M. Scherrer
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Document intéressant, condensé de plusieurs textes réglementaires, merci à ccd2fb du partage
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Est-ce qu'on peut faire une analogie avec les générateurs de vortex qui ont montré leur efficacité sur les ulms, et même certains avions genre Cessna 182 ou Maule en brousse ?
Pas vraiment. Les VGs viennent créer un vortex relativement fort, dont le but est d'affecter la portance et voler plus lentement, et tant pis pour la trainée : quand il y en a 40 sur ULM, ca ne les fait pas voler plus vite en croisière...
On est un peu dans la même familles que les
A noter que des fois on voit un (ou deux) de ces objets à l'emplanture des planeurs, pour que le tourbillon généré vienne éviter ça : https://vimeo.com/51869906
Ça améliore certainement l'appui en spirale, mais au prix d'une pénalité en transition...
Les turbulateurs de profil laminaire sont à une échelle plus petite, juste assez gros pour faire "trébucher" la couche limite "au bon endroit" et se prémunir du "bulbe laminaire" qui traine, mais pas trop pour amener une trainée significative en eux même.
- La bande ZigZag font des petits tourbillons bien organisé & demandent moins de hauteur de "marche" qu'une bande linéaire le long de l'envergure, cf le dernier lien ci dessus (le nimbus modele)
- Les turbulateurs pneumatiques ont l'avantage que la force du tourbillon que chaque trou provoque évoluent avec la vitesse
Matthieu
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Bonjour,
En rebondissant sur ce sujet, est-ce que quelqu'un aurait des liens vers des études ou des publications scientifiques sur ce phénomène ? J'aimerais en savoir plus sur le turbulateur, outre le fait qu'il permette de passer en régime turbulent et donc d'éviter un phénomène plus important comme un décollement.
Et oui, j'ai déjà lu l'excellent article d'inter.actions qui survole (huh huh huh...
) certains de ces aspects.Merci beaucoup !
Hello
Un papier de Boerman sur les profils au début de la prise en compte des turbulateurs sur la conception, cad les prémices de l'ASW24. Et le rapport d'essai en soufflerie correspondant. Illustre ce que le turbulateur permet d'aller chercher comme formes "qui tirent sur la couche limite" (1er doc), et de visualiser ce qui ne marche plus sur un profil fait pour si on l'enlève (2eme doc).
Sinon plus simple : http://www.standardcirrus.org/Turbulators.php
Ou ça : https://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/nimbus4e.html (commis dans ma jeunesse...)
Matthieu
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Effectivement les parecyclistes de grandes tailles ne se semblent pas fabriqués de série ! Dans mon cas c'est 3 mètres et pas 200 mm !
Le mieux est de les faire soit même (achat tube rond + cornière), ou de les faire fabriquer par un artisan qui travaille la ferraille
Pour une importation, j'ai fait ce genre de chose il y a 5ans (au final pour rien, la remorque étant de 2007...) a partir de système de profilé alu, pour un prix raisonnable. L’intérêt est d'avoir des accessoires de type renvoi d'angle, connecteurs, clamp de fixation etc pour adapter sur la remorque...
J'ai retrouvé la commande & le lien, malheureusement la gamme en question n'existe plus visiblement. Le plus proche serait :
https://www.systeal.com/fr/94-systeme-a-profiles-ronds
Peut être y a t il d'autres solutions sur étagère, faut juste trouver la bonne étagère...
Matthieu
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Pour ceux qui ont un compte Facebook, on peut aller voir cette publication de Christophe Suarez, plus proche de nousJ'ai découvert il y a peu de temps les "
" au-dessus des orages !
https://www.facebook.com/suarez.photographie/posts/1985458211591014
En déroulant les commentaires on tombe sur le doc suivant, très intéressant.
J'avais entendu parler de ces expériences depuis le Pic du midi, d'où l'on voit parait il bien les orages de la zone montagne noire/cévennes...
Le 2éme confinement sera scientifique !
Matthieu
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Bonjour
Il y a quelques Mariannes en angleterre (dont l'ex F-CGMQ que j'ai bien connu...). On en trouve 2 sur :
https://siteapps.caa.co.uk/g-info/ --> Advanced search --> mot clef "Centrair 201"
Il doit y avoir moyen de dérouler la pelote à partir de là, cad trouver leur propriétaire (adresse postale sur le site ci dessus...) & avoir des infos.
Vélivolement
Matthieu
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>je ne comprend toujours pas pourquoi çà marche si bien pour le Caproni ,au point qu'il y a une fermeture par levier !
