calif

Bonjour Pour Beynes (LFPF) j'ai eu un soucis d'install sur la 0.3.2 ce sera fait ce week-end pour OGRE4CE59 il s'agit de Tarbes qui a de plus un soucis de fichier de conf ( je leur ai passé le message via Givav)

Bonjour Jacques on ne peut à Beynes que confirmer qu'à ce stade le planeur n'est pas du tout une discipline olympique un pilote de Calif à moustache

Bob tu est en rs422 ( liaison différentielle et non rs232 comme sur flarm ou KRT2) il te faut donc un adapteur USB/RS422 et donc RX1+/RX1- sur TX1+/TX1- et vice-versa (voie 1) canal 1 et canal 2 fonctionne de manière identique Adapteur usb/rs422 par exemple ( j'ai pas d'action chez eux ) https://www.amazon.fr/DSD-TECH-SH-U10L-Câble-Windows/dp/B08DXLJF8J/

Bonjour Bob c'est fait A plus

Bonjour Rembard oui j'ai toujours passe moi ton adresse mail par MP et je t'ouvre l'accès au drive A plus

Plus 1 également bon vol en sécurité à tous

Bonjour à tous la fonction existe (et dès les première 6201).ce n'est ni plus ni moins que l'utilisation du protocole utilisé par la commande à distance ( rcu becker ou ACD 57 par exemple). la liaison physique vers la radio est assuré par du RS422 (il faut un adaptateur USB /422) . Par contre il n'y a pas de soft dédié ou développé par Becker. j'avais développé il y a quelque année un bout de programme qui permettais de rentrer soit manuellement soit avec un fichier type excel. Attention par contre la 6201 n'autorise qu'une étiquette par fréquence donc par exemple deux terrains sur 123.5 ne pourront pas avoir deux étiquettes distinctes

Salut Pierre-Antoine et Merci j'ai trouver aussi https://github.com/XCSoar/XCSoar/tree/master/src/Device/Driver/Volkslogger Mon C est un peu rouillé mais on devrait y arriver A + Calif

Bonjour à tous Je cherche à redévelopper un petit bout de programme qui me permette de charger une déclaration de vol dans un volkslogger et de récupérer le point IGC une fois la balade terminée Je sait qu'il existe des solutions toutes faites ( see-you, ...) mais je développe quelque chose de spécifique. je cherche dons désespérément la doc qui donne le protocole d'échange. j'ai contacté Air-avionics mais qui n'a plus rien de disponible. Si quelqu'un avait un bout de doc la dessus se serais super sympa de me faire passer Un grand merci

Coucou je t'envoie ça ce week end Bon vols

Bonjour effectivement il faut consulter les TN (technical note) sur le site du constructeur qui fournit l'implantation de l'antenne voire pour certain le type de l'antenne. pour les travaux l'aprs est nécessaire ( et par extension la référence à la TN) bon courage ps : si tu veut j'ai installé sur Ls8/ LS6 et duodiscus tu peut me contacter par MP

Bonjour EMC effectivement nos jolis machines sont équipées de micro dynamiques ( comme le type assis dans le bacquet) je ne sais pas si tu vas trouver ce type d'ampli (enfin avec une form1 ...) je pense que le plus simple pour toi est d'équiper avec un micro statique ( ils en existent plus que de dynamique) monté sur col de signe et actuellement je suis preneur de tous types de nuages ( qui montent) KLR

Bonjour un point positif néanmoins au décollage derrière un Ulm le +4g/-0.6g avec rétablissement à 2500 ft me parait sérieusement compromis Bonnes occupations en ces temps difficiles

Bonjour à voir aussi https://www.sahm.fr c'est la boite qui a succédé à Talurit (situé à Epone dans les yvelines)

Bonjour Regis nous avons développé pour nos besoins hors OSRT un logiciel de type Kardex (à base de logiciel libre) Interface Web on fait tourner la "chose" sur une serveur OVH mais ça peut fonctionner sur sur un PC ou même une raspi contacte moi par mp KLR

