Stéphane
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Il faut croire que dans cette histoire, Tintin (comme le professeur Halambique, sigillographe) habite à Toulouse... et que cette ville est desservie par des trimoteurs S73 belges.
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Y'a plus d'hélice, hélas, c'est là qu'est l'os....
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Non, tous les planeurs ne sont pas symétriques. Il y a par exemple certains Twin II qui ont la charnière de la gouverne de direction sur un côté de la dérive, et la bielle de commande de l'autre côté. Et généralement, ils "partent" mieux d'un côté que de l'autre.
Maintenant, pour le Duo XL, je ne sais pas. Vérifier les étanchéités et les turbulateurs ? Je me souviens d'un instructeur autrichien qui avait mis des bandes zigzag sur une seule aile de son Phoebus C, pour voir. Son planeur ne partait plus en vrille que dans un seul sens. Après pose du second côté, il repartait dans les deux sens...
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Voici ce qu'on trouve sur le site de Ryanair:
Tours Val de Loire fermé à partir du 22 sept. 2020Flights due to operate to/from Tours Loire Valley airport between 22 Sept and 2 Oct will now operate from Poitiers (PIS) airport.
AnnulerOKIl y a donc des chances...
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En Flandre belge, les règles prévues au cas où l'interdiction du VFR serait levée: pas de vol en double, pas d'atterrissage ailleurs que sur l'aérodrome de départ (donc pas de vache = vol en strict local du terrain de départ)... Ça a le mérite de la clarté.
Côté wallon, on semble enclin à plus de souplesse, mais c'est plus vague. On parle d'installer un écran en plexi entre les sièges avant et arrière des biplaces, en plus des masques (et des gants), mais quid de la certification?
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Il y a aussi Maurice Floriot qui a fait un tour de France sans remorque ni assistance en Topaze, du 13 mai au 24 juillet 1977. A lire dans son livre "Le Premier Tour de France en Planeur" (Cépaduès, Toulouse 1994, ISBN 2.85428.362.7).
Et puis, il y avait dans les années '80 une joyeuse bande de copains qui faisaient la "Transhu" (de "transhumance"), le groupe faisant chaque soir escale avec une flopée de planeurs sur un terrain différent. Je me souviens d'une soirée homérique dans le clubhouse du Blanc où je venais d'arriver pour un séjour vélivole. Pour moi, petit Belge, c'était l'initiation au Cardinal Paf, au ban zobé et à quelques autres spécialités ...
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A défaut de photos de mes vaches personnelles, quelques dévachages intéressants.
Voici une vache impromptue juste avant un rideau d'arbres qui borde l'aérodrome de Pirna, près de Dresde, en Allemagne ex-de l'Est (1996). Les pilotes n'avaient pas assez tenu compte du vent (à décorner les bœufs) et ont dû se poser dans le champ de maïs.
Résultat, un départ en cheval de bois et une glissade latérale qui a arraché le train principal au passage d'une rigole. Mais à part ça, la structure du Puchacz était intacte.
L'atelier du club local s'est mis au travail tout de suite...
En voici une autre la même année. Le club de Pirna possédait six "Pirat", planeur d'entraînement classique à l'Est. Mais avec la chute du mur, si le club avait bien reçu en propre la jouissance du matériel ex-d'Etat, Il y avait certains aspect pratiques qui compliquaient la vie des vélivoles. Ainsi, six ans après la réunification, le club n'avait pas les moyens de continuer à utiliser, pour dévacher les "Pirat", le camion spécialement aménagé pour les transporter tous les six en même temps... Ils continuaient néanmoins à les envoyer simultanément en épreuve de 300 km, alors qu'ils n'avaient pu acheter... qu'une seule remorque adaptée et tractable par une voiture. Résultat: les pilotes emportaient tous un sac de couchage en vol, car les dévachages multiples se poursuivaient parfois la nuit et le lendemain. Cette vache-ci s'était terminée sans casse, au beau milieu d'un champ de blé qui faisait à peu près un kilomètre de large et au moins deux kilomètres de long.
La voiture et la remorque ont tout simplement roulé à travers tout jusqu'au planeur. Personne n'a protesté...
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En Belgique, NOTAM interdisant tous les vols non essentiels, e. a. les vols de loisir. C'est clair!
FROM: 18 MAR 2020 18:45 TILL: 05 APR 2020 11:00
BELGIAN AIRSPACE:
IN RESPECT WITH THE BELGIAN GOVERNMENTAL INSTRUCTIONS IN REGARD TO
THE CORONA CRISIS, NON-ESSENTIAL FLIGHTS (E.G.: LEISURE FLIGHTS,
COST-SHARING FLIGHTS, MAIDEN FLIGHTS, INTRODUCTORY FLIGHTS, ETC.)
ARE PROHIBITED.
MEDICAL , POLICE , SAR , STATE AND MIL FLIGHTS ARE EXEMPTED. B1396/20 -
Le gouvernement fédéral belge a pris des mesures qui impactent directement le vol à voile:
Il a été décidé de renforcer le dispositif existant par des mesures additionnelles de distanciation sociale, dans le même objectif d’endiguer la propagation de l’épidémie. Les mesures annoncées sont d’application sur l’ensemble du territoire national à partir du vendredi 13 mars 2020 minuit et jusqu'au 3 avril 2020 inclus. L’évolution de la situation continuera à être évaluée au jour le jour.
