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H-205

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  1. Bonjour à tous, A découvrir sur le site de l'EASA une nouvelle CN pour : Ka 6, K 7, K 8, ASK 13 & ASK 18 portant la référence 2012-0246. Bonne inspection
  2. Bonjour, Nos planeurs ont de plus en d'electronique embarquée et une bonne alimentation est donc de rigueur, je ne suis pas un pro en électricité et je souhaiterais savoir (en dehors de prendre en compte le fait qu'une batterie de secours ne peut pas faire de mal...) à partir de quand doit-on équiper le planeur de deux batteries. Si on prends en compte la consommation d'un équipement suivant : RADIO Emission 1,12 A Réception 0,05 A XPDR 0,5 A Variomètre électrique 0,19 A PDA 0,03 A Volklogger 0,1 A HP310 0,43 A FLARM 0,06 A TOTAL 2,43 A Emission 1,36 A Réception La consommation de courant lors de l'émission radio doit être prise en compte. Combien de temps passons-nous en emission? Supposons que nous transmettons pendant 5% du temps de vol et ceci pour un vol de 7 heures. Une batterie suffit-elle ?
  3. Bonjour, Quelqu'un connaitrait-il le prix d'un vario type 901B sur le marché de l'occasion ? Merci
  4. Bonjour La fiche de NAV du Cirrus standard EASA.A.278 (construits par Shempp-Hirth et Grob) est parue sur le site de l'EASA (plus cirrus B, 11/75L et G. Ellle annule et remplace la fiche de NAB 278 du LBA.
  5. J'ai la doc de l'ER5 (caractéristiques, manuel constructeur...), mon mail olivier.crinon@laposte.net
  6. Bonjour, J'ai ce qu'il te faut, contacte moi. @+ Olivier
  7. Bonjour Pour la radio, c'était déjà le cas également.
  8. Bonjour Une bonne âme aurait-elle une version pdf du maintenance manual de l'ASW24 ? Merci
  9. Bonjour, Une âme charitable aurait-elle dans ses cartons la documentation d'installation et/ou d'utilisation du vario électrique Cambridge CPT 401 et du solfahrt MP 140 ? Je n'arrive pas à insérer la photo dans ce post merci d'avance.
  10. Bonjour, Je suis à la recherche d'une version française ou anglaise du TM 31 du LS1F. Ce BS traite du centrage, la version disponible sur le site de DG est uniquement en langue allemande. Merci d'avance Bonnes fêtes
  11. Bonjour Pour les possesseurs de planeurs GROB : La lettre service GROB n°14 du 26 novembre dernier transfère la responsabilité de détenteur du certificat de type pour les planeurs G102, 103 et 104 à la société Fiberglas – Technik Rudolf Lindner GmbH & Co KG, conformément à la nouvelle TCDS EASA.A.250 parue sur le site EASA. Notez que cette TCDS vient annuler la fiche de navigabilité française. Bon dimanche
  12. Bonjour, Pour ma part, nous disposons au sein du club de plusieurs titulaires de LNMA, qui assurent la supervision de l'entretien des aéronefs et effectuent les taches complexes ou critiques et apposent les APRS. En conséquence nous n'avons pas l'intention de refaire les 10 PE du club ni les privés (dont 3 sur 4 sont titulaires d'une LNMA), sauf si une modification du manuel de maintenance constructeur (ou BS)ou des directives étatiques me l'imposent. Pour solder le problème de ces taches, je mentionne sur mon rapport de travaux que l'entretien a été effectué en respectant l'annexe VII du règlement CE 2042/2003 modifié 1056/2008, de plus dans le rapport de travaux il y a une case comportant les taches complexes effectuées avec la double signature et le numéros de LNMA. Je pense que ceci est amplement suffisant et ne m'oblige pas à refaire mes PE, maintenant comme dit JP, cela ne coûte rien de rajouter en annexe du PE l'annexe VII et de la joindre à la carte de travail de chaque machine. Bon dimanche Olivier CRINON
  13. Bonsoir, Effectivement Winter recommande un passage au banc tous les 5 ans; Il s'agit juste de la prase pécédente qui préconise le test d'étanchéité annuel. Penses également à regarder sur le site de Winter la version 2008 de la notice de l'instrument. Bonne soirée.