Bonjour à tous je m'associe pleinement aux deux posts précédents en rappelant en même temps: - qu'il est vital de protéger le câblage dès la sortie de la batterie le plus simple par un bête fusible auto entre la batterie et le connecteur qui raccorde à l'installation électrique du planeur. C'est d'autant plus vrai avec des batteries qui ne sont pas au plomb - la valeur du fusible ou de disjoncteur ( breaker) doit être correcte vis à vis des sections de cable entre la prise sur le planeur et le tableau de bord - les cables sont en principe à la norme aéro ( non propagateur de flamme) ou (réglementairement plus discutable) en zero fume ( par exemple en deux conducteurs https://fr.farnell.com/alpha-wire/1895l-sl005/cable-20awg-lszh-2-core-30-5m/dp/1712551 ) - sur le tableau de bord en principe un fusible ou un disjoncteur par appareil à protéger conformément à la doc constructeur perso je suis plus disjoncteur et j'utilise ça (https://fr.farnell.com/eta/106-p30-3a/sectionneur-3a/dp/143827 l'ampérage de 0.5 A pour les flarm à 6 A pour une radio Becker AR6201) - sur la plus part des équipements "reglementés" le type de cable et la section sont dans le manuel d'install

on a le même problème le temps "accrochage" du GPS peut être assez long de même si le pilote remorqueur coupe le contact trop tôt le remorqueur ne se "pose" pas et du coup le décollage suivant n'est pas détecté

Bon vol à toi Jacques qui a eu la patience de me montrer et de me faire aimer la réparation de nos belles machines et qui a eu la gentillesse de me faire essayer cette belle machine qu'est le Condor

pour ceux que ça intéresse coté Becker 6201 la programmation peut se faire avec une interface RS422 ( il faut acheter le module qui vas bien environ 15 à 20 euros) le protocole n'est ni plus ni moins que le protocole entre la radio et le RCU. Monsieur Becker le fournit sur demande. J'ai commis un bout de soft en VB qui permet le téléchargement d'un ficher excel (c'est assez artisanal mais ça marche) pour ceux que ça intéresse contactez moi en MP

pour une solution Bluetooth j'ai mis ça en place à Beynes ( passe moi un coup de fil pour plus de détail) (KLR)

Bonjour définitivement PV,PTAC et PTRA sont des caractéristique du véhicule ( ie des machins déterminé par des ronds de cuir dont je fait partie ) et qui sont déterminés soit par des définitions du code comme le poids à vide soit par des essais techniques ( de freinage, de résistance des essieux etc..) comme le PTAC et le PTRA. la définition des permis est bien basé sur ces masses techniques comme en atteste la rédaction du R 221-4 du code de la route qui précise PTAC ou PTRA s'accrochant ainsi aux caractéristiques techniques du véhicule s'agissant du B96 il ne s'agit pas vraiment d'un permis comme le rappelle Yateri le permis B le permet MAIS ( y a toujours un mais dans ce genre d'affaire) le III bis de l'article R 221-8 (toujours code de la route) dispose (j'aime bien dispose ça fait plus juridique) : III bis. -La catégorie B du permis de conduire autorise la conduite des véhicules de la catégorie B attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque excède 750 kilogrammes et lorsque la somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC) du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes mais ne dépasse pas 4 250 kilogrammes sous réserve que le titulaire du permis ait suivi une formation dont les modalités sont définies par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière. pour les insomniaques la formation est précisé par l'arrêté répondant au doux nom de "Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d'un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes " si vous l'avez lu d'une trait soufflez s'agissant des poids réels et des balances de nos amis en bleu ( pas les schtroumpfs) il s'agit de vérifier que pour le véhicule ( ou l'ensemble de véhicule) les PTAC et PTRA sont respecté par la charge qu'il supporte ( par exemple qu'on ne transporte pas un Caproni Calif dans une remorque de Ka 6 ) dans ce cas la vérification est fait que le poids réel du véhicule tracteur est inférieur au PTAC , idem pour la remorque prise isolément enfin que la somme des poids réels soit inférieur au PTRA. sur la limite du 1,3 fois en véhicule léger ça me difficile à atteindre mais ils peuvent en profiter pour vérifier Que la réglementation soit avec vous

