gabriel

vision un peu limitée désolée, les pilotes se font certainement plaisir à être en l'air quand meme, et c'est l'emergence d'une nouvelle classe qui n'aura rien à voir avec les Piwis justement. Et à la clé il y a qd meme des planeurs de 45 de finesse, train rentrant, peut être meme ulm, neufs à 50 000 euros. Dans ce cas le cricri electrique n'a vraiment aucun interet non plus, ou le premier planeur des frères wright, ils ne faisaient meme pas 20m de vol.. D'ailleurs c'est pas des ulm les sparrowhawk et le gp 14?

c'est quoi la vne quand on a les landings en 25?

ça fait rever tes vols en italie bapt'

de toute façon, prendre la compétition trop au sérieux, c'est nul.. Le truc cool c'est les nouvelles choses à découvrir :-) (cri du coeur )

c'est quoi ton num?

bonjour les vélivoles, tout est dans le titre, vaut mieux parler anglais (c'est un néozélandais), il voudrait reconnaitre un peu l'axe avant la compétition. Si il y a des vélivoles de challes, st crep ou barcelo qui auraient envie de montrer le grand jardin à notre ami parapentiste, manifestez vous par MP je ferai la commission.. gab

c'est comme tu le sens. Parfois c'est bien de s'assurer que l'autre te voit au cas où il décide d'enrouler vers toi, dans ce cas un petit changement de direction peut être utile (il te verras mieux si tu lui montre ton intrados que si tu es de face). Retiens ça pour le jour où tu as une alerte flarm imminente face à toi que tu ne vois pas (tu "break" à droite si il n'y a personne, au moins l'autre te verras). Les règles de priorité c'est bien mais c'est pas toujours suffisant, donc ça reste toi et ton bon sens qui sont responsables de ce qui peut t'arriver.. a+

respect l'oiseau !! Premiers vols en plus.. Je crois que je ne regarderais plus les oiseaux pareil..

c'était bien ça :-)

ce que j'ai retenu du phénomène, c'est qu'il se produit quand la masse d'air est très stable, et qu'il y a une forte différence de masse d'air entre en dessous de l'inversion et au dessus. (On peut avoir ça entre autres après un orage, ou comme c'est dit sur wikipedia à propos de "morning glory phenomenon", après une journée où la brise de mer a été très forte) http://media-cache-ec0.pinimg.com/736x/b9/c7/92/b9c7922d4b68638e54446a5663782321.jpg Du coup on se retrouve avec une situation du type: eau en dessous / air au dessus, donc on peut avoir des vagues (qui avancent, comme à la mer). voir: Après qu'est ce qui crée ces vagues, la j'ai pas décortiqué ça dans ma tète mais il y a des gens qui disent que ce seraient des fronts/orages loin au large en ce qui concerne l'australie. A plus petite échelle on a vu un truc dans le meme genre à un national air il y a quelques années, c'était un nuage en arc de cercle qui etait parti d'un cunimb qui avait tout lessivé sur son passage, nuage du meme genre que celui qu'on voit en cherchant "morning glory gliding" sur youtube, qui nous était arrivé dessus à une vitesse hallucinante, sans corrélation aucune avec le vent. Il n'y en avait qu'un, mais ça faisait vraiment penser à un morning glory et à une vague qui se propage dans l'eau quand on y fait tomber qqchose (petit au début, qui s'agrandit en avançant). CPT Ah bein non, bein oublie ce que je viens de dire alors..

magnifique, merci.. C'est juste un morning glory avec une couche en plus, non? Par contre le pourquoi de la couche, et le pourquoi elle se désagrègre pas dans les trous, ça...? ça pourrait être la meme réponse que pourquoi il y a des empilements de lenticulaires, avec pas de nuage entre les deux..?

