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M. Scherrer

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Messages posté(e)s par M. Scherrer

  2. Améliorer La Sécurité Passive D'un Planeur

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    1) une modification certifiée aura nécessairement un coût.

    2) investiriez vous 1000€ pour un kit avec sa form1 ?

     

    Si j'ai bien compris, tu nous demandes si nous sommes prêts à payer pour avoir plus de papiers qui disent que nous volons en sécurité.

     

    Il y a deux ans, je passais x heures à vérifier que mon planeur était safe et y heures que j'avais les bons papiers.

    Demain, je passe le contrôle pour obtenir mon ARC et, nonobstant le fait que le prix a été multiplié par 10 environs, j'ai passé 50 y heures pour les papiers et, de ce fait, je n'ai plus eu que x/4 heures pour vérifier mon planeur (mais j'ai maintenant tous les bons autocollants à bord, y compris celui avec la check list et celui avec toutes les vitesses, puisqu'ils sont dans le manuel de vol).

    En ce qui concerne le prix, j'ai assumé (pas le choix), et j'ai conservé ce qui me parait indispensable (le Flarm, non certifié, sans FORM 1). Par contre, en ce qui concerne les coussins Dynafoam pour ma colonne vertébrale, l'AD optionnelle consistant à placer un crochet de nez qui serait plus sûr car nous décollons en remorqué, je n'ai plus d'argent à y consacrer. Je ne sais pas encore si je vais me payer un parachute neuf ou bien voler avec un parachute périmé (le parachute n'est pas obligatoire en Belgique).

     

    Alors, si tu me demandes si je suis prêt à payer pour avoir une modification certifiée ou une form 1, je réponds: non, je préférerais des dispositifs utiles.

     

    Mais c'est juste mon avis.

     

    Je signe quand même: Jean-Marc Franssen.

     

    Bonjour Jean Marc

     

    Merci de ton avis. Le but est d'avoir un panel de réponses aussi large que possible sur la question.

     

    C'est un fait : les vieux planeurs encaisse moins les mauvaises vaches et les crashs que les dernières productions, qui mettent en œuvre certains concepts structuraux visant a dissiper plus d'énergie, et ainsi protéger nos colonnes vertébrales.

    Des gens comme Stephan Melber ont amélioré leur planeur de ce point de vue, au travers certains renforts, ce pour un cout tres modique (il a eu son planeur a 1 euros, et apres c'est 5 ans de boulot).

     

    Un autre fait : les contraintes papiers augmentent. Stephan a su justifier cette modif auprès des autorités, et cela lui a représenté un certain travail (c'etait aupres du LBA, juste avant l'EASA). L'idée est que la communauté OSTIV (pour laquelle cette étude est réalisée, j'ai peut être omis de le préciser) peut réaliser du boulot (pro bono) pour la communauté vélivole, aussi bien en terme de design des renfort que d'encadrement pour la mise en place de la documentation.

     

    De ma perception proposer une modif "clef en main", qui ne demande pas trop d'investissement en temps, me paraissait la réponse qui touche le plus de monde dans le monde du vav d'aujourd'hui. Par contre nécessairement ca fait un coût, à réduire autant que possible. Je note que 1000euro est un seuil trop haut pour toi.

     

    NB : Meme avec l'EASA il est possible de faire valider ce genre de modif individuellement. Par contre c'est du boulot, l'investissement sera en temps.

     

    Matthieu

  3. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par M. Scherrer

    Formation de planeurs tout frais re-gelcoatés !

     

    http://1.bp.blogspot.com/_FtY00W7OE60/S5vv...av+2010+-+1.jpg

     

    http://1.bp.blogspot.com/_FtY00W7OE60/S5vvHvjlB2I/AAAAAAAACko/_t99mXmrl4U/s1600-h/Vav%202010%20-%201.jpg

     

    Et merci à Chewb pour la photo du moulinex, ya vraiment pas bcp de pub sur cet avion, pourtant c'est une sacré machine...

