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H-205

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  1. Bonjour, comme tu peux le voir sur la photo de scalesoaring il y a deux passages de sangles en U soudés sur le tube de renfort horizontal. Les pattes d'attache du harnais passent dans ces passages ce qui les empêche de coulisser sur le tube. Maintenant je ne pende pas que les harnais Anjou figurent sur la documentation liée à la version certifiée du SF28, si vous avez remplacé les harnais Gadringer d'origine par de l'Anjou Aéro pour ne plus être pénalisé par les vies limites et que cela n'a pas été fait sous le couvert d'un CS STAN, je vous invite au plus vite à régulariser la situation. Je rapelle que pour un CS STAN, la signature de l'APRS sur la carnet de route et la même que pour la form 123 et que le CS STAN doit être enregistré dans les modifications au début du carnet de route, sinon ga
  2. Michel, Ne pas oublier dans ton dossier de travaux de mentionner la CS STAN qui autorise cette opération. De rédiger la form 123 associée et de l'enregistrer dans ton carnet de route aux pages modification. la Form 123 et l'APRS doivent être signées par un mécanicien titulaire d'une Part 66L. CRN
  3. Précision, Le seul tableau trouvé sur le site de TOST me parait incomplet du point de vue des différentes appellations...
  4. Bonjour, Je cherche à établir un tableau pouvant mettre en référence la taille du pneu et la chambre a air adaptée sachant que des appellations diverses peuvent correspondre. Exemple un pneu 5.00-5 quelle chambre à air correspond 500x5 ou 380x150 voire 15x6.00-5 ou TR?? je ne trouve pas sur la toile de quoi alimenter ce tableau pour nos planeurs. Ce tableau pourra être intégré dans la formation mécanicien au module pneumatiques pour nos futurs Part 66L. Merci de votre contribution Olivier
  5. Bonjour à tous et à toutes, Le club de Rouen est à la recherche d'une balancine de SF28, la partie supérieure a rendue l'âme.Si vous avez connaissance d'un club qui aurait cela au fond d'un atelier cela nous rendrait bien service.Je ne sais si celle du SF25 sont compatibles. Bonnes fêtes de fin d'année.Olivier
  6. Bonjour, Avant de me lancer dans la trigonométrie, quelqu'un aurait-i les débattements des gouvernes de l'Astir CS J/77. en degrés Merci Olivier
  7. Bonjour, Nous sommes à la recherche du P/N des pions servant au montage de l'aile du SN34C. Quelqu'un aurait-il le TCI du planeur svp. Merci
  8. Bonjour, Nous sommes à la recherche d'une notice en français pour le vario é- LX 7000, la seule trouvée sur le toile correspond à un LX7000 Pro IGC. Merci
  9. Bonjour Pascal, C'est pour cela que si ton maintenance manual prévoit une pesée périodique, avec un PE déclaratif, tu peux mentionner une déviation et t'affranchir de ce contrôle. Bonne journée
  10. Bonjour, Non les agréments sont toujours d'actualité. Ce qui est vrai c'est qua la DGAC vient de lancer Projet de cahier des charges pour le maintien de navigabilité des parachutes de sauvetage et de secours, la fédération a fait des propositions et nous attendons la réponse de la DGAC ou la mise en place d'un groupe de travail. Le temps que tout cela se mette en place il ne faut pas prévoir de changement avant je pense deux saisons. Bon week end Commission technique
  11. Bonjour, Sur le directeur de vol Cambridge Mk IV, il y a cinq possibilités de réglage de polaire à l'aide d'une vis accessible sur le boitier. Par contre sur le boitier il n'y a pas d'échelle, la doc ne mentionne pas de schéma de réglage, simplement une méthode.de calage Quelqu'un aurait-il un schéma approximatif de réglage par rapport aux aiguilles d'une montre sans passer par la méthode Cambridge ? Olivier
