MANU

Ce sont des espèces d'astir (ou de Grob) ??

Pour votre information, il y en a un en vente en Hollande Breguet 904 S Nymphale : Vintage high-performance tandem-seat glider, serial number 13, constructed 1959 Vu sur http://adverts.gliderpilot.net/

Il y a de très bon article dans les revues anglo-saxonnes comme Soaring ou Saiplane and Gliding. Ils y parle de securité sous tous les angles : Discussion entre pilote de planeur et remorqueur : -Vous pesez combien , 80 kg; pas vous , le planeur !; heu !!! -Je vous remorque à quel vitesse ?; 110 Km/h; ça fait combien en milles ? L'influence de la déhydratation sur les performances et la vigilance. Chaque numero contient un rapport d'accident ou d'incident. J'y ai appris pourquoi il est très difficile de se poser sur une route (surface bombée, obstacles visibles et invisibles...) En plus ce n'est pas hors prix et améliore votre (notre) anglais. J'ai répondu aujourd'hui a un post dans la section "vol sur la campagne" qui renvoi à un lien américain "INTRODUCTION TO CROSS COUNTRY SOARING" il y a une 30aine de page qui me semble intéressante comme base. Autre sujet : pour uriner: ne pas se retenir, cela empêche de penser ! personellement j'utilise des dispositifs portable pour incontinent (cher mais redoutablement efficace!)

En surfant sur les sites américain je suis tombé sur 'INTRODUCTION TO CROSS COUNTRY SOARING" par le bien connu (de ceux qui le connaisse ) Kai Gersten. http://www.flsc.org/XCountry/Cross-CountryA0202.pdf http://www.flsc.org/XCountry/Cross-CountryB0202.pdf Il faut mauvais, tu as du temps, tu désire améliorer ton anglais : Voici une lescture des plus amusante. A la fin de la deuxieme partie il explique comment se poser dans les arbres !! Si tout n'est pas à prendre "as is" la base doit être la. Bonne lecture

N'est ce pas simplement l'aide mémoire qui remplace le cartons de bierre avec "ta roue idiot !" ou EAU ou Ballast ou ..... Nous avions cela sur le Cirrus du club qui était le seul à avoir un train rentrant et des ballasts.

Le 2mai j'ai réalisé une distance en biplace lors d'un petit concours. Pour ne pas m'enuyer je jouais avec les cones de winpilot pour modifier l'épreuve réalisée au fil du vol. Depuis il y a 2 points de virage "cone" qui 'trainent' sur mon écran comment faire pour n'en débarasser ?

Commandée le lundi, Reçue le Mercredi à Bruxelles Montée en 1h (compris la dépose de l'ancienne) le vendredi soir fonctionne impect ! Merci

Si vous devez acheter une nouvelle radio pour votre planeur aujourd'hui. Faut il acheter un modèle avec 8.33 mHz ? Ou une 760 cx à 25 mHz est très bien pour l'usage qui en sera fait. La différence de prix est intéressante pour l'usage qui en est fait ...

Je vole au départ de St Hubert (Belgique). La plaine de jeu s'étend sur l'oest de l'Allemagne et le nord est de la France. Je suis donc obligé de chargé le cartes France, Allemagne et Belgique-Luxembourg ainsi que l'espace aérien de ces 4 pays. Je pense que cela ralenti Winpilot et j'aimerais réduire la taille des fichiers. Avec un peu de temps et de patience j'imagine comment réduire l'espace aérien, c'est du texte. Est il posssible de couper en deux la carte de France (N / S) et la carte d'Allemagne (E/W) ? Es ce un travail de Titan? Ai-je besoin d'un programe particulier ? Doit-je laisser tomber cette idée qui ne sert à rien ? 2emme Question : Le fichier des information aéronautiques contient il des (quelques) informations sur les zones? J'ai l'impression qui apparait des zones quand je ne sélectionne que le fichier Europe_0404 sans aucun Fichier "Airspace" J'ai aussi eu plein de problème de Ipaq 3970 qui se bloquait avec la version 5.18. cela n'a été résolu qu'en retirant la carte SD de l'Ipaq. Merci

Pour avoir fait Poitier au siecle passé, nous nous sommes bien amusé. c'est pour cela que nous organisons une rencontre amicale à Saint Hubert. la semaine du 1 au 9 mai. Epreuve unique : 10 pts de virages, une durée : celui qui fait le plus de Km (avec handicap) à gagné. Nou sespérons déjà 2 Mariannes, 1 Duo, 2 Twin, 2 ASK 21, 1 DG500 et 2 Janus 20m. (nous avons limité l'envergure à 20 m) Plus d'info par email

Merci, pour les dll c'est résolu. pour les cartes je vois comment faire. Questions idiotes : peut on se débarasser des vieux fichiers .map après les avoir sauvé en binaire ? Maintenant je vais brancher le GPS :lol:

Le problème avec GPS_LOG c'est le message "GPS_LOG^??.dll corrupt or too old" qui apparait à l'ouverture ? (et que quand on reclic sur l'icone n'apparait plus ) Comment le résoudre ? Y a-t-il un mode simulation pour jouer le soir ? Les cartes d'Allemagne sont disponible, mais lourdes ! comment se fait la division Germany North, South, Center ....Je vole à St hubert donc sur le nord de la france et l'Eifel jusqu'au Rhin en Allemagne. :rolleyes: Le programme semble bien fait mais c'est galère pour touver des explications comprehensibles par un non informaticien. par exemple un livre "GPS_LOG pour les nuls" (ça s'apelle winpilot ?)

