calif

Bonjour Denis j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle aujourd'hui tu sera en décollage multiple mais je pense avoir identifier le problème coté Givav je te confirme dans la semaine Bons vols

Bonjour j'ai eu des problèmes similaires sur des configurations par défaut différentes test notamment le débit de la connection ( nb de Baud ) la manip sur le V3 pour régler les paramètres est digne de Windows j'ai trouvé ça comme lien pour le mode d'emploi V3 https://www.aboba.ch/.cm4all/iproc.php/flarm/Handbuch_V3%2BMm_FW3%2C7_DV100-a-EN-2015.pdf?cdp=a j'ai pas retrouvé mas en principe sur un flarm classic le débit est fixe et de mémoire 4800 ou 9600 sur le port secondaire ( RJ11) espérant que ça puisse te servir

Bonjour Denis je confirme je t'ai mis sous "surveillance" j'ai récupéré pas mal de points de ton vol sans aucun problème le prochain vol vole s'il te plait avec le transpondeur on regarde la différence Merci de ton aide

Oui merci juste pour voir ( les stations qui perturbent sont de type AVX)

Bonjour Denis j'ai une question as tu allumé ton transpondeur durant le vol ? tu peut me contacter par MP ou par tel merci

Bonjour à tous le pov développeur qui essaie de faire en sorte que ça marche serait ravi d'avoir vos exemples précis et idéalement sur le forum givav Bons vols ( avec ou sans doublons) à tous

Sur le 1 la réponse est simple il s'agit de la durée de vie sur le manuel constructeur de l'appareil sur le quel est monté l'accessoire et non les preco du constructeur de l'équipement ainsi si le manuel d'entretien ( de centrair) en l'occurrence ne renvois pas au manuel l'hotellier la durée n'est pas réglementairement applicable. s'agissant des crochets exemple du K21 le MM de schleicher dit que tu doit respecter (section IV) les TBO définis par tost. sur les l'hotellier le MM schleicher précise les contrôles annuels pas de durée de vie inscrite et dans les derniers programmes de 3000 h qu'on a reçu il conseille sans imposition le changement à 3000 h Nota bene c'est pareil pour les ceintures ...

Bonjour https://sris.aviationreporting.eu/safety-recommendations/detail?encode=U2FsdGVkX181nz9K5YP3suKgpc%2FG7elwikqTBZPVN4%2BoA1MaiMn%2FHg2VpSX33oVZ7b%2Bc4xH%2BrcTuLDEltFcxLw%3D%3D les recommandations font l'objet d'un suivi au niveau européen Bonne journée

Bonjour Pour Beynes (LFPF) j'ai eu un soucis d'install sur la 0.3.2 ce sera fait ce week-end pour OGRE4CE59 il s'agit de Tarbes qui a de plus un soucis de fichier de conf ( je leur ai passé le message via Givav)

Bonjour Jacques on ne peut à Beynes que confirmer qu'à ce stade le planeur n'est pas du tout une discipline olympique un pilote de Calif à moustache

Bob tu est en rs422 ( liaison différentielle et non rs232 comme sur flarm ou KRT2) il te faut donc un adapteur USB/RS422 et donc RX1+/RX1- sur TX1+/TX1- et vice-versa (voie 1) canal 1 et canal 2 fonctionne de manière identique Adapteur usb/rs422 par exemple ( j'ai pas d'action chez eux ) https://www.amazon.fr/DSD-TECH-SH-U10L-Câble-Windows/dp/B08DXLJF8J/

Bonjour Bob c'est fait A plus

Bonjour Rembard oui j'ai toujours passe moi ton adresse mail par MP et je t'ouvre l'accès au drive A plus