Ainsi, toutes les activités dites récréatives (sportives, culturelles, folkloriques, etc.) sont désormais annulées, peu importe leur taille et leur caractère public ou privé.
Ce qui met nos activités à l'arrêt.
Aussi, si vous planifiez un vol passant sur le territoire belge, sachez que si vous vous vachez sur un terrain de vol à voile, il n'y aura probablement personne pour vous aider et que vous risquez de trouver les barrières fermées. Les clubs-houses sont fermés aussi. Tout juste si occasionnellement, quelques audacieux viennent continuer les travaux d'hiver.
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J'ai signé. Il faudrait peut-être rappeler aux élus locaux la déconfiture (et le coût de l'abandon) du projet de centrale solaire d'Aspres?
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Ce qui donne (arrondi au degré), d'après les débattements en mm du TCDS de la LBA:
moyenne maxi mini
aileron > haut 25° 28° 22°
aileron > bas 13° 14° 12°
profondeur > haut 20° 22° 18°
profondeur > bas 18° 20° 16°
direction < G/D 34° 36° 32°
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N'oubliez pas que le badin de ce Twin est calibré en nœuds... et que les "quarantièmes rugissants" sont beaucoup plus réguliers que les vents atlantiques.
Il y a un vieux (2004) DVD néo-zélandais de John Roake "Black Sands, White Wings" qui est totalement consacré à un A/R de plus de 200 km le long de la côte de l'île Nord. Là aussi, les pilotes s'amusent à racler la plage noire avant de remonter.
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Et je fais comment avec mon Dynamic équipé d'un enrouleur ?
Bonjour Bob;
Bon déjà, tu ne risques pas d'accrocher un obstacle avec le câble à atterrissage puisque
qu'il sera rembobiné avant...
Ensuite le câble est enroulé sur la bobine, il n'est pas accroché à la queue du dynamic
(au crochet tost fixé sur la queue) point fragile de cette machine...
Donc sur enrouleur pas besoin de fusible, mais bien sur conseillé coté planeur selon masse.
Ceci c'est mon avis, mais le fusible coté remorqueur nous a sauvé notre ULM remorqueur
lors d'un accrochage du câble avec un obstacle au sol à atterrissage.
MC
Attention tout de même en cas de non-rétraction du câble à cause d'une panne de l'enrouleur. Notre remorqueur à failli accrocher une clôture en barbelés derrière laquelle se trouvaient une dizaine de personnes, il y a quelques années. Le starter a heureusement pu le prévenir et il a remis les gaz à temps.
Dans le cas d'un enrouleur, même si le câble n'est pas fixé à la queue, c'est néanmoins la queue qui supporte l'effort de traction et non l'enrouleur, par le biais d'une olive métallique enserrant un noeud sur le câble à une distance approprié de l'extrémité fixée sur l'enrouleur, de sorte qu'elle vienne se bloquer dans le trou de sortie du câble et laisse la partie restée à l'intérieur sans tension. En tout cas il en est ainsi sur le Super Dimona de Beynes, mais je suppose que c'est général, l'enrouleur n'étant pas prévu pour supporter la traction. Le risque de casse existerait donc dans le cas ou l'enrouleur ne fonctionnerait pas. Ceci dit il y a des chances que l'affaiblissement du câble dû au noeud et à l'usure dans l'olive suffise à faire fusible.
C'est vrai que ce nœud constitue un point faible à vérifier régulièrement (par l'intérieur du fuselage). Une casse au décollage (hauteur/sol 50 m) à cet endroit m'a valu une véritable "vache" en Rhönlerche (finesse max 18) un jour. Et écarter des vaches d'un planeur en bois et toile n'est pas une sinécure ! Sans compter que le planeur n'avait pas de remorque en état...
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Des nouvelles fraîches de l'Euroglider: https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/premiers-vols-pour-le-planeur-electrique-euroglider/
Bref, à ce stade, il s'agit d'un Marianne qui sert de démonstrateur du concept.
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Si tu ne mets qu'un seul fusible (à trous ronds), c'est une "einfachschaltung", si tu en mets deux (un à trous ronds plus un "de réserve" à trous allongés), c'est une "parallelschaltung".
En théorie, il est bon d'avoir un fusible "de réserve": au cas où le premier casse à force d'usure, le second est censé tenir et éviter une "casse câble". S'il y a une contrainte excessive, le second fusible casse comme le premier.
En pratique, il est arrivé plus d'une fois qu'au montage du système, on se trompe et qu'on mette deux fusibles identiques (deux à trous ronds ou deux à trous allongés). Danger! On a alors un double fusible qui supporte logiquement une contrainte double avant de casser. C'est plutôt une solution à réserver aux terrains où il n'y a aucune possibilité de vache dans le prolongement de la piste en cas de casse au décollage. Et à condition de ne pas laisser n'importe qui changer les fusibles dans le porte-fusible.