... du moins en comparaison

et bien merci à tous pour vos réponses :-)

bonjour, la question est dans le titre, apparement il faut demander au detenteur du certificat de type, mais qui est-ce?

merci didi :-) du meme auteur il y a des videos de rotor et de lenticulaires en time lapse aussi, chercher onda de montana sur youtube. a+ gabi

mais pas forcément les quantités de mouvement... En tout cas en pratique ça a l'air de marcher comme si c'était aussi simple. Merci pour les corrections d'orthographe ;-)

Bien d'accord, l'analogie avec l'atmosphère s'arrête à la surface libre du liquide, mais rien sur l'ascendance du flux laminaire au-dessus. Bein l'air du dessus voit la forme du ressaut hydraulique comme si c'était une montagne (ou plutot une vallée). la seule différence c'est qu'elle peut en déformer la surface, mais dans le principe, ça suffit a exploiter le phénomène en planeur. Souvent le saut hydraulique se produit quand il y a deux masses d'air superposée, souvent une très humide sous l'inversion, et celle au dessus de l'inversion. Il y a ces deux masse d'air dans toutes les photos et vidéos de mon précédent post, et au pic de bure avec la masse d'air de grenoble qui coule dans le cirque sud. L'analogie avec l'eau et l'air au dessus me parait simple. Apres on peut compliquer en se demandant comment l'oscillation de l'air sous le vent du ressaut hydraulique vient déformer la surface de l'eau (l'inversion) sous le vent du ressaut hydraulique en créant des trous de foehn, mais si on se pose la question maintenant, il aurait fallu se la poser des qu'on aborde l'onde pour la première fois. comme dirait gavin wills: the wave sees the hydraulic jump as a trigger, thats why the first "wave length" can be much shorter than all the other ones

bonjour, je profite du post pour transmettre mon expérience du saut hydraulique. J'ai découvert ça au cours de mes 4 saisons en nouvelle zélande. Voici deux ou trois vidéos que j'ai utilisé pour ammener mes passager à comprendre le phénomène: Un saut hydraulique "propre" un saut hydraulique plus turbulent avec un flux qui retombe sur lui meme une video en vol qui exploite un saut hydraulique du à la rentrée de la brise de mer au dessu de cette ptite montagne. Pausez à 3min10sec et regardez la forme de la surface de la couche de nuage, le vent vient de la gauche, on distingue clairement comme la première vidéo la partie laminaire et rapide du flux descendant à gauche, qui s'epaissit en devenant turbulent à droite. Par chance pour la démonstration ce jour là la couche de nuage est continue. A 4min35sec on voit le ressaut 5km avant d'y arriver. A 4min26sec on voit au loin un autre ressaut hydraulique. On voit le flux laminaire qui descend, le nuage qui se dissout, la présence de soleil indique la présence d'un trou dans la couche. (musique finlandaise ;-) Je précise que le vent au dessus de la couche ce jour la était nulle, ce qui a permis de mettre en évidence le phénomene de ressaut hydraulique seul, celui qui n'a qu'un seul rebond. D'habitude, avec le vent aux étages supérieurs, en nouvelle zélande en tout cas, le premier phénomène est le ressaut hydraulique avec sa propre longueur d'onde si l'on peut parler d'onde. Ensuite c'est ce ressaut hydraulique qui sert de déclencheur à l'onde si il y a du vent au dessus de la couche, couche qui se retrouve parsemée de trous de foehn sous le vent du ressaut hydraulique avec une longueur d'onde propre à la masse d'air supérieure. Une photo du ressaut hydraulique habituel de la bas qui déclenche une très bonne onde: inutile de dire que ca souffle plutot fort, mais c'est pourtant à cet endroit qu'il faut etre. deux autres photos qui sont assez parlantes après avoir vu la première vidéo du post Sinon j'ai vu une fois comment le lenticulaire unique (le gros vers 30000 pieds, celui qui fait 800km de long et qui s'étend sous le vent) était relié au système ondulatoire du dessous via une transition laminaire turbulent 40 km sous le vent du premier ressaut vers 15000 pied, marquée par la présence d'un altocu, si ça vous intéresse je peux prendre le temps de faire un dessin. Et je rajoute cette vidéo dans laquelle on voit quantités de phénomènes interessants, des ressaut hydrauliques dont un sur lequel on voit la lentille apparaitre: a+ gab