dans la série coups de geule ce qui me géne le plus n'est pas de voir des sup aip de ce type d'autant qu'avec les planfonds affiché on risque pas trop d'être em.....bétez mais plutot ces deux NOTAM qui reviennent en force tous les été LFFA-A2112/08 A) LFFF PARIS FIR 2008 Jun 10 15:34 C) 2008 Dec 25 23:59 D) DAILY SR MINUS30-SS PLUS30 E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A, B : SERVICES SPECIFIQUES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085 et le second : LFFA-B2840/08 A) LFFF PARIS FIR 2008 May 12 03:50 C) 2008 Aug 03 04:00 D) SR MINUS30-0400 E) POUR DES RAISONS DE SECURITE AERIENNE, CREATION A TITRE TEMPORAIRE D'UNE ZONE REGLEMENTEE (ZRT15) AYANT LES CARACTERISTIQUES SUIVANTES: LIMITES LATERALES : IDENTIQUES AUX LIMITES GLOBALES DES PARTIES 15, 15-1 ET 15-2 DE LA TMA PARIS CONDITIONS DE PENETRATION: - CAG IFR ET CAM (A, : AUCUNE RESTRICTION - CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE - CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE SERVICES RENDUS DANS LA ZRT : - CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX DE LA CLASSE E PAR PARIS CONTROLE - CAM (A, : SERVICES SPECIFIQUES PAR CENTRES DE CONTROLE MILITAIRES - CAM V : ALERTE PAR CIV PARIS INFO : PARIS INFO OUEST 129.625MHZ F) FL055 G) FL085 de facto le ces deux zones en 1 ans on été rendu à l'équivalent de classe A par le fait du prince d'accord c'est pas tous les jours dans nos régions que l'on dépasse FL55 mais pour ces jours la ce serait quand même sympas que l'on puisse aller dedans .....

Malheureusement dans le domaine ZRT une invention sympas du contrôle en région parisienne illustrée par les deux Notam suivants LFFA-A0048/08 Q)LFFF/QRTCA/IV/ BO/ W/055/085/4928N00128E030 A) LFFF PARIS FIR 200801081603 C) 200807252359 D) DAILY SR MINUS30-SS PLUS30 E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A, B : SERVICES SPECIFIQUES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS NORD INFO 125.700MHZ F)FL055 G)FL085 et LFFA-B2840/08 Q)LFFF/QRTCA/IV/ BO/ W/055/085/4810N00100E040 A) LFFF PARIS FIR :lol: 200805120350 C) 200808030400 D) SR MINUS30-0400 E) POUR DES RAISONS DE SECURITE AERIENNE, CREATION A TITRE TEMPORAIRE D'UNE ZONE REGLEMENTEE (ZRT15) AYANT LES CARACTERISTIQUES SUIVANTES: LIMITES LATERALES : IDENTIQUES AUX LIMITES GLOBALES DES PARTIES 15, 15-1 ET 15-2 DE LA TMA PARIS CONDITIONS DE PENETRATION: - CAG IFR ET CAM (A, : AUCUNE RESTRICTION - CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE - CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE SERVICES RENDUS DANS LA ZRT : - CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX DE LA CLASSE E PAR PARIS CONTROLE - CAM (A, : SERVICES SPECIFIQUES PAR CENTRES DE CONTROLE MILITAIRES - CAM V : ALERTE PAR CIV PARIS INFO : PARIS INFO OUEST 129.625MHZ F)FL055 G)FL085 pour la ZRT 16 il s'agit gaillardement de transformer discrètement du E en A pour la ZRT 15 même si les horaires sont pas embêtant l'année dernière c'était du E transformé en A par la même manip et cette année c'est du D (j'ai pas encore essayé de pénétré pour cause de plafond mais il y a fort à parier que l'on ce feras jeter pour absence de transpondeur. je suis pas sur qu'en plus ces turpitudes ont été abordé par la DGAC en commission....

ok merci pour les infos je regarde si on a le CD dans les archives du club sinon je suis preneur. Pour ce qui est de ce que l'on écrit il s'agit juste d'un manuel treuillard (uniquement cotè treuil + piste) très inspiré (c'est le terme correct pour pompé) sur le manuel téléchargeable. L'idée étant de mettre par écrit ce que doit faire le treuillard (et pour ce qui font la formation raconter les mêmes choses) s'il en est d'accord je le ferai passer à Pascal pour correction/modification et mise en ligne s'il l'estime utile hk

tout d'abord un grand merci aux rédacteur du manuel treuil qui est d'un grand secours. Nous nous sommes attelé à la rédaction d'un p'tit manuel de formation des treuillards comme conseillé et nous butons sur une difficulté pour rédiger une des procédures d'urgence. Notre soucis est de décrire le comportement du treuillard en cas de constat d'emport par le planeur de plusieurs cables. Si la prévention de cet accident (de mémoire au moins deux avec des conséquences lourdes) réside essentiellement dans une bonne organisation de la piste quel doit être le comportement du treuillard lorsqu'il constate pendant la treuillé l'emport d'un deuxième cables à notre sens : - à hauteur faible prévenir le planeur et couper les gaz - à hauteur ne permettant plus aux planeurs de se poser droit devant prévenir le planeur et couper ?? le cable embarqué nous serions preneur de toutes les infos la dessus merci