Plus 1 également bon vol en sécurité à tous

Bonjour à tous la fonction existe (et dès les première 6201).ce n'est ni plus ni moins que l'utilisation du protocole utilisé par la commande à distance ( rcu becker ou ACD 57 par exemple). la liaison physique vers la radio est assuré par du RS422 (il faut un adaptateur USB /422) . Par contre il n'y a pas de soft dédié ou développé par Becker. j'avais développé il y a quelque année un bout de programme qui permettais de rentrer soit manuellement soit avec un fichier type excel. Attention par contre la 6201 n'autorise qu'une étiquette par fréquence donc par exemple deux terrains sur 123.5 ne pourront pas avoir deux étiquettes distinctes

Salut Pierre-Antoine et Merci j'ai trouver aussi https://github.com/XCSoar/XCSoar/tree/master/src/Device/Driver/Volkslogger Mon C est un peu rouillé mais on devrait y arriver A + Calif

Bonjour à tous Je cherche à redévelopper un petit bout de programme qui me permette de charger une déclaration de vol dans un volkslogger et de récupérer le point IGC une fois la balade terminée Je sait qu'il existe des solutions toutes faites ( see-you, ...) mais je développe quelque chose de spécifique. je cherche dons désespérément la doc qui donne le protocole d'échange. j'ai contacté Air-avionics mais qui n'a plus rien de disponible. Si quelqu'un avait un bout de doc la dessus se serais super sympa de me faire passer Un grand merci

Coucou je t'envoie ça ce week end Bon vols

Bonjour effectivement il faut consulter les TN (technical note) sur le site du constructeur qui fournit l'implantation de l'antenne voire pour certain le type de l'antenne. pour les travaux l'aprs est nécessaire ( et par extension la référence à la TN) bon courage ps : si tu veut j'ai installé sur Ls8/ LS6 et duodiscus tu peut me contacter par MP

Bonjour EMC effectivement nos jolis machines sont équipées de micro dynamiques ( comme le type assis dans le bacquet) je ne sais pas si tu vas trouver ce type d'ampli (enfin avec une form1 ...) je pense que le plus simple pour toi est d'équiper avec un micro statique ( ils en existent plus que de dynamique) monté sur col de signe et actuellement je suis preneur de tous types de nuages ( qui montent) KLR

Bonjour un point positif néanmoins au décollage derrière un Ulm le +4g/-0.6g avec rétablissement à 2500 ft me parait sérieusement compromis Bonnes occupations en ces temps difficiles

Bonjour à voir aussi https://www.sahm.fr c'est la boite qui a succédé à Talurit (situé à Epone dans les yvelines)

Bonjour Regis nous avons développé pour nos besoins hors OSRT un logiciel de type Kardex (à base de logiciel libre) Interface Web on fait tourner la "chose" sur une serveur OVH mais ça peut fonctionner sur sur un PC ou même une raspi contacte moi par mp KLR

Bonjour à tous je m'associe pleinement aux deux posts précédents en rappelant en même temps: - qu'il est vital de protéger le câblage dès la sortie de la batterie le plus simple par un bête fusible auto entre la batterie et le connecteur qui raccorde à l'installation électrique du planeur. C'est d'autant plus vrai avec des batteries qui ne sont pas au plomb - la valeur du fusible ou de disjoncteur ( breaker) doit être correcte vis à vis des sections de cable entre la prise sur le planeur et le tableau de bord - les cables sont en principe à la norme aéro ( non propagateur de flamme) ou (réglementairement plus discutable) en zero fume ( par exemple en deux conducteurs https://fr.farnell.com/alpha-wire/1895l-sl005/cable-20awg-lszh-2-core-30-5m/dp/1712551 ) - sur le tableau de bord en principe un fusible ou un disjoncteur par appareil à protéger conformément à la doc constructeur perso je suis plus disjoncteur et j'utilise ça (https://fr.farnell.com/eta/106-p30-3a/sectionneur-3a/dp/143827 l'ampérage de 0.5 A pour les flarm à 6 A pour une radio Becker AR6201) - sur la plus part des équipements "reglementés" le type de cable et la section sont dans le manuel d'install

on a le même problème le temps "accrochage" du GPS peut être assez long de même si le pilote remorqueur coupe le contact trop tôt le remorqueur ne se "pose" pas et du coup le décollage suivant n'est pas détecté