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jm pradie

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  1. J'ai acheté samedi le nouveau guide des champs. Il est vraiment très bien avec une mise en page très claire et des informations sur les champs très exploitables en vol. Il y a quelques champs et terrains nouveaux. A ce propos, quelqu'un aurait il déjà fait le fichier seeyou conforme à ce guide?
  2. Pour se rendre compte de l'image présentée des pilotes de planeurs auprès du pubilc, tapez sur google "planeur mercantour", regardez les références qui sortent, puis ensuite tapez " rhinoceros thoiry" et faites la même chose. La collision du planeur avec un vautour (probablement involontaire, sinon le pilote est un fou) est traitée au même niveau que le fait que des braconniers soient rentrés par effraction dans le zoo et aient volontairement tué et mutilé un rhino. Voilà un lynchage médiatique qu'il faudrait corriger si l'on veut pouvoir négocier des aménagements avec la direction du parc.
  3. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10642 Il y a 4 ans, c'était une minor change, mantenant l'installation FLARM est une major change https://documentation.g-nav.org/images/7/79/STC_Flarm.pdf Tout augmente ma pauvre dame. Trève de plaisanterie, il serait bien que quelqu'un explique le pourquoi de cette inflation d'exigences.
  4. situational awareness devices (ASD) système d'information de trafic (ASD)
  5. Sur l'OSRT, on trouve le STC EASA autorisant le montage du FLARM sur les planeurs utilisés par les affiliés à la FFVV. Dans le supplément au manuel de vol associé à cette modif, on trouve le paragraphe suivant: Important Note: Operation of ASD is forbidden in aircraft in which one or more of the occupants resides in or is a citizen of the USA or Canada. Likewise, use of ASD is forbidden if the aircraft concerned takes off from, makes an intermediate or final landing in the USA or Canada L’utilisation du système ASD est prohibée à bord d’un aéronef dans lequel un ou plusieurs occupants résident ou sont citoyens des Etats-Unis ou du Canada. Par ailleurs, l’utilisation de l’ASD est interdite si l’aéronef concerné décolle, fait escale ou atterrit aux Etats-Unis ou au Canada. J'en conclue que si un ressortissant de ces 2 pays vient voler en France sur un planeur français, il faut lui interdire d'utiliser le FLARM, et que les lois américaines et canadiennes s'appliquent sur le territoire français. Intéressant, non?
  6. Passage hier au bureau des licences de Marignane pour régularisation d'une qualif de plieur de parachute. Je pose la question sur la conversion SPL -LAPL en signalant la position de Y Blonde sur le sujet, et cette fois la réponse est la suivante: "Pour le LAPL planeur, nous n'avons aucune directive. Adressez vous à la FFVV"
  7. Très bonne initiative. Je pense que la même démarche doit être menée pour le ppl et le lapl-a.
  8. Ce produit est examiné de près par les constructeurs de drône qui veulent s'intégrer dans la circulation aérienne générale. Sur ce point la réglementation est encore à construire.
  9. Alors il est impératif que tous les acteurs concernés (dgac,services licences,assureurs,...) soient sur la même longueur d'onde pour que l'on ne se retrouve pas avec un pilote ayant volé sans être en règle en toute bonne foi. Celui-ci pourrait se retourner contre ceux qui lui auraient fournis des instructions erronées. Concernant le logiciel, il ne restituera que les règles qu'on lui aura donné.
  10. en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S). Le bureau des licences m'a précisé que ce choix n'était pas réversible.
  11. http://ffvv.org/telecharger-le-fichier?filename=wp-content/journaux/pdf/PI%2052%201ter%202016.pdf
  12. 04 42 31 16 37 de 9h à 13h sauf le mercredi. Ils sont très compétents et réactifs.
  13. D'accord sur ton point de vue,mais écrire dans l'organe de communication officiel que le lapl-s n'est d'aucun intérêt, c'est un peu réducteur.
  14. Le processus de conversion en masse qui a du être négocié entre la FFVV et la DGAC ne doit porter que sur la conversion BPP - SPL puisque, d'après la parole officielle, le "LAPL-S ne sert à rien". Après, c'est à chacun de se débrouiller pour faire sa conversion si il le désire. Pourquoi pas. Il aurait été plus clair d'annoncer la couleur dès le départ. Cette hypothèse mérite naturellement une confirmation de la part des acteurs de ce processus.
