoints" en même temps (on peut le faire pour tous les autres types de fichiers) ?? Michel

Sympa le dessin, mais ça ne réponds pas à la question. Je n'exprimais pas un mécontentement, juste une remarque sur un fait précis. Michel

La bonne idée que de pouvoir lire la SD card, mais petit pb (je n'ai peut être pas exploré completement le sujet) il faut qu'il y ait au moins un fichier ".wp3" ds le rep. "My Documents" pour que les fichiers présents sur la SD apparaissent ds la liste de choix ; c'est vrai pour les autres types de fichiers. Dans la rubrique les utilisateurs en veulent toujours plus : pour quoi ne pas définir ds "les paramètres" le chemin d'acces aux différents fichiers ?? beaucoup d'appli utilise cette méthode. Michel

Hier apres 1h30 de vol, WinPilot a arreté de fonctionner (comme si j'avais sélectionné "menu" "Quitter WP" et confirmer le retour à WinCE. J'ai déja constaté 1 arret en testant la capacité de ma batterie avec WP simulateur. J'utilise un iPAQ 2210 et WP V5.11(bien pratique la possibilité de modifier la position de la maquette du planeur) Si qq à 1 idée, merci de me la passer. Michel

Que la VZ dépende du delta H par le delta T je m'en doutais un peu. Ceci etant, j'ai encore constaté hier que l'indication de la VZ sur 20s était toujours tres au dessus de celle indiquée par le LNav (l'écart semble d'ailleurs proportionel à la valeur absolu) Si le logiciel est hors de cause comme tu le dis, cela voudrait signifier que le GPS délivre une information "altitude" de + en + fausse puisse que l'erreur sur le delta H est toujours ds le même sens ?? Une bonne indication avec la mesure manométrique (confirmée par les copains du club) n'est pas forcement la preuve que le calcul à partir de l'indication GPS soit correct. Michel

Certe, c'est une info GPS mais avec un pts/s et un fonctionnement differentiel on pourrait espérer un meilleur résultat surtout en intégrant 20 s. Michel

A propos de Nav Box, Pendant mon premier vol (petit thermique pur en fevrier) avec WinPilot(V5.10), j'ai constaté que la NavBox "Vz moyenne sur les 20 dernières secondes donnait une indication tres optimiste et ne sembait pas être moyennée sur 20 s. En mode simulateur, la Nav Box "écart de route latéral" reste sur 0 qq soit l'éloignement de la route. Rien à voir avec les NavBox, je suis plutôt déçu de la lisibilité de mon iPAQ 2210 en milieu tres lumineux même sans carte pour avoir un fond clair. C'est une autre histoire, seul HP pourrait faire qq chose... Qq a-t-il essayé le E800 qui est "transréflectif" et pas seulement "transflectif". Michel

Bonjour, J'aimerais bien télécharger le simu SOTS, au moins la version de demo mais le site http://www.sots-downloads.tk/ est toujours en travaux. Qq a une solution ?? Michel

Salut Vincent, Pour info, j'ai installé sans pb xcsoar sur un iPAQ 2210, au lancement, l'initialisation semble correcte jusqu'à la connexion GPS (Garmin III Pilot) qui fait sortir du programme ??? Pourtant je lis bien mon GPS avec Crux_View et GPS_LOG. Pas trouvé d'explication Michel

La concurence de SeeYou mobile à 159 Euros ??? Au fait, un utilisateur expérimenté de WP pourrait il faire une petite étude comparative de deux produits pour aider les indécis (comme moi). Si le SeeYou Mobile est aussi bien pensé que le SeeYou PC (que j'utilise depuis 2 ans pour les classements concours)... ça doit être interessant. Michel

Bonjour, Le connecteur du iPAQ 4150 est-il équipé du même connecteur que les précédents iPAQ et comporte - t - un port série (utilisation des solutions cablage de Delta-Omega) ? Michel

inattendu mais vrai ! Merci

Bonjour, Sur mon iPAQ (WinPilot version 5.3 ou précédente)lorsque j'active un circuit (qq soit le genre de circuit) le passage de la ligne en mode simu ne provoque pas (ou tres rarement sans que je sache pourquoi) un"start" avec affichage d'1 drapeau vert. Quelle est la règle ? Pour info, la même manip avec mon PC et WP lite, ça marche à tous les coup. Michel

Bonjour Nous avons à Chérence 2 DR400 équipés depuis qq années avec pot (je ne connais pas la marque)et hélice quadripale. Qq constatations au feeling : Les pots n'atténuent probablement pas beaucoup le niveau sonore et du coup ne modifient pas ou peu la puissance du moteur. L'hélice quadripale par contre abaisse sensiblement le niveau sonore, en tout cas change son spectre et le rend moins agressif, il n'y a plus le claquement des bouts de pales qui se baladent à vitesse élevée à peine subsonique. La différence est sensible. Par contre petite baisse de rendement surtout pour "arracher" un biplace chargé en dessous de 50 Km/h, apres ça s'arrange et ça reste de toute façon bien meilleur qu'un Rallye sans pot équipé d'une biplale. Les riverains apprécient, nous aussi. HMN