  14. Bonjour, Les notices de maintenance des instruments Winter préconisent un test d'étanchéité annuel. Quelqu'un aurait-il une méthode et les plans d'un outillage simple que l'on pourrait réaliser de façon artisanale. Merci
  15. Bonjour, pour le suivi des CN, vous allez sur le site du GSAC, puis téléchargement\consignes de navigabilité et vous sélectionnez en bas de la page CN et AD étrangères triées par date et référence Le lien pour le Cirrus(TCDS 278) => F-1985-110-IMP R1: http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF0045F79B Il s'agit de l'annulation d'une CN (1985-110 OMP (A)) qui limitait le potentiel des cirrus standard 75/VTC à 6 000 heures et qui était en contradiction avec une CN plus récente (F-1996-002-IMP (A)) qui autorise 12 000 heures. Pour le K21 => F-1984-034-IMP R2: http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/VCon...12576BF004623A8, Cette CN (1984-034-IMP R1) concernait les actions requises pour immatriculer le planeur en F (crochet avant, geuses, cloison en arrière de la place arrière...... Ce qui simplifiera les modalités de passage en F pour les clubs ayant des machines en D et qui souhaiterait une classification en F. Bon week-end
  16. Bonjour, Après de nombreuses démarches, la CN limitant le potentiel des planeurs LS 1 F vient enfin d'être annulée. La révision de la CN est téléchargeable sur le site du GSAC. Deux autres CN d'annulation sont également parues concernant le Cirrus standard et la certification F du K21. Bons vols
  17. Bonjour, Une AD vient d'être mise en ligne sur le site de l'EASA, elle concerne certains SF25 C et E. Disponible sur :http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0011-E Bon week-end
  18. Quelqu'un a t-il le lien pour consulter la liste des manuels de vol EASA, j'ai assayé celui du bulletin GSAC mais sans succès. Merci
  19. Bonjour, Un projet d'AD est consultable sur le site de l'EASA (http://ad.easa.europa.eu/ad/10-010) Cela concerne les harnais Anjou Aéronautique, Schroth et Autoflug ayant subi des opérations de maintenance chez - LTB Schlemann , - ACM Aircraft Cabin Maintenance GmbH, - Gadringer Gurte GmbH, and - R & S Aircraft Service. Bon week-end
  20. [ Si ton Ls1 à un CEN EASA, je ne vois pas ce qu'une CN Franco-française dénoncée par l'EASA pourrait t'empêcher d'avoir un potentiel a 12000H..... Bonjour, Tu n'as pas bien lu le post, le planeur a effectivement un CEN EASA, mais l'AD qui limite toujours le potentiel à 6 000 heures est sur le site de l'EASA et donc applicable. Philippe nous annonce que l'aéro-club d'Allemagne s'en occupe, je leur fais confiance car il doit y avoir plus de planeurs bloqués qu'en France. Néanmoins la FFVV a été saisie également par le propriétaire..... Bonnes fêtes
  21. Bonjour, Je suis d'accord pour le TM 60, mais alors pourquoi l'EASA n'a pas encore annulé la CN sur son site qui limite le planeur à 6000 H (elle l'a fait pour les autres types de LS1). Quel est le document qui fait foi ? Une CN de l'autorité qui si elle n'est pas appliqué suspends le CDN de l'aéronef ou un BS constructeur approuvé ? Je serai interessé d'avoir l'opinion de Romain sur ce sujet. Un propriétaire de LS1f a écrit sur ce sujet à la DGAC en septembre, il n'a toujours pas eu de réponse à ce jour... Bon week-end
  22. Bonjour De plus, la facture de 500 € pour l'extension de durée de vie ne sera applicable que lorsque le LBA et donc automatiquement l'EASA auront supprimé l'AD limitant le potentiel à 6 000 heures, et ensuite que la France annule sa CN identique car ces documents sont toujours en vigueur. Procédure effectuée pour tous les autres LS1, pourquoi pas le F mystère.... Joyeux Noël
  23. Bonjour Gilles, Merci beaucoup, j'ai ainsi pu me rendre compte que la version anglaise et sa traduction que je possédais ne correspondaient pas à la version 3 disponible sur le site DG. Bon week-end Olivier
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