H-205

Bonjour, Sur le site de Winter vous trouverez la version de janvier 2014 des instructions d'installation et de maintenance des anémomètres (6FMS et 7FMS) et variomètres (5STV). Le contrôle de fuite obligatoire a été porté à deux ans. Bons vols

Bonjour Jeannot, Nous avons peut-être ce qu'il vous faut (crochet G73). Adresse moi un courriel à l'adresse suivante : olivier.crinon@laposte.net Bonne journée Olivier

Bonjour L'AD a été publiée sur le site de l'EASA (2013-0258 - CENTRAIR: Fuselage – Fuselage Frames and Ribs – Inspection / Repair) : http://ad.easa.europa.eu/ad/2013-0258

Bonjour, Dans la cadre de la formation des futurs candidats aux LNMA, il y aura un module consacré aux water-ballats. Nous sommes à la recherche de documentation technique (et non sur leur utilisation)sur le sujet autre que ce que l'on peut trouver dans les manuels de vol. Le CNVV avait une doc mais n'arrive plus à mettre la main dessus. Merci de votre aide La commission technique

Bonjour, En fait Limbach a répondu à la Loravia que ce type de culasse ne se faisait plus, ils nous proposent de changer le moteur alors qu'il lui reste plus de 300 heures de potentiel. Nous sommes donc à la recherche d'une culasse d'occasion pour un moteur L 1700 EA1 (la version WW pour l'automobile est différente) Si quelqu'un a cela en magasin ? Bon dimanche Olivier

Bonjour, Suite à une crique, nous devons échanger une culasse sur le moteur Limbach L1700 EA1 équipant notre SF28A.. Le manuel d'utilisation du moteur ne donne pas le couple de serrage de la culasse. Nous sommes donc à la recherche d'une doc plus complète sur les moteurs Limbach. Quelqu'un aurait-il cela en magasin ? Bons Vols Olivier

Bonjour Michel, Pourquoi n'utilises-tu pas la procédure offerte par l'OSAC dans le BI 2013/01 (formulaire F-44-13-0_IndA pièces standard). Certes ce n'est pas une pièce neuve, mais tu en connais l'origine, au moins tu a Fausse manip..... Je disais donc que tu assures la traçabilité de l'opération. Amitiés Olivier

Bonjour à tous, A découvrir sur le site de l'EASA une nouvelle CN pour : Ka 6, K 7, K 8, ASK 13 & ASK 18 portant la référence 2012-0246. Bonne inspection

Bonjour, Nos planeurs ont de plus en d'electronique embarquée et une bonne alimentation est donc de rigueur, je ne suis pas un pro en électricité et je souhaiterais savoir (en dehors de prendre en compte le fait qu'une batterie de secours ne peut pas faire de mal...) à partir de quand doit-on équiper le planeur de deux batteries. Si on prends en compte la consommation d'un équipement suivant : RADIO Emission 1,12 A Réception 0,05 A XPDR 0,5 A Variomètre électrique 0,19 A PDA 0,03 A Volklogger 0,1 A HP310 0,43 A FLARM 0,06 A TOTAL 2,43 A Emission 1,36 A Réception La consommation de courant lors de l'émission radio doit être prise en compte. Combien de temps passons-nous en emission? Supposons que nous transmettons pendant 5% du temps de vol et ceci pour un vol de 7 heures. Une batterie suffit-elle ?

Bonjour, Quelqu'un connaitrait-il le prix d'un vario type 901B sur le marché de l'occasion ? Merci

Bonjour La fiche de NAV du Cirrus standard EASA.A.278 (construits par Shempp-Hirth et Grob) est parue sur le site de l'EASA (plus cirrus B, 11/75L et G. Ellle annule et remplace la fiche de NAB 278 du LBA.

Bonjour, J'ai ce qu'il te faut, contacte moi. @+ Olivier

Bonjour Pour la radio, c'était déjà le cas également.

Bonjour Une bonne âme aurait-elle une version pdf du maintenance manual de l'ASW24 ? Merci

Bonjour, Merci impec.

