M. Scherrer
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Et maintenant il y a aussi Butterfly sur le creneau...
http://www.air-avionics.com/air/index.php/en/products/air-glide-soaring-avionics/air-glide-display-l
Matthieu
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Un gypaète croisé hier sur les crêtes du Cagire, dans le local de Saint Gaudens... mais à pieds !
Matthieu
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Impressionnant!
Ca me rappelle les entrainements OTAN au départ de Jaca en 2010. On croisait les bouzins en pleine montagne, moyennement serein...
Matthieu
http://2.bp.blogspot.com/_prYNfEi9aQI/TDDjJBW7yZI/AAAAAAAAAWc/wx73-OfsSz0/s1600/Jaca+2010+-+003.jpg
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OK, merci des infos
Zarbi que ce LS10 n'a pas reçu le même succès en France que les LS6 et 8. Politique commerciale de DG qui en a échaudé plus d'un, pas de podium en compète... peut être les 2 cumulées, va savoir
Hello
Pour les avoir vu à Bruchsal : les moules d'ailes n'ont jamais été passé en mode production, les qq exemplaires produit l'ont été dans des moules en MDF fraisé (quasi en bois quoi...). J'imagine que l'investissement correspondant doit être conséquent, et la marche jamais franchie par DG apres la reprise.
Matthieu
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Hello
Va voir du coté de St Hubert en belgique, il y en a(vait) deux si je ne m'abuse...
Ils étaient à Bailleau il y a 3 ans.
Velivolement
Matthieu
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Hello
Pour info, le diagramme de l'antenne "5X" collée sur le flanc du nez d'un LS6a, d'où perfo asymétriques droite/gauche. Je vous laisse deviner de quel coté ! ;-)
Matthieu
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Et c'est la ou est le problème sur les remorques recentes oui , maus sur les plus anciennes le constructeur ne fournit pas ce certificat
Nous avons eu le soucis avec 2 remorques Cobra
De 1998/2000 je crois
Hello
Effectivement, le certificat de type concerne les remorques récentes - et encore surtout Cobra (Anschau n'a pas investit dans la certif de type par exemple...)
De ma petite expérience, plus que la provenance, c'est au type de remorque qu'on veut importer qu'il faut faire attention.
En terme de dossier à réunir, honnetement je n'ai pas bien vu la différence entre mon anschau de 2007 importée d'allemagne cette année, et l'import de suisse de mon ancienne Heitling de 1991 il y a 7ans. Dans tous les cas, il s'agit de réunir les calculs de freinages, les PV de test de l'essieu, du timon, etc...
En revanche, la grosse différence réside dans la façon dont on réunit le dossier :
- Avec une remorque "courante" (Anschau ou Cobra) un email au fabriquant et il envoie tout ce qu'il faut.
- Sur une remorque originale ou dont le fabriquant n'existe plus, c'est plus sportif. En théorie on peut reunir les PV de test des composants tout seul - mais c'est un peu sport - par contre le calcul de justification du freinage, c'est qd meme mieux que ca vienne du fabriquant.
En résumé, le mieux est d’obtenir le numéro de chassis de la remorque et de vérifier avec le fabriquant s'il a tout ce qu'il faut... Sinon, il faut avoir son temps devant soit...
Matthieu
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Sympa !
C'est quoi le vario élec dans ton planeur ?
hello
C'est un Vario butterfly. J'en suis à la 2eme saison avec, un peu pointu à installer mais une fois bien calibré que du bonheur.
En particulier il y a un estimateur de vent très rapide, super intéressant pour confirmer (ou pas...) si tel ou tel relief est alimenté, en phase ou en vrac...
On se met à découvrir des détails de comment les brises s'organisent très localement, au début je croyais que l'outil avait des problème mais en corrélant mes vols à ce que météo parapente dit, en fait c'est juste que la réalité est compliquée...
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11212&hl=
Par exemple à Jaca sur les traversé de vallée on voit plein de trucs (nord qui rentre en bas ou pas en haut). A Aubenasson j'ai aussi eu un exemple ou cela m'a aidé à "avaler" qu'il pouvait y avoir du nord en fond de vallée alors que plus haut ça marchait en brise de SW... Dans ces deux cas, cela m'a aidé à faire des choix à 90deg de la stratégie adoptée jusque là, avec raccrochage "original".
Matthieu
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Re-hop...
Ca se passait pas loin de Romans cet été - à Aubenasson, merci de l'accueil ! :-)
Matthieu
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Bonjour,
J'ai énormément amélioré la qualité sonore de l'émission en remplacent le câblage du micro.
cet hiver il faudra que je regarde par là...
Matthieu, sur le post que tu sites, tu cries youpi mais tu n'as pas trop expliqué ta démarche. Tu peux essayer de raconter ce que tu as fait ? Je pense au changement de connecteurs, de portes fusibles et autres interrupteurs.
La démarche : effectivement du tâtonnement dans le circuit d'alim dans le but de reduire la chute de tension qd la radio emets (mesurée aux bornes de la batterie).
