gabriel

ça me rappelle les confluences qu'on avait sur la brie et la champagne en aout dernier, par 60km/h de vent. C'était d'ailleurs assez incroyable, du genre des pompes à 5m/s, et des phases de vol de 20 minutes voire plus en k21 en ligne droite à 30km/h sol de moyenne. Alain (rocky) si tu lis, tu dois toujours voir les photos de ce super vol :lol:

adrien ott, on t'as reconu !!! t'es quand meme pas parti dans le sud est que pour boire ;-)

salu mathieu devant toi, je m'incline ;-) a+

mea culpa. quelle est l'influence du centrage? Il me semble que le cas dimensionnant est pour le centrage arrière, non?

Tout a fait d'accord, c'est ce que je voulais dire par "non-linéaire". Je te crois sur parole pour le "racine du rapport masse des éléments non portants/masse totale" Par contre, pour l'histoire du décrochage avant que les efforts soient trop importants, OK sur le principe, mais dans la mesure ou le débattement du manche est limité, le décrochage ne peut pas intervenir au dela d'une certaine vitesse qui est en dessous de la Vw. En k13 par exemple, centré un peu avant, tu peux etre manche en butée arrière à 120 sans décrocher. En dehors de ça on est d'accord sur le principe :-) Fabian, est ce que ça répond à ta question? ++

ok, sans les chiffres alors: Le schéma classique en treuillée: le pilote a fait sa rotation, 120 au badin, le pilote tire un peu plus pour ralentir... OK tout va bien Maintenant si le treuil met la patate et la vitesse arrive à 160, si le pilote veut ralentir en tirant sur le manche, le planeur casse ! Si vous avez deja essayé de vous prendre quelques G en virage, vous avez surement remarqué que plus on va vite, plus ça "tasse" ? Et bein pour le treuil c'est exactement la meme chose, sauf que comme on monte avec une trajectoire presque droite, on ne ressent pas le facteur de charge. Pour preuve, imaginez que le cable casse au milieu de la treuillée, et imaginez la réaction du planeur juste après la casse. Un planeur à 160 avec le manche en butée arrière va cabrer très violemment juste après la casse, alors qu'un planeur a 110 avec le manche en butée arrière aura une réaction plus calme. Vous voyez pourquoi si par exemple vous rencontrez un cisaillement de vent au milieu de la treuillée, et que votre vitesse prend 40km/h d'un coup, c'est mieux de tirer modérément sur le manche quitte à laisser le planeur dépasser la Vw, plutot que de tirer comme une brute pour vouloir absolument rester en dessous.. Ca mériterait peut etre un beau dessin dans le livre bleu. En encore plus simple: pour ménager la structure, il faut que le planeur ne cabre pas violemment si jamais le câble cassait.

salut, ma version (sans schéma, désolé): Le planeur est en montée stabilisée a un angle Theta (par exemple 45 degré). Le schéma est le meme que pendant le virage, a savoir Portance = Poids / cos(Theta). A 45° donc, pour un planeur de 250kg, les ailes portent pour 350,1 kg. Le facteur de charge pour la cellule est donc de 1.42 (1/cos(Theta)). La limitation est certainement donnée en "facteur de charge cellule", par exemple 5g cellule. Le constructeur envisage un pilote qui serait en butée arrière sur le manche, puisque c'est le constructeur il connait le Cl(vitesse) pour un manche en butée arrière. On a donc 0.5 rho S v² Cl = poids/cos(theta) Si la limite est a 5g cellule, la vitesse max sans prendre de securité est telle que 0.5 rho S Vmax² Cl = 5*Poids (pour un ls4 ballasté à 500kg, Cl max de 1.3, sans sécurité, ça donne 198km/h, et une pente de 78.5°) La meme chose avec 3g de limite donne 154km/h et 70° de pente. Je pense que le cisaillement des longerons n'est pas linéaire quand on ballaste, mais en premiere approximation ça doit etre juste... ++

http://farm4.static.flickr.com/3245/3034568152_6762ace4bf.jpg mmmmhhh la photo !!

je crois effectivement que c'était de ça qu'on m'avait parlé, le but étant de voir la faisabilité pour un planeur ultra léger, décollable à pied. Si quelqu'un a conservé ses vieux magazines et peut faire un scan, ça serait super ^^..

il ne manque plus que Space Ship One la dessous

ça? http://www.jp-petit.org/nouv_f/dessins/aurora_x-43_grand.jpg

ah oui, j'ai oublié de préciser: pour environ 8m d'envergure...

oui, ça peut paraitre bizarre, mais je crois que c'était pas du tout la meme charge allaire non plus.