héhé, c'est vrai qu'il est bien pratique ce terrain de challes

bonjour, le club de Aubenasson aura cet été (juillet et aout) un ITV pour vous accueillir. Vols en montagne dans les alpes du sud et alpes du nord, perfectionnement au pilotage,préparation à la qualif campagne ou perfectionnement, découverte de l'aérologie de montagne et ses paysages, longs vols et découvertes de nouvelles zones pour ceux qui sont déja montagnards... Possibilité de venir avec son matériel et de loger sur place. Les tarifs du club et autres infos sont sur http://aubenasson.volavoile.free.fr/ Pour plus d'infos ou pour des demandes personalisées, gabriel.briffe@gmail.com bons vols à tous et happy landings :-)

Omarama, vol à voile et boulangerie http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/138/gmjc.jpg

Bonjour, J'ai volé une fois avec un taurus (j'en revais comme pas mal de gens), j'ai apprecié enormement le vol à voile cote a cote. Je voudrais ajouter une chose que je n'ai pas souvent lu sur les forums concernant le taurus: son comportement à basse vitesse. Il est très bon... tellement bon qu'à un km/h près, soit il vole très bien, soit il est completement décroché. Ce qui m'embete donc, c'est qu'il ne préviens pas (ou beaucoup moins qu'un planeur classique), et je m'adresse à tous les pilotes de taurus ou futurs essayeurs en espérant qu'il iront voir par eux memes ce dont je parle. Après avoir essayé décrochage symetrique, décrochage asymétrique, à plat et en virage, et le plus important pour moi, décrochage sur une rafale (obtenu en mettant un grand coup sec de manche arrière (pour simuler l'augmentation de l'angle d'incidence du à une rafale) à une vitesse un peu supérieure à la vitesse de décrochage, 90- 95 km/h par exemple), voici ce que j'ai vu: entrée en vrille relativement violente, et très surprenante pour moi. Tres peu de signes qui préviennent du vol lent, peu de buffeting, quasi pas de vibration. Comme il a beaucoup mois d'inertie qu'un autre planeur, il tourne beaucoup plus vite, j'estime le tour de vrille pendant l'exercice de simulation de décrochage sur rafale à 1 seconde, une seconde et demi. Le pied est peu efficace pour la sortie, le relachement du manche arrière tres peu efficace (alors qu'il suffit sur les planeurs que je connais), il faut vraiment POUSSER sur le manche, auquel cas il en sort remarquablement bien et rapidement. Je sais par retour d'experience d'un très bon pilote anglais de niveau international, HABITUé à son duo et aux planeurs classiques récents, que sa première vrille volontaire s'est transformé en trois tours de vrille dans un sens enchainé avec deux tours dans l'autre sens, simplement parceque sur nos planeurs récents, lors de vrilles volontaires, le planeur sort déja lorsque le manche passe le neutre, contrairement au taurus. Mes deux questions aux pilotes de taurus, surtout en montagne, sont: - Connaissez vous bien son comportement en vrille et vol lent? - Etes vous surs d'avoir le reflexe spécifique au taurus, rapidement? Je pense meme que pour les pilotes qui ne se sentent pas d'essayer ça tout seul, il est bon de le voir et le faire avec quelqu'un qui sait faire, ça ouvre juste les yeux sur les situations qu'on cotoie sans le savoir parfois, et sur le fait qu'on a pas toujours les bons reflexes.. gabi

Merci pour les réactions, et désolé pour les fautes ;-) Je (ne) corrige que la conjugaison, le reste je vous laisse (le) changer vous meme, je ne veux pas renier mon style ;-).. Voici le ppt. Il est tout à vous.. Gilles avec quoi tu ouvres le ppt? parceque chez moi c'est dans le bon sens.. http://www.mediafire.com/?lidoigb7y689esj

Merci pour les retours, Fred est tellement sur une autre planète niveau vol à voile que ça le fait marrer de nous voir patauger comme ça dans notre marre, et moi aussi ça me fait bien rire ;-))) Voiçi une deuxième version qui sera certainement suffisante pour etre définitive (je me laisse encore un jour de réflexion) http://www.mediafire.com/?3meec8qs8qz1l4s ++