RFP

Merci à toi et à toute l'équipe de la Montagne Noire pour ce super week end! Et le punch était très bon :lol:

Epreuve du jour: day 5 "Day 5, today, Classement open, Preliminary results Racing Nogaro Nogaro aéro - Wiener Neustadt - Nogaro aéro Task length: 2680,6km" C'est pas l'ambition qui manque, mais ça devrait passer facilement avec la météo du jour :mellow: "METEO-FRANCE AUCH. BULLETIN AEROLOGIQUE FIN. REDIGE A 10H LEGALES ET VALABLE POUR LE JEUDI 8 MAI 2008. Le sondage utilisé est celui de Bordeaux à 02 H légales avec sondages avion de Pau et Toulouse de la matinée. EVOLUTION DE LA CONVECTION : Une inversion, assez marquée sur le sondage de Bordeaux, limite les thermiques purs nettement au dessous de 500 m. Ces thermiques semblent un peu plus favorables d'après les profils verticaux prévus sur le Gers, mais ils restent limités à 500 m. Surveiller le déclenchement d'averses, plus nombreuses sur la moitié ouest de la région."

Je prévois de venir en jeune pi si pas d'empêchement. Romain

Laché sur le Bijave F-CDCB, un peu peur d'être centré trop arrière à cause du menhir porté par Obélix dessiné sur la dérive, mais finalement ça a été. :wacko: Premiers vols en monoplace sur le K8 F-CAVY. Tout cela à Rochefort en 1999.

Volant plutôt le week end, j'ai le plus souvent eu affaire au répondeur automatique, qui a toujours été d'accord avec mes demandes Sinon, un vol le 18 Juillet 2006 au départ de Rochefort, avec un transit accordé sur Surgères, puis Niort pour rejoindre le couloir et sortie de la zone par le Nord. Pas de limitation de plafond (initialement 1800m puis plus haut en demandant quand l'opportunité s'est présentée). Retour en rejoignant le couloir jusqu'à Saintes sans restriction (apparement plus d'Epsilon en vol). Demande d'une clairance pour transiter par le Sud de la TMA à plus de 2000m, qui me fut refusé (car pas de transpondeur et "si les Mirage 2000 de permanence doivent décoller, je ne saurai pas où vous êtes"), donc un dernier point au Sud de la zone et retour sur Rochefort sans restriction en repassant un peu au Sud de Saintes. Dans l'ensemble je suis plutôt content, ayant toujours eu à peu près ce que je voulais cette année comme les précédentes (souvent en demandant Rochefort -Surgères-Niort ou Rochefort-Saintes-Pons), mais il est vrai que la zone n'était pas active pour la plupart de mes vols. Toutefois, j'apprécierai pouvoir entrer dans la TMA lorsque le trafic le permet .... (ou alors pour être cohérent, il ne faut pas faire sortir les chasseurs des zones règlementées et espaces declasse A,C et D!).

C'est la première fois que j'entends ça et je trouve cela un peu bizarre. En es-tu sur? A l'Enac par exemple, beaucoup d'élèves ingés passe le théorique PPL en milieu de première année, sans avoir jamais mis les pieds dans un aéro-club, ni reçu de formation théorique dédiée. Je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas le passer en travaillant dans son coin... la DGAC en fait l'exemple!

Il y a une licence de pilote professionel de planeur outre Atlantique ou bien c'est comme chez nous?

Bonjour, A Rochefort: Docteur Boucher 05 46 99 48 19 Docteur Belloc 05 46 99 17 10 Pour une prorogation tu peux aussi aller à Royan, pour un renouvellement je sais pas. Bonne visite!

Même avis. J'ai fait un stage en février l'an dernier et cette année. C'était le pied! Et pour le froid aussi...; Ambiance super sympa, planeurs tops, paysages magnifiques...ce serait dommage de s'en priver! Et y'a même eu des journées avec des bonnes conditions de thermique.

On peut comprendre la phrase comme " Je me suis posé à 21H27, i.e la nuit aéronautique, sur un aéroport international parce qu'à 19HOO j'étais encore à 280 km de la maison." ou bien "Je me suis posé sur un aéroport international à 21H27 alors que la nuit aéronautique était à 19H00, heure à laquelle j'étais encore à 280 km de la maison". C'est vrai que les ... laissent place à l'ambigüté!

Merci

Bien d'acccord avec Etienne. :rolleyes: C'est quoi comme planeur?

Merci Julien, sympa ta vidéo. C'est vrai que ça aurait été sympa de voir le tas de cheveux et barbe , ton visage Sinon, les scènes sont bien choisies Romain

Jolie bureau C'est un 777?