    Juste avant il nous avait fait un passage digne d'un vélivole...

    http://www.dailymotion.com/video/xcis7m_ar...use-vue-du_news

    http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,76365

    (OK elle est pas de moi...)

     

    Matthieu

  5. Force Du Treuil

    dans Treuil

    Posté(e)

    Merci à tous de votre précieuse aide. Maintenant je rencontre une autre difficulté, malgré les différents sites je ne trouve pas le Cz ( coéficient de portance ) moyen d'un planeur. Merci de votre réponse

     

    Charles

     

    Il suffit de faire le calcul à l'envers, en sachant que sur une trajectoire rectiligne à vitesse constante, la portance est égale au poids.

    JM

     

    Oui avec une trajectoire horizontale la portance est égale au poids réel. Sinon la portance est égale au poids apparent qui est la composante du poids réel perpendiculaire à la trajectoire.

     

    ML

     

    Attention, tout ceci (portance= poids) est faux dans le cas du treuillage, ne pas oublier la tension du cable.

     

    Matthieu

  7. Bandes Turbulateurs

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    ou demande à Matthieu Scherrer qu'il te passe les COAP1 et 2 à l'XFOIL pour te dire si ça vaut le coup et ou

     

    Salut

     

    les profils OAP sont des designs qui typiquement permettent d'eviter les turbulateurs. Les turbulateurs sont intéressants sur les profils qui "tirent exagerement" sur l'ecoulement pour avoir beaucoup de laminarité (ie courbures loin en corde), pour éviter que les filets d'air ne "filent tout droit" et qu'on ait formation d'un gros bulbe.

    Sur un profil de peg, on a un mettre couple & le creux d'intrados plus avant en corde que sur un profil de discus ou d'asw28 par exemple.

    voir la slide 19 sur :

    http://pagesperso-orange.fr/scherrer/matth...tation%20V2.ppt

     

    Comme dit Fred on peut se faire une petite etude rapide avec xfoil pour etre sur. J'avais fait le boulot sur les profils LS1/Cirrus.

     

    Matthieu

  8. Quel Est Ce Petit Oiseau???

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Pour en discuter :

    http://img18.imageshack.us/img18/9517/18022010113.jpg

     

    http://img22.imageshack.us/img22/7446/18022010115.jpg

     

    Je dirais aussi un choucas.... :ph34r:

     

    L'oiseau si agile qui rode autour des pique-nique sur les pistes est souvent le chocard (a bec jaune)

    http://www.oiseaux.net/oiseaux/chocard.a.bec.jaune.html

     

    le choucas est plutot citadin que montagnard

    http://www.oiseaux.net/oiseaux/choucas.des.tours.html

     

    Mat

  9. Catégories De Planeurs

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Salut

     

    Je suis en école d'ingénieurs sur Lyon, et avec 5 autres personnes on se lance dans un projet de vol de planeur.

    L'objectif est de mettre en place une expérience de vol en utilisant le dynamic soaring dans les jet-streams, à savoir

    maintenir le planeur indéfiniment en vol dans ces courants aériens.

     

    Sujet interessant !

     

    La litterarure :

    Technical soaring, Volume 31, Number 1, January, 2007

    Gottfried Sachs and Orlando da Costa, Dynamic Soaring in Shear Wind Regions Associated with Jet Streams, page 13

    http://www.ostiv.fai.org/o_frame.htm

     

    A monitorer : les cycles en Nz qui sont imposés, et voir si on arrive a minimiser l'epuisement physique du pilote.

    Et aussi reflechir a un capteur de limite du jet stream, pour que le pilote fasse la manoeuvre comme il faut là ou il faut.

     

    Matthieu

  10. Quel Est Ce Petit Oiseau???

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    hello

     

    je vote "contre" pour le busard :blush:

    Les busard ont un "masque" assez caractéristique

    http://domenicus.malleotus.free.fr/a/busar...eload_coolmenus

    et les cendrés sont en Afrique... à 5000m sous cumulus, les veinards ??