Bonjour, Une âme charitable aurait-elle dans ses cartons la documentation d'installation et/ou d'utilisation du vario électrique Cambridge CPT 401 et du solfahrt MP 140 ? Je n'arrive pas à insérer la photo dans ce post merci d'avance.

Bonjour, Je suis à la recherche d'une version française ou anglaise du TM 31 du LS1F. Ce BS traite du centrage, la version disponible sur le site de DG est uniquement en langue allemande. Merci d'avance Bonnes fêtes

Bonjour Pour les possesseurs de planeurs GROB : La lettre service GROB n°14 du 26 novembre dernier transfère la responsabilité de détenteur du certificat de type pour les planeurs G102, 103 et 104 à la société Fiberglas – Technik Rudolf Lindner GmbH & Co KG, conformément à la nouvelle TCDS EASA.A.250 parue sur le site EASA. Notez que cette TCDS vient annuler la fiche de navigabilité française. Bon dimanche

Bonjour, Pour ma part, nous disposons au sein du club de plusieurs titulaires de LNMA, qui assurent la supervision de l'entretien des aéronefs et effectuent les taches complexes ou critiques et apposent les APRS. En conséquence nous n'avons pas l'intention de refaire les 10 PE du club ni les privés (dont 3 sur 4 sont titulaires d'une LNMA), sauf si une modification du manuel de maintenance constructeur (ou BS)ou des directives étatiques me l'imposent. Pour solder le problème de ces taches, je mentionne sur mon rapport de travaux que l'entretien a été effectué en respectant l'annexe VII du règlement CE 2042/2003 modifié 1056/2008, de plus dans le rapport de travaux il y a une case comportant les taches complexes effectuées avec la double signature et le numéros de LNMA. Je pense que ceci est amplement suffisant et ne m'oblige pas à refaire mes PE, maintenant comme dit JP, cela ne coûte rien de rajouter en annexe du PE l'annexe VII et de la joindre à la carte de travail de chaque machine. Bon dimanche Olivier CRINON

Bonsoir, Effectivement Winter recommande un passage au banc tous les 5 ans; Il s'agit juste de la prase pécédente qui préconise le test d'étanchéité annuel. Penses également à regarder sur le site de Winter la version 2008 de la notice de l'instrument. Bonne soirée.

Bonjour, Les notices de maintenance des instruments Winter préconisent un test d'étanchéité annuel. Quelqu'un aurait-il une méthode et les plans d'un outillage simple que l'on pourrait réaliser de façon artisanale. Merci

Bonjour, pour le suivi des CN, vous allez sur le site du GSAC, puis téléchargement\consignes de navigabilité et vous sélectionnez en bas de la page CN et AD étrangères triées par date et référence Le lien pour le Cirrus(TCDS 278) => F-1985-110-IMP R1: http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF0045F79B Il s'agit de l'annulation d'une CN (1985-110 OMP (A)) qui limitait le potentiel des cirrus standard 75/VTC à 6 000 heures et qui était en contradiction avec une CN plus récente (F-1996-002-IMP (A)) qui autorise 12 000 heures. Pour le K21 => F-1984-034-IMP R2: http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF004623A8, Cette CN (1984-034-IMP R1) concernait les actions requises pour immatriculer le planeur en F (crochet avant, geuses, cloison en arrière de la place arrière...... Ce qui simplifiera les modalités de passage en F pour les clubs ayant des machines en D et qui souhaiterait une classification en F. Bon week-end

Bonjour, Après de nombreuses démarches, la CN limitant le potentiel des planeurs LS 1 F vient enfin d'être annulée. La révision de la CN est téléchargeable sur le site du GSAC. Deux autres CN d'annulation sont également parues concernant le Cirrus standard et la certification F du K21. Bons vols

Bonjour, Une AD vient d'être mise en ligne sur le site de l'EASA, elle concerne certains SF25 C et E. Disponible sur :http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0011-E Bon week-end