f8ctt

Bonsoir, il vaut mieux ne pas se poser de questions ou eviter la proximité des CBs NB: la fibre de carbone n'est pas assez bonne conductice et quand bien même je ne crois pas que le pilote soit à l'intérieur d'une cage de Faraday assez efficace (blindage).

Il faut acheter: -la prise sub d; -le capot; -la languette de verrouillage (indispensable pour moi). C'est courant par exemple chez electronique diffusion. becker doit vendre le kit Ces prises n'ont rien de spécial. On en est pas aux connecteurs norme ARINc ;-)

Va voir sur le site Becker la doc de l' AR3209. même prise "The AR 3209 - ( ) has the same 15-way con nec tor on the back with the same pin al lo ca ti on as on the AR 2009 - AR 2011 VHF trans cei vers. Undo the four quick-release fa ste ners and re mo ve the VHF trans - cei ver from the hol der. Then dis con nect the 15-way con nec ting plug and an ten na plug and remo ve the VHF trans ceiver. Fit the new VHF trans cei ver in the re ver se or der." Jean-Pierre

Bonjour, dans ce groupe aéronautique il y a des pilotes dans les clubs de la région. Je vole à moissac et je bosse à Saint-Martin. Si tu es dans le secteur ce sera facile de se rencontrer pour en parler (sauf aprés-midi de cumulus ...)

Ou bien un lotissement Fly-in ? Jean-Pierre

Avant qu'on ne passe aux essais peux-tu penser à l'éclairage ? Je pense aux vaches en fin de journée ... Jean-Pierre

Et le risque que le modérateur soit convoqué ... Avec le désagrément d'une visite par la trappe de l'"intra-dos " ... Suis-je assez vol à voile comme-ça ? ;-) Jean-Pierre

Lapsus révélateur: on va se faire mettre Jean-Pierre

Il y aurait bien une solution de mise en piste intégrée : l'Antares ... Jean-Pierre

On a vu la ligne Castres (sous-prefecture) -> Albi (prefecture) -> Paris Le Tarn était certainement le seul département à avoir une ligne aérienne interne ... Un Fokker100 subventionné et à deux pas de Toulouse-Blagnac

Et une nouvelle classe D ? Une ! Ca marche ! (Le traffic passager a sensiblement baissé à Toulouse Blagnac ...) Jean-Pierre

J'avoue j'ai eu du mal aussi. Clique du côté de la Catalogne

Bon je vois les cumulus, je vous laisse, je pars voler ...

Une situation que j'ai rencontrée. A l'époque - pilote en perfectionnement mais pas idiot- j'ai eu peur au premier tour de piste en Twin avec cet ancien de retour qui m'a répondu:"ta gueule le jeune, c'est moi qui ait les heures et qui sait faire" . Ou encore un autre jour:"un excellent pilote comme moi n'a pas besoin de vario" Ce jour-là il a détruit le planeur. A-t'il gagné un peu de jugement ? Jean-Pierre

Bonsoir beau montage. c'est qui les fonds sonores ? Jean-Pierre

Je ne crois pas que voler soit moins dangereux qu'aller au terrain. Je vole depuis 1982 et je ne connais qu'un accident de la route pour ... beaucoup trop de pilotes disparus. revoir www.dg-flugzeugbau.de/safety-comes-first-fr.html Jean-Pierre

Bonsoir, petit hors sujet :rolleyes: : "F8CTT" -> vous êtes radio amateur??? Bonjour, c'est bien un indicatif radioamateur. J'ai passé une licence en 1976 au siècle dernier. Au moins c'est un pseudo que je n'oublie pas ! Thom si on se voit Lundi je te parle plus longtemps de cette antenne - c'est pas vraiment un dipole et c'est ce qu'on trouve dans la dérive de nos planeurs ;-)) JP. NB: on en est réduit à discuter sur les forums .... OUVREZ LE ROBINET A CUMULUS !!

Tout a fait d'accord pour un dipole habituel, mais son antenne est une antenne type " dipole coaxial" (recette = replier un quart de longueur d'onde de gaine du coax sur l'isolant exterieur du coax, ce qui laisse un quart de longueur d'onde d'ame du coax nue. Le dipole est constitué de l'ame du coax et de la gaine du coax repliée. Antenne qui normalement ne s'utilise que jusque 200-300Mhz, mais bon... et normalement on insère au moins une paire d'anneaux de ferrite autour du coax à une distance de : (un quart de longeur d'onde/coef de velocité du cable) du centre du dipole pour justement eviter l'effet de couplage du coax avec le doublet, mais bon...) Donc avec ce "dipole coaxial" il faut bien maintenir le cable dans l'axe du dipole. Trés juste ! J'ai une antenne jupe comme-ça dans mon bureau pour écouter les planeurs quand je bosse ... Et Tomtom l'a vue ;-) Jean-Pierre

Alors là pour moi faut ouvrir. Un non professionnel ou un amateur averti peut essayer: - de voir si un élément chauffe. - de choquer les soudures avec un outil isolant; - de déplacer un seche cheveu (molo !) sur les composants;on peut jouer avec un spray givrant; -> pour voir si ça provoque la panne. Si tu as une charge fictive à la place de l'antenne c'est mieux pour l'aérodrome ... Jean-Pierre

Pour moi lorsqu'on utilise un doublet le coaxial doit faire un angle de 90 deg avec les éléments sinon ils couplent avec le coax et tu as disymétrie donc courant de gaine et modification du diagramme et de la résonnance éventuellement. Si tu utilise le LS3 a 45 degrés d'inclinaison compense avec l'antenne ;-)

Essaye de dévalider "Gérer GPS automatiquement" sur paramètres -> Systeme -> GPS -> acces Jean-Pierre

Ca donne envie. T'es en place gauche ?

Auras-tu la réponse avant le printemps (et le prochain refus ...) ? Jean-Pierre

Bis repetita. Nouveau refus de penetrer l'espace D d'Agen Samedi vers 14H20. C'est vrai que cette fois-ci je n'avais pas de transpondeur, mais il y avait toujours aussi peu (PAS) de traffic ! Et je m'y connais: je travaille et j'habite Toulouse Blagnac ... Le plafond utilisable n'était pas tres élevé et la descente dans cet espace tres propable . Si je comprends donc bien il faut contourner à tout prix ces classes D. Qui peut m'expliquer la différence entre: - espace "prohibited" (là je comprends); - espace "dangereux" (j'ai essuyé des tirs en rejoignant le tour de piste à Caylus, je comprends); - classe D , j'ai des doutes ? Jean-Pierre.

Je pressens que l'on va nous demander si nous sommes motorisés pour accorder une clairance en espace D ou C... J'ai fait l'investissement dans un transpondeur mode S par souci de sécurité. Pour les autres (TCAS) et pour moi par exemple pour faire des plafonds au-dessus des 4000fts de Toulouse 2C pour rentrer en fin de circuit à l'est de Septfond ou au niveau de Lavit car le plafond a également baissé sans crier gare en Lomagne. L'insolence du contrôle de Toulouse Info est désolente, il faut réagir. J'ai demandé le formulaire de réclamation à la commission espace aérien de la FFVV ce soir par courriel! Récemment je me suis vu refuser le transit de la CTR D'Agen, ce n'est pourtant pas un endroit encombré ! La DAC Sud serait-elle particulière ? L'ancien trésorier du club que je suis se questionne sur l'utilité des transpondeurs; on doit pouvoir mieux investir. Jean-Pierre.