De tete, j'avais changé le cablage d'alim de la radio & fait pchit pchit dans les connecteurs, mais sans changer la prise. J'ai aussi souvenir qu'en "tchaopinant" les fusibles ca changeait la mesure...
Le hiatus, c'est que la prise d'alim est une espèce de port série, pour passer les 1 ou 2 amperes que ca tire en emission ca n'est quand meme pas ideal...
Matthieu
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bonjour
Même famille de problème, sur une AR3201.
Antenne testées avec un outil adhoc (dont j'ai oublié le nom...), radio révisée, recablage de l’alternat : pas mieux. Le seul truc que je n’ai pas changé est la pastille du micro...
J'ai amélioré un peu la situation en travaillant l'alim de la radio, en minimisant la chute de tension aux bornes de la batterie qd j’émets.
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9412
Il reste que ca n'est pas toujours génial... avec un batterie un peu déchargée j'ai plus de plaintes, donc c'est que je gâche de l’énergie qq part.
Il y a aussi des planeurs qui ne m'entendent jamais bien (genre le DG1000 du CR sud ouest).
Voili voilou...
Matthieu
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Le préposé tolosan a - visiblement - fermé les yeux un bref instant, ce qui lui a permi de ne pas voir l'absence du Teil-2. Tant mieux pour Matthieu et son club.
bonsoir
ce n'est pas ce que j'ai compris : dans le cas spécifique des remorques, le teil2 ne serait pas nécessaire - au même titre que le quitus fiscal ne l'est pas. La personne en question avait l'air experte au sens où il a fallu une confirmation positive auprès de ses collègues de la non utilité du teil 2 dans ce cas particulier, cela ressemblerait plutôt une interprétation détaillée de la réglementation. Bon maintenant je n'ai pas potassé les textes, mais ca vaut la peine de s'y pencher...
Matthieu
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Bonjour Ludovic
Dernier passage à la prefecture et immat francaise mercredi, youpi !
Pour moi, pas de Teil2, cela dit il a fallu aller chercher la spécialiste de l'autre fois pour qu'elle confirme.
Et à Grenoble c’est comme à Pont saint Vincent, il faut le teil 2 finalement ?
Matthieu
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Bonjour
Je viens de finir la francisation d'une telle remorque (immat depuis mercredi).
le certificat de conformité n'existe pas Anschau les fait accepter à titre individuel par le TÜV. Il faut passer par une réception à titre isolé aupres de la DREAL. Anschau m'a fourni les PV de test du timon/de l'essieu, cela a bien aidé...
cdlt
Matthieu
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Hello
Voici le résultat d'une antenne en "T" disposée sur la face interne du nez sur un planeur en verre (LS6a). Vous devriez deviner de quelle coté je l'ai mise...
Matthieu
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Encore plus fort : dans le dernier technical soaring (http://journals.sfu.ca/ts/index.php/ts) Christof Maul parle d'un groupe en allemagne qui envisage d'integrer les previs de type RASP dans XC soar, pour avoir notamment la position des ressauts prévus !!! Adrien es tu au courant ??
Cela revient a dire qu'on pourra peut etre un jour afficher dans XC soar la prévi de RASP à l'heure courante... ca ne va pas inciter à regarder dehors, mais c'est quand même une sacré idée...
Matthieu
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Bonjour Ludovic
Je me lance aussi dans l'aventure allemande (j'avais fait une remorque suisse il y a 6ans, c'etait encore une autre procédure), premier tour à la préfecture de Toulouse ce matin pour avoir les infos de 1ere main la marche a suivre (et non je n'avais pas juste du premier coup...).
J'ai eu un briefing d'une personne compétente, et dans la liste il y avait le fait que le quitus fiscal & le teil 2 ne sont pas nécessaires pour les remorques & caravanes... elle m'a bien dit de le préciser au collègue que j'aurai la prochaine fois...
de là à dire que ca dépend des préfectures...
Matthieu
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J'ai une antenne simple.
Il s'agit vraiment d'un pbm de tuyauterie, pas de jonction avec l'antenne.
Manip faite :
- circuit bouché a la place de l'antenne
- autre extrémité branché sur une grosse seringue et sur la totale du badin par un raccord en T
- je mets en pression qq mm de course de seringue (100-110 km/h)
- sur le tuyau d'antenne, j'ai une fuite de 5-10 km/h par seconde, soit vraiment beaucoup. Par comparaison sur le circuit de la bouteille qui est derriere les longerons ca tient indéfiniment.
je pense que j'ai cette situation depuis longtemps (si ce n'est depuis que j'ai le planeur) vu le comportement des varios, et je mesure l'investissement pour amelirorer ca, et les potentiels dégât collateraux.
Je n'ai pas acces au branchement dans la dérive, a moins de retirer le reservoir de queue qui jusqu'ici fonctionne bien. J'ai toujours du mal a démonter les trucs qui marchent...
