rimaroc

pour ranger le cable?

je suis assez d'accord sur le fait qu'il faut plutôt développer un programme de formation correct. D'autre part, il y a des SF28/25 dans la plupart des clubs et ils ont à peut près les mêmes conditions de remise en route du moteur avec une procédure à bien respecter et une charge de travail augmentée. Pour avoir volé et assisté à la remise en route d'un turbo moderne (duo XLT) ça ne me parait pas inhumain.

Je n'ai aucun doute sur les fichiers .cup, chez moi ça marche sans aucun soucis. Affichage des aero, champsvachable/ulm, et points de virage.

C'est surtout pour savoir ce qui n'allait pas pour ne pas se faire avoir si ça nous arrive.

Merci pour ce petit retour

Alors ça marche? Un petit retour pour les copain...

regarde déjà dans le fichier si des points ont un attribut "L"

test avec les fichiers par défaut.

quel est le format de ton fichier de points de virage?

CUP ou DAT ?

as tu essayé avec un autre? De retélécharger le fichier?

est ce que ça marche avec les fichiers d'exemple contenu dans l'archive téléchargée?

 

Aérodrome et terrains posables dans les fichiers points de virage (waypoint files)

Pour chaque point de virage, LK8000 va choisir s'il s'agit d'un aérodrome, d'un champ vachable ou d'un

simple point de virage. Ce choix dépend de la façon dont le point de virage est identifié dans le fichier.

Il existe 3 formats de fichier: SeeYou, WinPilot et CompGPS.

WinPilot

Dans le fichier .DAT WinPilot (l'ancien standard de XCSoar)

-un attribut (flag) « A » identifie un aérodrome

-un attribut « L » identifie un champ vachable (un terrain posable mais qui n'est pas un aérodrome)

-un simple point de virage n'a aucun attribut

SeeYou

dans le fichier .CUP SeeYou, c'est le champ 7 qui identifie de point de virage.

-un aérodrome aura un « 2 », « 4» ou « 5 » dans le champ 7

-un champ vachable aura un « 3 » dans le champ 7

CompGPS

le format CompGPS en permet pas de distinguer les différents types de points de virage.

même sans remorquer c'est une containte pour les costauds...

:lol:

chouette ton blog.

c'est sûr que le vol aérien c'est mieux que le vol à l'étalage...

Pour le tri des vols il suffit de faire affichage: détails et de cliquer sur date.

Pour nous c'est une carte sd pour chaque flarm qui est normalement toujours dedans.

Comme ça dès l'attero: coupure contact général et remise en route. Le temps de retourner au hangar, laver, housser etc... le log est sur la carte sd (ou micro sd) prêt à être mis sur le pc du club house (pas chez soi...).

Remarque, avec la multiplication des PNA/PDA avec SY/XCS/LK on a direct le log en rentrant à la maison ou au club house.

Pour vider la mémoire du flarm ça me dit rien, peut être voir la notice ou flarm tool.

On a aussi une visite médicale en aéromodélisme?

l'image d'exemple et là

cliquer ici

et voici mon oeuvre (je n'ai fait que les photos avec le texte d'origine).

http://img80.imageshack.us/img80/771/panneaugralprop1.png

ce coup ci c'est la bonne:

menu, configuration et aide contextuelle en français (et italien et portugais, etc...).

Il n'y a pas encore de manuel mais en se basant sur le précédant et avec l'explication des différences ça doit déjà bien le faire.

marche plus...

Euh c'est pas LXyyy mais LKyyy: un petit frère de XCsoar pour gps de voiture et autre IPaq....

Désolé pour cette fausse joie.

Je suis aussi en plein de dedans, quelqu'un a-t-il déjà fini son panneau perso?

Il pourrait le montrer aux copains?

j'ai fait un petit truc avec GIMP. pour voir ce que ca donne. Si ça intéresse qqun je peux faire passer le masque.

tout dépend de quelle année :lol:

La prochaine version de LK8000 sera enfin en français comme dans pas mal d'autres langues.

voir ici: http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4579

google + "xcsoar carte belgique"= http://xcsoar.free.fr/

et en bas on trouve...

bon hiver avec XCsoar

@ afro

je pense que le même soucis que le fil de laine se poser: quelle partie du fuselage tangente exactement le virage. si la prise total est à cet endroit la vitesse doit être juste.

sinon si le virage est symétrique le badin ne "voit" pas de différence avec la ligne droite sauf le facteur de charge (donc si l'aiguille est lourde c'est possible...).

ma référence règlementaire est justement en ce moment inaccessible...

http://lehcim54.free.fr/

(et toc :lol: )

Par contre si tu as l'emport passager BB je crois qu'il s'applique direct au planeur dès lors que tu as ton brevet, comme la qualif moteur par ailleurs.

Dans ce cas il suffit de valider l'emport passager via ton BB.

Il faut aussi se poser la question de ton club qui te laisse ou pas prendre un passager en fonction de son règlement interne.

Un petit retour sur ce qui marche (pour que ça puisse servir aux copains)?

pour condor en pose, une alternative est de se connecter à un vol libre en reseau. Dans ce cas la touche P met le pilote auto en marche et donc le flux NMEA n'est pas intérompu.

Normalement les menus (pas pour la config) sont fait pour pouvoir être manipulés en vol, donc on doit pouvoir le faire sans pause. Mais c'est vrai qu'il faut un peu d'apprentissage.

Pour le calcul du vent dans condor, le calcul de LK8000 se fait de façon indépendante des donnée vents reçues de condor. Par contre LK8000 prend en compte la vitesse air reçue de condor comme si on disposait d'un IAS. Donc pour le calcul TrueWind on n'a pas besoin de suivre la vitesse qu'on a configurée.

Pour finir, si tu veux il existe des carte fidèles aux carte condor pour les courses en ligne.