MANU

Je suis 1/2 propriétaire du : F- CFQI Centrair C-101A Pégase 101A0046 "B46" qui est immatriculé OO-ZHC "HC" Il a été remis à neuf pour les Championnats du monde à Müsbach ou il a terminé pas dernier :rolleyes:

En voila un client pour le Ch. de Belgique classe Club! A trois mois de la compétition nous sommes déjà presque 10 (ils ne sont pas tous sur le site ) Mi jeunes / mi vieux, mi débutant / mi chevronné, un ambiance sympa assurée. Froidchapelle >> Saint hubert = 60 Km, vient en vol Soar.be Les français sont les bienvenus aussi, les Ardennes, l'Eifel et la vallée de la Meuse, c'est très bon en Août !

J'ai oublié, le 725 vole à Saint Hubert.

J'ai été 1/2 propriétaire du F-CEBA n° 714 pendant 10 ans. Il est devenu OO-ZTY nous l'avons vendu à Streifeneder il y a 4 ans. Il était en état de vol, je pense qu'il en fera quelque chose. (winglet + karman par ex.)

Le reglement du Ch. de Belgique débute par : La regle est dans la section 3, annex A de l'IGC, dans la liste des pénalités (8.9 list of approved penalties). Ne pas oublier de lire le 8.8.1 [... the penalties imposed by the Ch. Director shall be in accordance with the appropriate list of penalties stated in section 8.9. Mais il y a différentes manière d'interpreter les reglements, tant que l'interpretation est connue de tous avant de commencer, pas de problème.

Merci pour la Nav box, je ne la connaissais pas ! Que dois-je donner comme info à winpilot ? le QNH, l'altitude terrain ? Une remarque annexe Denis G dis : est ce que dans le cas d'altitude max la sanction n'est pas d'abbord 1 pts par metre pour les 100 premier metre et puis vaché ou O pts ?C'est ce qui était appliqué au WGC de Müsbach.

J'avoue tout de suite, je suis un benet dans ce genre de matière. :wacko: Pour les prochains championnats, nous devrons jouer avec des limitations d'altitudes en tous genres. J'ai l'habitude de travailler en metres et en QFE mais les limites sont en pieds en niveau de vol. Comment faite vous pour gérer tout en même temps. Je suis équipé : 1 altimetre, 1volkslogger, 1 LX160 et winpilot sur l'iPAQ ! Je devrais pouvoir me faire un truc simple à comprendre, vous avez des propositions ? SVP simple, je me désire pas devoir tourner des molettes pendant tout le vol ou de réecrire les ficiers d'espace aérien après chaque breifing. Merci

c'est cela, merci

Durant les championnat du monde, certain planeur sont équipé de tracker qui communique les positions en temps réel avec affichage sur un écran. Je ne trouve plus les références de ce système. Merci

Christian, Les belges aussi ont droit à une licence ULM après un vol en biplace ?

Voila, Le site des Championnat de belgique classe club est en ligne. Ch. de B Club 2005 Pour tout ceux qui envisage de passer un semaine de vancance dans les ardennes Belges ...

Correction, mon émail est manuelseverin@skynet.be à bientôt dans nos ardennes.....

La Belgique dispose d'un espace aérien complexe et activable à la demande. Il esxiste un accord avec les militaires pour nous permettre de dépaser 4500 ft dans certaines zones (LFA G1 à 5 ) - les Ardennes par exemple ou le sol est naturellement à +/-1500 ft :wacko: - La liga van de vlaamse zweefvliegclub dispose d'un logiciel similaire à la netcoupe pour leur coupe fédérale (Coupe Charron ) qui analyse les vols (je pense) et intègre le fait que les zones LFA G sont active ou pas. Voir http://www.lvzc.be/index.php?page=3 puis >> Charron.line 2004... Il faut parle flamand, mais en remplacant les K par C et en lisant à haute voix en pensant que c'est de l'allemand cela doit être comprenable Sur http://www.lvzc.be/index.php?page=4 puis >> Low Flying Areas vous avez une description des LFA G bonne lecture !!

Le mien en avait un.