     

    Des buses blanches sur :

    http://domenicus.malleotus.free.fr/a/buse_...eload_coolmenus

    http://domenicus.malleotus.free.fr/a/img/b...011_(posee).jpg

    C'est peut etre une buse pattue, mais c'est rare...

    http://www.cote-dor.lpo.fr/article.php3?id_article=119

     

    Matthieu (ex geek des oiseaux)

  12. Finesse D'un Planeur Moteur Sorti

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Tout à fait : la trainée d'une helice en moulinet depend de son pas et de la puissance que peut absorber le moteur sur l'arbre helice. A la rigueur un moteur sans frottement ne va pas faire trainer grand chose...

    Erreur, maître...

     

    Argh, peut être grand sage ! :peace:

     

    J'ai en tete un exemple en pas variable, qui dans l'absolu "traine peu" car le moteur n'avale pas de puissance. Mais c'est vrai ça ne garanti pas en relatif la trainée par rapport au cas helice bloquée, surtout en pas fixe.

     

    Allez, si je veux relever le défis et me poser une heure pour essayer de mettre des chiffres la dessus :

    1) c'est quoi les tours minutes typique sur un motorisé qui fonctionne

    2) on monte a combien, 110km/h ?

     

    Matthieu

  13. Finesse D'un Planeur Moteur Sorti

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Je ne pense pas que l'hélice soit en moulinet, de plus son pas est variable et enfin le moteur est une turbine. Donc je pense que les réactions ne sont pas les mêmes que sur nos planeurs ou nos remorqueur à pas fixe

    PS : bonne année avec ou sans moteur :blink:

     

    Tout à fait : la trainée d'une helice en moulinet depend de son pas et de la puissance que peut absorber le moteur sur l'arbre helice. A la rigueur un moteur sans frottement ne va pas faire trainer grand chose...

     

    Il y en a meme qui pense a sticker de l'energie avec l'helice en eolienne...

    esoaring.com/barnes_regen_soaring_theory.ppt

     

    Matthieu

  16. Angle Thermique

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e) · Modifié par jamy

    Bonjour,

     

    Je souhaiterais savoir si quelqu’un peut m’aider sur sujet ci-dessous :

    Dans le cadre d’un projet d’étude, j’ai besoin de pouvoir "estimer" l’angle de la trajectoire lors de la spirale dans le thermique en fonction de sa force et de celle du vent.

     

    Etant donné que si j’ai bien compris vous êtes généralement équipé de variomètre à énergie totale, je suppose qu’en analysant la trace GPS de vos enregistreurs de vols on pourrait déterminer cet angle relativement aux taux de montée réel de l’air ?

     

    Je n’ai pas les moyens "techniques" de faire cette analyse mais peut être ces données existent-elles déjà quelque part sur la toile ?

    Idéalement j’aurai besoin de valeurs pour des thermiques allants de 1 à 5 m/s et des vents de 10 à 30 km/h

     

    Merci d’avance.

     

    D'habitude on fait le contraire : on regarde la dérive en spirale et on en déduit le vent : autrement dit le planeur en montée est un capteur de vent...

    Ça peut se faire sur les IGC, à la précision du GPS près. J'ai un code Matlab si tu es prêt a mettre les mains dans le cambouis...

     

    Matthieu

  18. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par jamy

    Bref j'en suis égoïstement à espérer qu'AMS propose la même chose mais 50% moins cher pour les LS4 et LS6 !

    Matthieu

     

    Pas de Chance Matthieu.

    AMS ne fait plus le support LS4 et LS6. C'est DG qui a repris cela.

     

    Bart

     

    Rien n'est moins sûr, j'attends confirmation : AMS a toujours les Type Certificate, les moules, etc... Sur la lettre en allemand on croit comprendre que les TC ont changé de main, mais pas sur la traduction anglaise, bizarrement.