A mettre des coeff en standard, ne risque-t-on pas d'en faire une classe club bis?

Euh, l'hélico c'est pas plutôt un CH 47?

J'ai volé sur un modèle qui avait un dossier. Une sorte de gros coussin avec du contreplaqué au dos, fixé en bas du baquet par des charnières, et retenu par une petite sangle lorsqu'on la bascule vers l'avant pour accéder au logement de la batterie. Mais effectivement, si le planeur était utilisé par un pilote de grande taille, il n'est pas étonnant qu'il ait été démonté.

http://inter.action.free.fr/ Va voir dans la rubrique labo aéro. Certains articles de la rubrique publication peuvent aussi être intéressants. Bonne lecture! :rolleyes:

La résistance de l'air, en général on appelle cela la traînée. On modélise cette force en utilisant un coefficient, le CX. Après on peut entrer dans le détail en décomposant la traînée sous plusieurs formes (frottements, induite...), ce qui fera apparaitre ton Cx sous la forme d'une somme d'autres coefficients. Il doit être possible d'utiliser une autre modélisation, mais si ce n'est pas avec un objectif particulier, je ne vois pas pourquoi se compliquer la vie et sortir du formalisme habituellement utilisé. Juste par curiosité, c'est pour un TIPE?

Notam Perigueux LFFA-D4306/06 LFBX PERIGUEUX BASSILLAC 2006 Sep 04 10:54 C) 2006 Dec 03 23:59 E) RESTRICTIONS UTILISATION RWY 12 ET 30 : - NON UTILISABLES PAR VENT DE TRAVERS SUPERIEUR A 15 KT. - UTILISABLES UNIQUEMENT SECHES SAUF PAR LES ACFT BASES OU RATTACHES A L'UEA DU PERIGORD SI VENT DE TRAVERS INFERIEUR OU EGAL A 10 KT. Notam Bergerac LFFA-D5279/06 LFBE BERGERAC ROUMANIERE 2006 Oct 24 15:05 C) 2006 Dec 15 23:59 E) PISTES LIMITEES: --LES PISTES REVETUES 28 ET 10 SONT LIMITEES A L'EXPLOITATION PAR VENT DE TRAVERS INFERIEUR A 15 KTS -L'EXPLOITATION EN VOL A VUE DE NUIT DES PISTES REVETUES 28 ET 10 EST LIMITEE AUX SEULS PILOTES AUTORISES :rolleyes: :rolleyes:

J'ai demandé cet été une clairance pour penetrer la classe de D de Cognac, on m'a dit non en me faisant sentir combien ma demande était stupide :"conformément à la reglementation, l'accés à un espace de classe D est interdit sans transpondeur". J'ai répondu en faisant référence à la possibilité de dérogation, sans succés, parce que peut-être il se pouvait que les 2 mirages 2000 alors en permanence opérationnelle soient amenées à décoller. Je n'ai pas insisté car j'avais eu tout ce que j'avais demandé dans la R49 plus tôt dans l'aprés-midi :rolleyes:, cela m'aurait juste permis d'aller chercher quelques cumulus pour rallonger la fin du vol, mais la motivation du refus m'a paru un peu légère. Une autre fois avec Bordeaux, même chose, le controleur ne connaissait pas ce paragraphe de la réglémentation. Ca craint un peu pour un professionnel, non? :rolleyes:

Il m'est arrivé plusieurs fois de spiraler sur l'océan, mais c'était par vent d'Est et je pense que la pompe partait de l'intérieur des terres. Il ya plusieurs sujets sur ce thème dans la rubrique récit de vols avec de magnifiques photos Par exemple celles d'Etienne: http://bddetiennefly.free.fr/050917/page_03.htm

Je vois pas trop comment un planeur pourrait être testé avant même d'être conçu! :rolleyes: Sinon, il y a des essais en soufflerie pour déterminer les meilleurs profils d'ailes, winglets, comment minimiser les interactions ailes-fuselages... Quelques infos sur les recherches et idées en cours: http://www.dg-flugzeugbau.de/leistung-e.html

Sans en etre tout à fait sur, il me semble que le TCAS n'est pas obligatoire à bord d'un avion comme celui-ci, maintenant rien n' empêche d'en mettre. Rien n'indique que le planeur avait un transpondeur en fonctionnement. Ca doit faire tout drole d'etre paisiblement en vol dans son planeur puis de se retrouver suspendu à un parachute 10 secondes plus tard!

Bonjour, Dans la série "voler à l'étranger", je demande les Pays Bas . Peut-on voler avec une licence française, quelles sont les formalités à accomplir? Merci Romain