Amis du biplace bonjour ! Bonne nouvelle, le GLUB organise une compétition amicale réservée aux biplaces. Du 1er au 9 mai 2004 sur l’aérodrome de Saint Hubert nous attendons les biplaces plastiques de moins de 20m d’envergure. Tous les jour, la même épreuve : 10 points de virages, un temps de vol, le planeur qui parcourt le plus de Km dans le temps donné a gagné ! Le contrôle se fera par logger. Un handicap ‘maison’ sera appliqué afin d’avantager tout le monde. Seul le planeur sera classé, l’équipage peut changer tout les jours si vous le souhaitez. Alors, peaufinez la machine réunissez une bande d’ami ou d’élève et une bonne dose de bonne humeur et rejoignez nous. Nous vous demanderons 50 € d’inscription pour la semaine. Pour tous renseignement : Bruno Pierraerts : bruno.pieraerts@tiscali.fr Olivier ‘Globule’ Wuillaume : olivewui@belgacom.net Manuel Severin : manuelseverin@tiscalinet.be Dès que possible nous réactiverons le site http://www.soar.be pour vous fournir un max. d’infos en ligne

Voila une bonne question !! le réetalonnage tout les deux ans selon l'IGC. Mais où ? La procédure est décrite sur le site de l'IGC ou de la FAI; Mais faut il être agréé par quelqun, si oui comment. J'ai personellement à ma disposition une etuve à vide étalonnée (labo pharmaceutique) cela suifit il? Pour revenir au départ la fiche du volkslogger a été changée par une RJ45 plus solide. Une fois que l'on a compris comment cela marche ... c'est simple !

j'en ai trouvé un autre avec la description d'une remorque tube pour 15 m. Aussi en anglais mais avec des belles photos cela a l'air simple .... http://www.soaridaho.com/schreder/construc..._1/trailer.html

J'ai fini mes recherche et avec mon fidèle complice Globule nous avons retrouvé l'histoire qui se passe à St Hubert C'est les aventures de Michel et Thierry l'épisode s'apppelle "La pluie était sèche" Si vous le retrouvez ....

Pour votre information, la SSA ( c'est l'amérique !!! ) distribue les numéros et garde une base de donnée de ceux ci avec des règle très strictes cela évite les doubles J20 : CONTEST NUMBER DATABASE Click HERE ( http://www.ssa.org/contests/ContestNumSearch.asp ) to search for contest numbers in our online database. A contest number application is available as a PDF file by clicking here. To view and/or print the above PDF file, download the FREE Adobe Acrobat Reader program directly from Adobe. Contest numbers are assigned to the pilot for use on his/her sailplane(s), as a means of identifying the pilot as they pass through the start gate at SSA sanctioned contests. Contest numbers are assigned to pilots who request the numbers and provide proof of ownership of a sailplane (make, model & N number). Numbers cannot be reserved toward future purchases. Contest numbers 001-700 are reserved for 1-26 pilots only. Any contest number which contains a zero or an "O" must be either all numeric or all alphabetic. ie: 01, 02 will be zero-one or zero-two; OA, OB will be "OA" or "OB." In the event of a death, contest numbers are not reassigned for a period of one year. Failure to renew SSA membership may result in reassignment of the number A statement of release must be obtained from the current owner of the sailplane number before it can be reassigned. C'est de l'anglais mais avec 300 mots on s'en sort !!

Il y a de belles (et completes) explication sur : http://www.augc.aus-soaring.on.net/index.h...6.htm~mainFrame C'est un site Australien en anglais, mais une remorque c'est une remorque...

Le LS1d de Yoko Stuno est le planeur d'Henry Stouffs (78) OO-ZBY il vole toujours au CNVV de St Hubert. Il y a aussi une autre BD qui se passe à St hubert c'est un Valardi (je pense...) qu est paru dans le joural de Spirou fin des années 60 (68-68 ...) Le Hero était féru de modélisme et passait la vitesse supérieur. Avis aux collectionneur.

Dans le même ordre d'idées? je fait un grand pas en passant d'une version 2.57 à la version 5.03 hop Dois je modifier mes fichiers .dat et supprimer les aéro qui s'y trouvent (avec pas beaucoup de renseignements) pour éviter que chaque aéro m'apparaissent supperposé sur l'écran ?

Pour plus de renseignement, vior le site http://www.soaridaho.com/Schreder/ sur les planeurs de Schreder. Il y a aussi un essai en vol par Dick Johnson dans un Soaring récent (je ne l'ai pas sous la main). C'est un planeur de construction amateur ... :rolleyes:

Toutà fait d'accord pour la position LS, cela gâchait même les vols en LS4 qui est si agréable à piloter. :rolleyes: Je pensais être le seul à avoir mal aux genoux, cela fait du bien d'en parler!

Si tu ne trouve pas d'échange, il y a le stage. J'ai été à Lasham, c'est tres bien organisé. Il est possible d'etre menbre du club à la journée, la semaine... Ils volent du levé au couché du soleil (Morning courses jusqu'a 9am et evening courses à partir de 5pm) Le remorquage par voiture n'est pas cher! C'est un peu au milieu de nulle part ...

BGA : http://www.gliding.co.uk/ Pour parfaire l'anglais par la lecture je conseille l'abonnement à Saiplane & glinding le "Vol à voile" anglais (bi mensuel bien fait) et /ou à Soaring http://www.ssa.org pour les USA (mensuel) Tous les deux pas trops cher... pour la qualité du canard De plus un bon moyen d'apréhender le monde du VàV ailleur que chrez "Vous"

Autre chose : The Club Class is defined to be all gliders within the DAeC index list range 96 – 106. Les biplaces sont admis donc ? Avec 1 ou 2 pilotes ? lequel doit être jeune ? c'est pour devancer les questions ....