Bonjour, j'ai entendu dire qu'un type avait essayé de construire une sorte de planeur biplan sur une base d'ASW20, il y a quelques années, en australie. Il prétendait pouvoir arriver à une finesse de 20 si je me souviens ce qu'on m'a dit. Est ce que ça dit quelquechose à quelqu'un? si vous avez des infos je suis preneur gabriel

Oui c'est ca, le CNVV nous fait une réduc de 50% sur les hdv (autrement dit eux ils y gagnent moins), et en plus de ca une partie des bourses que la fédé a obtenu est donnée dans le cadre de "la promotion du VaV chez les jeunes" aux participants du stage (350 euros/pers)

petites précisions: 1 - dans les notes du forum section jeunes, il y a "Associations des jeunes pilotes de France" http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5984 ou sont référencés les sites des assoc, qui contiennent les coordonnées des présidents respectifs... Ils serait d'ailleurs bien que les jeunes pi du nord mettent leur adresse, ou au moins un mail.. 2 - Beaucoup de gens font la confusion FFVV avec CNVV La FFVV, c'est la fédé, c'est a Paris, ça s'occupe de faire de la paperasse, représenter le vol à voile à l'extérieur, et en interne notamment ça donne des bourses (laché, 50km, 1er championnat, cnj? ....et parfois stages jeunes à st auban) Le CNVV, c'est le centre national à St auban, et ça s'occupe de voler, faire de la formation, stages perfos, et stages jeunes avec des tarifs réduits... 3 - Cela dit, la fédé possède la liste de tous les licencié de - de 25 ans sur les X dernières années (avec l'adresse mail qu'on a indiqué lorsque on a pris sa licence), il serait bien que le CNVV se la procure et s'en serve pour annoncer ses stages jeunes (Comme ça même ceux qui n'ont pas d'assoc sont au courant) suffisamment à l'avance. Après on s'en refait l'echo entre clubs et assoc, et tout le monde y gagne.. Vu que le stage commence demain, bons vols à ceux qui y sont, vous allez vous gaver !! Et pour info il y a les traditionnels stages de février qui déchirent bien aussi, ça on peut déja diffuser avant d'avoir la news de saint aub.. gabriel

je m'avance peut etre, mais l'an prochain il devrait y avoir une comm un peu meilleure avec une section "stages jeunes" claire. En tout cas c'est sur que sans un message clair sur les news de planeur.net, et dans le forum jeune, avec un lien clair vers une page explicative sur le site du CNVV, il y aura que les gens qui connaissent déja qui viendront..

pas trouvé l'info sur le site..

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

oublie pas de parler de Finesse Max et Boutique.aero qui ont subventionné une partie des heures de vol et treuillées pour la deuxièmme année consécutive, ainsi que de planeur.net qui nous a offert cette année trois superbes T-shirts "glider addict" Sinon etienne tu sais si les photos des jeunes pi où il y a le C2 et rosie en patrouille seront mises en ligne? ++ gab

une première partie des photos est sur: http://www.picasaweb.google.fr/ConceptNationalJeunes2008 merci à tous ceux qui sont venus à l'an prochain gabriel

salut, Ca risquerait de te faire louper toutes les machines marrantes que tu pourrais essayer, mais il y a peut etre moyen, je reste assez vague, le mieux c'est de voir la bas vendredi. Dans tous les cas y aura un temps d'adaptation à la plateforme, aux machines, et au treuil pour les lachés treuil.. à ce week end gab

Zut ! J'aurais du répondre: la voiture pour tirer les planeurs

euhh.. pour te donner un indice, ça peut permettre de se servir du coca bien frais à partir d'une barrique de coca sans bulle de 50L, et d'une bombone de gaz. :-)

bonjour, pendant un temps on avait évoqué les systèmes anticollision lumineux, pourquoi on mettrait pas un quart de boule à facette à l'avant de la verrière devant le compas ? Y a bien un miroir dans le kit de survie des marins... Et puis une fois que c'est mis, ça coute plus rien.. Une idée comme ça..