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Elle passe les trois vitesses.
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On a une TH350 avec un small block chevrolet d'un peu plus de 300 ch, sur un treuil KLu (armée de l'air néerlandaise, années 60, câble acier 4,9 mm trois torons de trois brins, beaucoup plus rigide que les câbles 7 torons habituels). Pas neuve quand on acheté le treuil sans qu'on sache exactement combien de treuillées elle avait alors (ils en faisaient plusieurs milliers par an en Hollande). Elle a fait plus de 8000 treuillées chez nous, avant de ratatouiller. Refaite chez un spécialiste local de boîtes auto américaines pour 1600 € environ (mais on avait livré nous-mêmes un kit de pièces détachées).
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Il y a aussi eu un planeur motorisé qui a pris feu au décollage de Sisteron-Vaumeilh et s'est vaché dans un champ qu'il a incendié...
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Sur mon ASW20, il y a une sortie avec soupape de chaque côté du fuselage, près du train. On peut y connecter un tuyau standard d'évacuation de lave-linge pour le remplissage. La connexion des sacs d'aile se fait par un connecteur Gardena de chaque côté. Chaque sac dispose aussi d'une mise à l'air libre par un tuyau pvc qui se connecte sur un y qui débouche au milieu du haut du fuselage.
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Pour ce qui est de la source des données, je ne sais pas si c'est encore le cas maintenant, mais au début de Flarm, c'étaient les utilisateurs qui communiquaient (gratuitement, bien sûr) leurs données à Flarm. Ce qui explique sans doute une couverture très partielle, variant fortement d'une région à l'autre à l'époque. C'est à cause de cette implication bénévole des utilisateurs que j'ai été particulièrement choqué que Flarm ait décidé de rendre cette base de données payante.
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Merci pour les réponses
Mais, Denis, pour rester en D il faut, je crois, un correspondant en Germanie!!
Je ne sais pas d'où tu tiens cela mais je suis en D et je n'en ai pas. Il y a un tas de français avec des planeurs en D, et le G-Nav assure le renouvellement du CEN sans problème.
Il ne s'agit pas seulement de l'ARC à renouveler, il s'agit de toute la correspondance de la LBA. Voici le document de la LBA:
https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/T4/Info/Info04.pdf?__blob=publicationFile&v=1
Eintragung von Staatsangehörigen der Europäischen Union in die Luftfahrzeugrolle der Bundesrepublik Deutschland, gemäß § 3 Abs. 1 LuftVG.1. Natürliche oder juristische Personen im Sinne des § 3 Abs. 1 LuftVG werden als Eigentümer in die deutsche Luftfahrzeugrolle eingetragen, wenn sie ihren ständigen Wohnsitz oder Sitz in der Bundesrepublik Deutschland haben. Dies ist durch einen Passeintrag bzw. einen Handelsregisterauszug nachzuweisen.2. Soweit die Voraussetzungen unter 1. nicht vorliegen, können sie auch eingetragen werden, wenn sie gegenüber dem Luftfahrt-Bundesamt einen Empfangsbevollmächtigten
gem. § 15 VwVfG benennen, der die vorgenannten Voraussetzungen erfüllt. Der Antragsteller hat dazu eine Erklärung gemäß Anlage 1 im Original vorzulegen.
Die Regelung zu 2. gilt für in- als auch für ausländische Eigentümer gleichermaßen.Soit, d'après la traduction DeepL:
Inscription des citoyens de l'Union européenne dans le registre des aéronefs de la République fédérale d'Allemagne conformément à l'article 3, paragraphe 1, Législation Aéronautique.1) Les personnes physiques ou morales au sens du § 3 al. 1 LuftVG sont inscrites en tant que propriétaires dans le registre allemand des aéronefs si elles ont leur résidence permanente ou leur siège en République fédérale d'Allemagne. Cela doit être attesté par une inscription dans le passeport ou un extrait du registre du commerce.2. si les conditions visées au point 1 ne sont pas remplies, elles peuvent également être enregistrées si elles sont représentées par un agent réceptionnaire auprès du Luftfahrt-Bundesamt. conformément au § 15 VwVfG, qui satisfait aux exigences susmentionnées. Le demandeur présente une déclaration originale conformément à l'annexe 1.La disposition du point 2. s'applique aussi bien aux propriétaires nationaux qu'étrangers.Traduit avec www.DeepL.com/Translator -
Temporibus illis (à la fin du siècle dernier), lorsque j'étais dans l'organisation d'un concours à partir de Courtrai (frontière franco-belge), j'envoyais un plan de vol collectif pour tous les participants (et je le clôturais après le dernier atterrissage). Les pilotes recevaient une copie à emporter en vol.
Ce qui n'a été utile qu'une seule fois: lorsqu'un copain s'est tué lors d'une vache mal maîtrisée, ça faisait partie des documents demandés par les policiers...
Bd Et Vol à Voile
dans www.planeur.net
Posté(e)
Il y a aussi une rue du Vol à Voile à Chaspuzac. Mais pas à Bruxelles, la ville de Tintin... A moins qu'en 1938, année de parution du "Sceptre d'Ottokar"?