La capacité à aspirer / creer du débit d'une telle prise depend à la fois de la forme locale de la prise, mais aussi de son positionnement.
Apres l'endroit de la trappe des gouvernes n'est pas le pire endroit non plus, il faudrait y regarder plus en détail...
Matthieu
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Bonjour
cette génération de planeur a été testé par Jonhson, en fouillant un peu on doit pouvoir trouver les pdf...
https://www.ssa.org/SoaringMagazine?show=blog&id=2395
Matthieu
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Une activité d'intérieur : les walk along glider
(avec creation d'ascendances à partir de 7:30)
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Inventer une vidéo confinée sur notre passion ?
du type
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_HrIVWziJ0Y?controls=0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe> -
Vraiment top, merci pour cet outil !! Vivement les journées avec 100 vol ou plus !
Matthieu
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Il tourne agricole, le Nicolas !
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Bonjour
Les BGA data sheets citent quasiment systématiquement les bras de levier pilotes, mais ca ne dit pas toujours la source.
https://members.gliding.co.uk/library/datasheets/
Après quel est l'objectif de cette quete de BL ?
De mon point de vue, pour la sécurité le manuel de vol en pesée à vide + gamme de masse est/se doit d’être suffisant : c'est le job du fabriquant de fournir les infos adhoc pour la certif, prenant en compte les cas dimensionnant adéquat ainsi que des marges.
C'est seulement quand on commence à vouloir tchaopiner les CG pour de la perfo ou une autre raison que des données plus précises sont nécessaire, et arrivé là je pense que le mieux c'est encore de se peser équipé dans le planeur...
Vélivolement
Matthieu
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Bonsoir
Cause du soucis trouvée, apres de nombreux essais sans succes.
- Il faut un seul fichier *.fw sur la clef USB, sinon ca ne fonctionne pas (au moins sur les vieilles versions, 6.43 pour moi)
- J'ai fait la copie du fichier *.fw sur un Mac
Or visiblement les Mac créent des fichiers cachés, qui reprennent les extensions des fichiers que l'on dépose
- Du coup le PowerFlarm voyais 2 fichiers d'update sur la clef USB et plantait...
- J'ai solutionné la chose en enlevant les fichiers cachés sur un PC... Et là ca update !
Bref, méfiez vous des Mac pour bosser sur les FLARMs...
Matthieu
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Bonjour
Mon powerflarm refuse de faire l'update du firmware cet année...
D'après les logs, il voit bien la version 6.67 sur la clef USB, mais apres l'avoir laissé mouliner il boucle plusieurs fois sans success et au final je suis toujours en 6.42...
Quelqu'un a t il dejà rencontré ce type de soucis ?
Vélivolement
Matthieu
PS : j'ai fait une demande de support chez Flarm, pour le moment pas de réponse...
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Bonjour
J'ai depuis peu un Core + Display V2 + Butterfly vario.
Le Core parle bien au vario, mais j'aurai aimé que ca marche aussi avec le display V2. Il est alimenté & fait du bruit quand il s'allume, mais je n'ai pas trouvé les bons réglages pour que l'info Flarm soit affichée, ni en LED ni en audio : quel vitesse de communication avez vous dans le core ?
Je suis preneur de votre fichier de conf...
Matthieu
Hello
Problème résolu pour la saison 2019 : le cablage Rx-Tx entre le Flarm et le display était à l'envers...
Matthieu
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j'ai souscrit 4 prêts immobilier à la BNP, leur assurance prêt te couvre pour la pratique du vol à voile et de l'Ulm, c'est tout bien écrit..
Pour la compétition, je ne sais pas..
Pareil qu'Olivier (BNP), souscrit mi 2017, j'ai fait ecrire par email la situation pour la compétition : vu que ce n'etait pas dans les exclusions, c'était couvert.
Matthieu
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Ls 6
dans www.planeur.net
Etude aéro sur de nouveaux winglets pour LS 6 genèse du LS 6 Neo....
http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/LS6/Scherrer-Melber_WL_design_OSTIV.pdf
https://www.dg-flugzeugbau.de/dg-flugzeugbau-news/winglets-ls6-ls8/15589
Hello
En ce qui concerne le premier lien, a ce jour cela n'est malheureusement resté qu'une étude papier. Quelques travaux exploratoires et pratiques neanmoins, comme un «vibration test» avec le support de l'ISAE pour documenter l'impact sur le flutter :
https://lambda.qrilab.com/site/published/1285/
Pour plus d'info MP
Matthieu
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Pour continuer à filer la métaphore, l'onde version copains aquatiques - eux aussi la concept de machine à laver leur parle !