  15. Renseignement obtenu aujourd'hui par téléphone au bureau des licences de Marseille (DAC sud-est): Pour obtenir une licences LAPL-S, il faut en faire la demande au bureau des licences en retournant sa SPL et signer une déclaration de renoncement aux privilèges de la SPL. La démarche est la même pour la conversion d'une licence PPL en LAPL-A C'est contraire à ce qui avait été expliqué dans l'article planeur Info de début 2016 (extrait ci-après) "Je souhaiTe avoir un Médical lapl, en Quoi cela aFFecTe Ma conversion de Ma licence ? Le médical LAPL est un certificat avec des normes allégées qui ne peut être délivré que par un médecin agréé selon le MED.A.040, §3 du règlement Aicrew (EU n°1178/2011 modifié). Il faut dissocier le médical de la licence, il est clair que tout le monde aura une SPL. Ensuite, des limitations apparaîtront en fonction de votre médical. En pratique, si vous ne souhaitez qu’un certificat médical LAPL, vous allez donc garder votre SPL mais avec les privilèges restreints liés à votre médi cal. Pour rappel,les restrictions seront : pas de possibilité d’instruction, pas de vols hors Union Européenne." Autre extrait du même article: "Que va devenir Mon Bpp d’ici le 8 avril 2018 ? Votre BPP va être converti en licence SPL uniquement. La conversion en LAPL ne présente aucun intérêt pour le planeur comme vous le verrez plus loin." La commission formation a du faire une crise de jeunisme et oublier qu'il y avait des plus de 50 ans parmi les pratiquants. J'ai également fait mon renouvellement classe 2 aujourd'hui. Le triptyque comporte bien 2 dates d'échéance: une pour la classe 2 à 1 an et une pour la LAPL à 2 ans.
  16. A sujet, quelqu'un aurait des adresses d'entreprises qui font des réépreuves de bouteilles alu. Il y a 3 ans, je n'avais trouvé qu Bigata à Bordeaux, à des prix prohibitifs (plus cher qu'une bouteille sans robinet chez cumulus soaring)
  17. Dans la même semaine, je reçois info-pilote, journal d'information de la FFA et Planeur Info, journal de la FFVV bien connu de nous tous. Dans Info-Pilote, le président de la FFA dans son éditorial évoque comme axe d'inquiétude le fait que si Paris est choisi pour l'organisation des JO, les subventions accordées aux fédérations non olympiques risquent d'être réduites fortement. Dans Planeur Info, un encart invite les vélivoles à soutenir la candidature de Paris aux jeux olympiques. Alors, clairvoyance d'un côté et inconscience de l'autre?
  18. En résumé: Si je suis pilote avion et planeur de plus de 50 ans, non instructeur et que je vole uniquement en Europe, j'ai intérêt à transformer mes licences en LAPL A et S pour ne plus payer le médecin que tous les 2 ans. Dites moi si j'ai faux (sans m'engueuler SVP) Par contre, si je réside et vole en Grande Bretagne et fait renouveler chez un généraliste, est ce que j'ai encore le droit de voler en France?
  19. C'est triste d'en arriver à une telle agressivité pour une simple demande d'information.
  20. Je viens d'envoyer mon fichier (vol sur le secteur Galibier - Bissorte _ Modane) Merci de nous tenir informé des résultats des recherches. De tout coeur avec vous dans vos recherches.
  21. C'est officiel, FLARM refuse les réparations des FLARMS F5. J'ai reçu la confirmation hier par swing air import après une demande de réparation de mon flarm F5.
  22. Au lieu de fantasmer sur une coloscopie ou d'évoquer la future révolution, une réaction plus utile serait de poser la question sur la nécessité de cette analyse d'urine à la présidente de la commission médicale (Christine Roblot). La réponse intéresse tous les vélivoles qui vont repasser prochainement leur visite. Et si le site de la FFVV servait à autre chose qu'à faire de l'autosatisfaction, il comporterait à l'endroit ad'hoc la check list de tout ce qu'il faut faire avant de se présenter à cette visite.
  23. La gangrène s'installe partout, meme aux endroits ou on ne l'attends pas. En tant qu'ancien membre du club de Romans où j'ai passé d'excellents moments, je suis tres attristé par cette situation. Ce forum n'est pas l'endroit pour exposer les problèmes internes d'une association. Par contre un concours régional est l'affaire de tous. Il serait bon que Jean-Luc Blanchard donne des précisions sur les motifs précis de sa décision.
  24. Je suis amis du groupe Facebook de l'aéro-club de St Remy de Provence. Je reçois aujourd'hui un mail me proposant de participer à un cadeau pour le pot de départ en retraite de Simone, secrétaire de l'aéro-club par l'intermédiaire du site Lepotcommun.fr. Tout celà sent la tentative d'arnaque à 15 kms. Qu'en pensent les membres de St Remy?
  25. Laurent Toutes mes condoléances ainsi qu'à ta famille. J'ai le souvenir d'Annie durant les nombreux concours de Brienne où elle assistait René. Une page de plus qui se tourne. Amicalement Jacques
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