J'ai touvé : Modification schuemann C'est en anglais mais cela vaut la peine de se concentrer

C'est l'exemplaire en question, je suis heureux qu'il soit toujours intact. Les A/F étaient bien sur les deux faces des ailes. Ni plus ni moins éficace le vrai problème est qu'avec l'ailes basse ils attrapaient la moindre herbe haute et Hop, c'est l'embardée

J'ai eu 1 Libelle pendant 10 ans, nous avons beaucoup hésité avant de le changer contre un pégase. Très agréable à monter, les ailes sont si légères . Très agréable à faire monter. Avec de l'eau, il tient le LS1f et le Cirrus jusqu'a 140 Km/h. Quand les pompes deviennent trop faibles, les deux premiers se posent et le Libelle large son eau ! Très confortable, quelle visibilité ! On peut voir sa queue en vol ! on peut voler verrière entre-ouverte (aucun interêt !! ) J'ai volé sur un exemplaire équipé de 2 compensateurs : un ressort sur le manche et une tirrete qui modifiait l'angle de la partie fixe de la profondeur. Il a été cassé il y a 10 ans, connaissez vous un autre exemplaire ? Les kits officiel de winglets karman etc sont disponible chez Streifeneder il y a des photos aussi. il faudrait rechercher les modifications de Shumann sur sont Libelle H301, c'est interressant. Il y a des A/F de bord de fuites. (je cherche )

Il y a-t-il encore des Pégases qui participent aux Ch. de France classe Standard ? Un handicap est il appliqué ?

J'ai entendu dire que certain Marianne perdaient leurs aéro frein en vol. et qu'il fallait ouvrir l'aile pour vérifier qu'ils tenaient bien ! C'est : Vrai ? Pas vrai ? Un peu vrai ? n'importe quoi !!! :rolleyes: Merci d'éclairer ma lanterne.

En Angleterre il y a aussi Afandi Darlington qui place des winglet sur tout ce qui vole. Pour mon Pegase il demandais 1600£ il y a deux ans. Tout compris avec une certification BGA et des essai en vol. Je lui fait confiance pour les essais en vol, le type était dans l'équipe de classe club au ch. du Monde en Allemagne. Son email : afandi@optimal-aerodynamics.com La société : http://www.optimal-aerodynamics.com

Olivier, C'est terrible, il n'est pas sur la Michelin 716 Au 1/350000 non plus. Pourtant, je suis témoin, il exciste :wacko:

Vous piaffez d'impatience pour les résultats : 1 - Olivier Corneillie LS7W 2 - Manu Severin Pegase 3 - Olivier Evrard ASW19 4 épreuves, toutes dans la région de St Hubert et le sud est : +/- 150 km tourné à 46 km/h de moyenne !! (technique, 50% de vache) 235 km 200 km AAT 2:30 145 -235 km (le 1er en ls1d fait 195 km à 76 km/h). Les départs étaient intérressants avec beaucoup de déchets (3-4 vaché par jour) Les zones nous obligeais à beaucoup réfléchir : max 500 vertical terrain, 750 m apres 3 km, 1200 à partir de la meuse (le fleuve ...) jusqu'a 5 km après Pessoux, le point de repport au départ. Au retour idem ..... Nous avons été limité à FL 70 (2000m MSL) durant toute la compétition, merci aux militaires de nous avoir laissé ça, en temps normal c'est 4500Ft MSL. L'ambiance était très bonne, nous reviendrons. Merci aux organisateurs (tous....)

Caramba ! deja battu Free out-and-return distance : 2 247.6 km Date of flight: 02/12/2003 Pilot: Klaus OHLMANN (Germany) Course/place: Chapelco (Argentina) Glider: Schempp-Hirth Nimbus 4 DM Registered 'D-KAHG' Database ID 8198 Toujours par ce Klaus .... Um record c'est fait pour ca !

Une petite recherche sur la toile nous donne : http://photovoltaique.com http://www.lampesdepoche.com/accessoires_divers0.htm http://www.nautiloisir.com:solaire/panneaux.htm ou pour le plus bricoleurs et anglophones : http://www.plastec.com (les cellulles ont l'air plus petites... mais je n'y connait rien il faut peu être des appareils annexes.) Je ne pense pas que l('on puisse charger les batteries, mais il doit y avoir moyen de les faire durer plus longtemps.. Tiend moi au courant cela m'intéresse aussi.

Il a lieu à Namur (EBNM) du 31 juillet au 8 août. Renseignements http://cbcc.comaglo.com/