    En tous cas rien de neuf a l'EASA, on en est toujours au status de 2008.

    http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/De..._%20issue01.pdf

    http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/De...S_6_issue01.pdf

     

    AMS a un coup a jouer, reste à savoir la forme de la boite là aussi, ils seront peut etre moins gourmands...

     

    Matthieu

  19. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Plus ça va plus je suis convaincu que ce contrat n'est en aucun cas lié au suivi de maintenance des LS ou DG, mais bien une action pour couvrir un besoin rapide de cash pour que la boite ne coule pas. Il est difficile de présenter les choses sous cet angle : ce n'est pas une bonne nouvelle sur la santé de la boite...

    Quel est alors le réel pouvoir des fédérations (FFVV, BGA...) ? Si la situation est vraiment si noire, elles vont se retrouver face à un chantage à la faillite. Et je doute que les différentes fédé ne montent un plan Paulson pour sauver DG... Entre des adhérents mécontents et le suivi de nav de 5000 planeur qui devient un cauchemar suite à la faillite de la boite...

     

    Quand bien même les propriétaires de LS et DG se réuniraient pour mettre des billes et sauver l'entreprise de la faillite, quelle est l'avenir d'une boite qui ne semble pas avoir investi dans un modèle vraiment nouveau depuis longtemps ? A moins qu'ils aient quelques chose dans les cartons ?

     

    Bref j'en suis égoïstement à espérer qu'AMS propose la même chose mais 50% moins cher pour les LS4 et LS6 !

     

    Matthieu

  21. Nouvel Airbus

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    C'est terrible lors des premiers vols (A380; A400M; B787) l'équipage oublie toujours de rentrer le train!!! Le manque d'habitude ou l'émotion sans doute.... :rolleyes: :blink::blink:

    Pour l'A400M il a été rentré... quelques courts instants.

     

    Les ricain, ils ont volé calme :

    http://flightaware.com/live/flight/BOE1

    http://flightaware.com/live/flight/BOE1/hi...E/KBFI/tracklog

     

    A peine 250kts & niveau 130 ! Alors que 300kts & niveau 200 pour le 400M, qui vole très bien train rentré (longtemps même...) :blink:

     

    Par contre, le premier atterro sur piste détrempé pour le 787, chapeau... Il fait moins beau à Seattle qu'à Séville, ils doivent avoir l'habitude, mais quand même...

     

    Matthieu

  25. [Rex] Flutter

    dans Partage des Retours d'Expériences (REX)

    Posté(e) · Modifié par jamy

    - phénomène de flutter LATERAL (autour de l'axe de lacet) s'amplifiant

    - actions aux palonniers inopérantes (actions certainement pas assez fermes)

    - la flotte se baladait dans les sacs d'ailes (dommage c'était pas du Banga :lol: )

    - j'ai largué, réduit la vitesse, fait demi-tour, ouvert les ballasts, puis je suis rentré me poser

    Depuis, plus refait...

     

    Tu veux dire que la derive est parti en flutter ?

    Si tout le planeur oscille autour de l'axe de lacet, ce n'est pas du flutter (qui lui est une oscillation élastique d'une structure) mais une instabilité aéromécanique.

     

    Hello

     

    sisi ca peut en etre, les derives aussi sont aussi équilibrées. C'est tout l'avion qui répond en souplesse (modes propres souples) et ca n'est pas toujours simple. Dans un autre contexte, j'ai vu des problemes aeroelastiques en flexion/torsion antisymetrique sur l'aile se resoudre en changeant des masse autour de l'empennage...

     

    sinon c'ets vrai que les modes assymetriques sont les plus celebres.

    Le marianne le fait parfois : manche qui bouge tout seul, on sent a queue qui se tord en rythme, pas agreable... Si j'en parle c'est qu'il s'agit d'un phenomene contenu, pas du "flutter explosif". Globalement le "vrai" flutter, non contenu, n'est pas une situation d'avenir.

     

    Matthieu

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