  12. Bonjour, Serait-il possible que tu nous communiques le plan et la solution de réparation de Grob, cela pourrait profiter à l'ensemble des ateliers qui entretiennent des G102. Merci. O C
  13. Bonjour, Notre Cirrus standard atteignant ses 3 000 heures, en application de la note technique Schempp-Hirth GEN-3 du 04-04-2012, j'ai demandé au détenteur du certificat de type le programme d'inspection individuel pour l'augmentation de la durée d'utilisation. Je m'attendais à recevoir un programme actualisé, mais que nenni, j'ai bien reçu un programme mais daté de septembre 1995...accompagné d'une modeste facture de 595 €. Vu la date de ce programme, une bonne âme aurait-elle une version française qui m'éviterait une traduction longue et fastidieuse. Avec mes remerciements anticipés Olivier
  14. Bonjour, Pour le notre, le bouton se trouve dessous, et nous n'avons pas de problème. Le fait qu'il soit dessous limite le risque de l'endommager. Bons vols
  15. Bonjour, Il faut ajouter également le TM-G07 qui impose des trappes de visite dans la voilure lors de la prochaine visite de prolongation de potentiel. OC
  16. Bonjour, Quelqu'un aurait-il traduit en français la note "Maintenance information SHK-M-01-11" de SHK sur la procédure de contrôle des volets lors des opérations de maintenance préventive ? D'avance, merci.
  17. Bonjour, Suite probablement à un mauvais verrouillage, la verrière avant de notre Twin II s'est ouverte en remorquage et est détruite (cadre HS également) Il n'y en a pas dans le stock ANEPVV, quelqu'un connaitrait-il une verrière avant à vendre ou à prêter le temps de commander la neuve chez Lindner. Merci Olivier 06 73 53 22 43
  18. Bonjour, Sur le site de Winter vous trouverez la version de janvier 2014 des instructions d'installation et de maintenance des anémomètres (6FMS et 7FMS) et variomètres (5STV). Le contrôle de fuite obligatoire a été porté à deux ans. Bons vols
  19. Bonjour Jeannot, Nous avons peut-être ce qu'il vous faut (crochet G73). Adresse moi un courriel à l'adresse suivante : olivier.crinon@laposte.net Bonne journée Olivier
  20. Bonjour L'AD a été publiée sur le site de l'EASA (2013-0258 - CENTRAIR: Fuselage – Fuselage Frames and Ribs – Inspection / Repair) : http://ad.easa.europa.eu/ad/2013-0258
  21. Bonjour, Dans la cadre de la formation des futurs candidats aux LNMA, il y aura un module consacré aux water-ballats. Nous sommes à la recherche de documentation technique (et non sur leur utilisation)sur le sujet autre que ce que l'on peut trouver dans les manuels de vol. Le CNVV avait une doc mais n'arrive plus à mettre la main dessus. Merci de votre aide La commission technique
  22. Bonjour, En fait Limbach a répondu à la Loravia que ce type de culasse ne se faisait plus, ils nous proposent de changer le moteur alors qu'il lui reste plus de 300 heures de potentiel. Nous sommes donc à la recherche d'une culasse d'occasion pour un moteur L 1700 EA1 (la version WW pour l'automobile est différente) Si quelqu'un a cela en magasin ? Bon dimanche Olivier
  23. Bonjour, Suite à une crique, nous devons échanger une culasse sur le moteur Limbach L1700 EA1 équipant notre SF28A.. Le manuel d'utilisation du moteur ne donne pas le couple de serrage de la culasse. Nous sommes donc à la recherche d'une doc plus complète sur les moteurs Limbach. Quelqu'un aurait-il cela en magasin ? Bons Vols Olivier
  24. H-205

    Ls1 D

    Bonjour Michel, Pourquoi n'utilises-tu pas la procédure offerte par l'OSAC dans le BI 2013/01 (formulaire F-44-13-0_IndA pièces standard). Certes ce n'est pas une pièce neuve, mais tu en connais l'origine, au moins tu a Fausse manip..... Je disais donc que tu assures la traçabilité de l'opération. Amitiés Olivier