rimaroc

j'ai croisé quelques gas de chez vous: dans le bleu sous le voile: 6 dans la pompe :rolleyes:

un de ceux sur la gauche doit être le Piz Palu. J'y suis allé il y a 10 ans environs en ski de rando.

pour le data port, ça sert à utiliser les donnée du flarm par un autre appareil/logiciel: lk8000 par exemple permet d'afficher sur le fond de carte tous les flarm recus par le tien (et en plus tu peux avoir leurs Vz... :rolleyes: )

C'est pô cette fois-ci que les anti-moteur râleront!!!

 

Pour info, un premier article sur la construction d'un Kit de Silent... j'attends la suite avec impatience!!! :rolleyes:

 

A+

 

Mat

Oui j'était presque decus qu'il n'y en ai pas plus sur le Silent :rolleyes:

y'a un soucis pour emmener la remorque mais on pourrait imaginer l'emprunter au club de VaV le plus proche

Pourquoi compliquer ? On met des barres de toit et des fixations ad hoc et on transporte le planeur sur le toit

 

chez moi les barres de toits sont limitées à +/- 80kg pour les deux.

Mais c'est vrai que ça ne serait un problème que pendant le roulage. Et en plus c'est possible qu'en l'air ce biplan ai une bien meilleur finesse.

Concernant ton problème secondaire de radio qui s'éteint quand on enlève la clé, normalement on peut forcer la marche en appuyant sur le bouton ON même si la clé n'est pas dans le neiman. Testé sur VW et Renault.

Testé sur ma C3 immédiatement, ça marche également, Mais pas moyen (ou pas trouvé le moyen) d'éviter la coupure quand on coupe le contact.

 

Sur les shemas de câblage autoradio il y a, si mes souvenir sont bon et surement en fonction des marques: un +12V permanent, un +12V couplé au contact du Neumann, une ligne de signal (qui demande à l'autoradio de se couper car on a coupé le contact).

Reste à trouver le +12 permanent dans tout ça (regarde dans la notice de ton autoradio s'il n'est pas d'origine)

l'alim de l'auto radio peut être permanente. Ça doit être assez puissant car ça alimente l'ampli intégré.

ça pourrai être le nouveau remorqueur fédéral :lol:

idéale pour aller dévacher un copain dans un champ à 400 km: on fait le plus gros en volant, on ramène le planeur au premier terrain dispo et on revient en volant (ok y'a un soucis pour emmener la remorque mais on pourrait imaginer l'emprunter au club de VaV le plus proche).

Je laisse la commission dédiée évaluer le dossier

même un médecin à 4 consultes par heures à 22 euros = 88€/h coute moins cher...

mais je conclurais que c'est plus la médecine qui n'est pas chère

argh, désolé Lolo mais je ne serai dispo que le 11 et le 16 juillet...

ah oui beige.

et voilà ma création du soir... reste à voir les détails comme le type de papier à prendre. Je suis assez partant pour du papier épais et texturé type couverture de reliure gris clair

http://g.r.a.l.free.fr/images/certificat%20VI.jpg

je veux bien le pdf tout de même, ca sera un bon modèle...

bonjour, nous organisons une journée de Vi pour un CE ce we et je me demandais si quelqu'un avait déjà fait des certificats qu'on peut remettre à l'initié suite à son vol.

Vous en avez un sous la main?

Vous voulez pas le partager avec moi, je promet d'en faire bon usage.

Sinon je vais voir pour en créer un moi même.

Merci.

pour la doc en français tu peux la créer je crois :-D

 

Je parle d'une documentation d'utilisation complète en .htm ou .pdf, car le logiciel a des fonctionnalités nombreuses et performantes.

Leur utilisation doit être maitrisée afin qu'en vol, elles puissent être utilisées de manière performante et en toute sécurité.

 

Pour mon premier vol, je me suis contenté des fonctionnalités de base.

il existe un pdf assez bien fait mais en anglais dans le répertoire de lk8000 sinon je peut te le transmettre.

il existe aussi une vidéo en anglais qui explique bien des différentes manières de naviguer dans les différents menu mais c'est très basique: une simple présentation.

je me suit arreté à la version 1.20b ça a encore un peut évolué depuis mais rien de contradictoire.

sinon le forum sur postfrontal et dense et interessant mais là aussi en anglais.

bon courage

pour la doc en français tu peux la créer je crois :-D

ah ce bon vieux moteur stirling... combustion externe et gaz captif.

3,6.10^6 J dépensé pour 2,7.10^6 J obtenu c'est même un exellent rendement (70% environ) comparé à nos automobiles ou autres machines (et en plus on est à plus de 70km/h au largage...).

je te recommande de lire le manuel qui doit être contenu dans ce que tu as téléchargé.

As tu configuré les ports GPS: com2 et 56000 baud il me semble de mémoire.

Pour le retour d'expérience: redoutable mais il faut bien le maitriser pour pouvoir bien l'exploiter en vol.

S'entrainer sur condor ça aide beaucoup mais sans blue tooth point de salut sur un PNA.

en +, déja la FFPLUM nous avait piqué des parts de marché lors de la campagne Azzaro Chrome avec le gamin et son père dans un planeur, puisque le lien "en savoir plus" pointait vers la FFPLUM !

C'est un peu hors sujet, mais pour ce cas précis, il me semble qu'il suffisait de contacter les administrateurs du site avec le lien "en savoir plus". Il me semble même qu'un club de planeur en a profité...

À vérifier, je n'ai pas accès à cette page d'ici.

oui on pouvait indiquer où "realiser ce rêve avec son fils" ou quelque chose comme ça.

J'ai inscrit Rouen-Boos, il y avait déjà deux club inscrit dans le sud il me semble.

c'est bien celui ci que je possède ainsi que la version 2009.

j'ai un fascicule datant de cette année: "en montagne je me pose les bonnes questions" ou quelque chose comme ça... c'est un petit format avec un style QCM et quand on connait pas on nous renvoie vers un chef pi ou un instructeur.

il reste toujours le bon vieux condensateur qu'on peut charger lentement avec un faible courant puis vider très rapidement...

ok il faudra plusieurs...

Bonjour

Je vois que ce samedi, 86000 km environs on été inscrits à la netcoupe. Je me demande donc si c'est un jour exceptionnel ou juste bon?

J'en appel donc aux historiens de la netcoupe...

je suis allé voir sur le site de télématin sans passer par le lien qui ne marche pas chez moi non plus.

émission du vendredi 4, rubrique sport.