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Salut Gab'
Ca me rappelle ce que tu m'avais expliqué à Aubenasson par NW. Très chouette de voir ça en images.
Mais de la a exploiter l'effet des tourbillons de karman dans le sillage? Pourtant je suis sur qu'en cherchant un peu, on doit bien pouvoir inventer un truc a aller essayer, meme si c'est instationnaire.. du genre des micro confluences dans les tourbillons qui bougent... Ahah, le mec obsédé.. ^^
Pour les structure tourbillonnaires, oui quand il y a du gradient on peut imaginer une exploitation dynamique - à condition de faire "ce qu'il faut là où il faut".
Au delà des grosses équations, qui pour moi ont le mieux été posées par François Ragot (je l'avais aider à mettre en page son article pour l'OSTIV), Lissaman avait sorti un papier avec le concept de "Belly to the breeze", qui dit que en gros il faut présenter le ventre du planeur à la rafale pour bénéficier d'un travail favorable à l'augmentation de l'énergie (en faisant travailler la portance de l'aile contre la rafale).
Cette phrase donne une image très concrète tout en restant scientifiquement exacte. J'avais tenté à partir de là d'imaginer des schémas qui font la jonction entre le gain d'énergie dans une rafale Vz verticale (ce qu'on connait de "quand ca pousse" en rentrant dans la pompe), et le gain d'énergie provenant d'une rafale de direction quelconque, si ca vous intéresse :
http://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/papers/Energy_extraction.PDF
(merci d'oublier le premier parapgraphe la formule est fausse - c'était il y a longtemps...)
La prochaine étape : trouver une façon répétitive & safe de "faire ce qu'il faut là où il faut" en dynamique, cad arriver à manoeuvrer pour prendre toute rafale par le dessous du planeur et pouvoir y mettre du facteur de charge. En pompe ou en rotor je pense qu'on apprend à le faire (il faudrait faire la jonction avec ton doc "centrage et feeling), maintenant sans visualisation pas forcément évident à faire sur un trajet plus rectiligne... j'ai le souvenir de "souquer ferme" en reaction à une sensation "d'appui" au milieu de nulle part, figure toi que c'était dans ton "point focal" apres avoir sauté Lure par SE comme P15 de ton doc... ca tenu le temps de faire demi tour, et malgre le zag derrière j'étais ressorti un peu plus haut et avec de la vitesse (cette fois ci...).
Quant aux tourbillons de karman du début, ça dépendra de l'échelle du phénomène - difficile d'exploiter des gradients sur des distances de plus de qq centaine de mètres, je dirai au feeling. Mais sait on les voir en vol ?
bref, aujourd'hui les techniques dynamiques restent un peu anecdotique à l'échelle d'un vol, mais il y aurait des choses à systematiser pour se gagner un "petit plus" qui peut faire la différence sur une phase charnière du vol.
Matthieu
(PS : il pleut aussi à Toulouse) -
Bonsoir
Pour moi en plus du pilote, un super théoricien, qui m'aura transmis un certain nombre de ses idées et concepts.
Bons vols
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Un antares en hollande, avec comme immat de concours LB : ca ressemble fort au planeur de Loek Boermanns, l'aerodynamicien qui nous a pondu beaucoup de profils ces dernière années...
Matthieu
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Bonjour
J'ai depuis peu un Core + Display V2 + Butterfly vario.
Le Core parle bien au vario, mais j'aurai aimé que ca marche aussi avec le display V2. Il est alimenté & fait du bruit quand il s'allume, mais je n'ai pas trouvé les bons réglages pour que l'info Flarm soit affichée, ni en LED ni en audio : quel vitesse de communication avez vous dans le core ?
Je suis preneur de votre fichier de conf...
Matthieu
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Hello
Sinon, Alwin Guentert (http://www.guentert-kohlmetz.de/wer_sind/index.html) a été responsable de la production des derniers Salto, et fait toujours le suivi de nav d'un certain nombre de ces machines. Il doit avoir des sources...
Matthieu
Sailplane Rule Book
dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne
Posté(e)
Dans la série des documents chapeaux à se mettre derrière l'oreille :
CS-STAN : Standard Changes and Standard Repairs
https://www.easa.europa.eu/certification-specifications/cs-stan-standard-changes-and-standard-repairs
Avec des alinéas spécialisés planeurs, en plus des cas d'appli plus générique.
Je l'ai retrouvé en faisant des recherches sur le cadre réglementaire d'installation des batterie LIFEPO4, et je ne pense pas avoir vu le lien circuler sur le forum...
Vélivolement
Matthieu