Matthieu
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Après avoir vérifié plusieurs fois, verdict sans appel, j'ai une fuite sur la ligne entre le tableau de bord et l'antenne de compensation... Je ne dois pas être le premier à qui ça arrive, mais je n'ai pas trouvé ma réponse sur le forum.
A part faire un trou dans la dérive pour changer toute la ligne, y a t il une alternative ? Du genre faire passer le produit ad'hoc dans le tuyau, qui viendrait boucher la fuite (un peu comme pour les pneu...) ?
Merci de vos expérience...
Matthieu
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Donc, le manuel allemand dit ailerons au neutre, le manuel français dit ailerons à contre.
Par curiosité, qu'est-ce que disent les manuels des autres versions a, b et 17,50 ?
Manuel LS6a en allemand (version d'avril 1986)
- Rendre la main à la profondeur
- Pieds à fond à contre jusqu'à l'arret
- Volets ramenés a +10 s'ils étaient en L
- Redresser avec précaution
Autrement dit pas de mention des ailerons... voilà pour ajouter à la confusion !
Matthieu
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De toute façon pour foutre un ls6 en vrille faut vraiment le vouloir...
Je n'ai guère d'expérience personnelle du LS 6, mais j'ai eu connaissance de plusieurs vrilles mortelles sur ce planeur. Assez curieusement, ce n'est pas pour autant qu'il a eu une réputation de "tueur" comme celle,du moins en France, du Ventus première mouture.
Nota : en ce qui concerne ce dernier, sur lequel je n'ai volé qu'avec les rallonges 17,60 m, je n'ai jamais réussi à le faire partir en vrille volontairement. Involontairement, ça ne m'est pas arrivé non plus, bien sûr.
Pour ce qui est du LS6a je confirme que pour le faire partir en vrille il faut le chercher. J'ai eu juste une fois une mise en garde étant débutant avec la machine (volet +10)
Inversement j'ai un (très mauvais...) souvenir ancré dans ma mémoire, un thermique pas du tout en phase avec la brise, à sentir le planeur s'arrêter littéralement de voler sur une turbulence plus forte que les autres, à attendre la punition en touchant le moins possible - punition qui n'est pas venue heureusement. Là j'ai dis merci la gentillesse du planeur...
En revanche j'ai entendu parler de mauvais comportement en vrille du LS6c en 15m (2 témoignage cohérents), mais je n'ai pas essayé. Peut être le vrillage a t il était retouché pour optimiser le 17.5m ?
A mon avis également il y a une coquille dans le texte plus haut :
Si les volets sont à +15 (L), les ramener à +10
Sans ça un peu de visualisation sur la bete au décrochage :
Mais on s’éloigne un peu du sujet...
Matthieu
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Bonjour les fanas du codage
Yaurait il moyen de monter une connection entre la netcoupe & Meteo Parapente ? Cad faire un rejeu de fichier IGC de la base de donnée netcoupe dans la solution des calculs meteo dispo sur meteo parapente.
Quand je vois la prise d'écran ci joint, je me dis qu'il ya aurait des choses a apprendre pour les pilotes comme pour ceux qui valident les modeles meteo... Sur la situation présenté (onde par G Lherm) c'est quand meme frappant de voir la correspondance entre le trajet effectué dans le ressaut et les zones calculées globalement à Vz>0 - cf le positionnement par rapports aux villages.
Par contre ca veut dire développer un outil & résoudre le pbm du stockage...
Matthieu
A 16h30, ca marche au dessus de Corniou
Tandis qu'à 13h c'était demi tour dans le zag au meme endroit
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Hello
On peut tout à fait inverser point à point la polaire de vitesse (Vz,V) en la polaire aérodynamique (Cz,Cx)
je l'avais fait dans :
http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/papers/polaireenvirage.pdf
En annexe il y a toutes les formules qu'il faut, le point important étant d'avoir la charge alaire...
Le résultat est même assez élégant (apprécie qui voudra...)
si on dit V1=3.6*racine(16*Charge kg/m²) (la vitesse à Cz=1 en km/h...)
alors :
Cz=(V1/V)²
et
Cx=V1²*3.6*Vz/V^3
(V en km/h et Vz en m/s)
c'est t'y pas beau ?
Matthieu
Vache En Campagne: Choix Du Champ: Vent Vs Pente Du Champ
dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Posté(e) · Modifié par M. Scherrer
Sur LS6, on peut emmener les landing (+15) à 160 & le +10 à 200, ca laisse un peu de marge pour le cas d'attero meme avec du vent. Peut etre y a t il une relation entre le positionnement de ces vitesses (plutôt fortes sur LS6) & la cinematique volet/AF. Si on pose en +10 les landings ne sortent que lorsque on passe vraiment full AF.
La seule fois ou j'ai vécu effet non intuitif de cette cinématique est un cas un peu differents : je voulais rentrer trèèèès vite, et la course des AF était limitée par les volets en -5 (a peine 1/2 de lame) ce qui d'un point de vue charge est sans doute une bonne idée...
Matthieu