H-205

Bonjour Gilles, Merci beaucoup, j'ai ainsi pu me rendre compte que la version anglaise et sa traduction que je possédais ne correspondaient pas à la version 3 disponible sur le site DG. Bon week-end Olivier

Bonjour Jean-Pierre, Je rejouterai pour les planeurs Français : Le registre individuel de contrôle (RIC) qui donne la définition du planeur lors de sa livraison. C'est un document obligatoire en France (dixit formation Véritas). Pour les Allemands je pense que l'équivalent correspondrait au documents livrés avec le planeur soit : Le Stückprüfshein Le Stückprüfbericht Le Flügbericht Le Ausrüstungsverzeichnis C'est sur ce document que tu trouves par exemple la fréquence de battement. Bon entretien Olivier

Bonjour, Je recherche un fournisseur de câble de remorquage, pour l'instant nous achetions chez HOUSE mais les câble ne durent pas longtemps (à peine une saison). Merci

Bonjour, Je suis à la recherche de la version anglaise du document "Kleine Fiberglas Flugzeug FlickFibel" écrit par Ursula Hänle. A défaut la version originale me conviendrait. Merci. Bons vols

Bonjour Toute mes fiches de pesée sont numérisées sous word ou excel, je cherche une fiche sous excel par exemple, pour comparer avec la mienne. Bonne journée

Bonjour, Je suis à la recherche d'une fiche de pesée numérisée pour SF 28A, quelqu'un aurait-il cela dans ses tablettes? Remerciements anticipés. Bons vols

Bonjour, Nous allons nous équiper dans un premier temps de 5 FLARM, y aurait-il des candidats pour une commande groupée nous permettant de négocier une réduction. Y a -t-il des retours d'expérience sur des commandes groupées précédentes ? Quel est, à votre avis, le fournisseur le plus "côté" ? Bons vols.

Exact, et c'est pour cela que j'ai dit 12 000 au départ, mais tu as sur le site la mise à jour du manuel de vol associé à ce BS et tu constates que la durée de vie est bloquée à 9 000 et que les consignes éventuelles d'une prolongation à 12 000 seront publiées ultérieurement. Maintenant attendons la publication de la CN EASA et de la CN Française pour voir leur interprétation du BS... Néanmoins c'est déjà cela de pouvoir passer de 3 000 à 6 000 sans les visites de 4 et 5 000.

Correction, la limite de vie du H 205 a été portée à 9 000 heures et non 12 000; Dans l'élan du LS1 f, j'ai lu un peu vite... Bons vols

Le Bulletin Service n°23 et la mise à jour du manuel de vol du Libelle Club sont disponibles sur le site de Glasfaser, ce BS porte la durée de vie du planeur à 12 00 heures. http://www.streifly.de/TN205-23.pdf Bons vols

Des vérifications avaient été faites en 2003 suite au BS CW 03-01 du 15/07/03 et de la CN urgente n° U2003-300(A) du 06/08/03, transmis par la circulaire FFVV 053/2003 du 08/08/03. Bonjour, pourrais-tu m'adresser le "BS CW 03-01", pour ma part, mon parachute a été fabriqué en 2002, je n'ai jamais eu de problème d'aiguille. Bonne journée

Bonjour, les propriétaires de cirrus 75 VTC ou les personnels techniques assurant le suivi de NAV de ce planeur pourraient-ils me contacter par l'intermédiaire du site ?

Bonjour, tu vas sur le site de Schempp-Hirth, tu vas ensuite chercher les BS du Ventus B, en tête de liste tu trouveras la notice technique constructeur qui te donnera les indications de montage de l'antenne. Pour la procédure, le mieux est de passer par ton atelier radio, car tu devras faire effectuer un contrôle global à l'issue de l'installation et de faire modifier ta LSA. Si tu ne trouves pas, adresse moi un message par l'intermédiaire de planeur.net H205

Concernant les manuels de vol, il ne peut y avoir d'obligation règlementaire sauf par voie d'AD/CN. Le planeur a été certifié avec un manuel approuvé. Si il n'y a pas d'évolution relative aux limitations propres au planeur , il n'y a aucune raison que le manuel évolue. Bonjour Jean-Philippe, d'accord avec toi, et je peux te fournir des exemples de modification de manuel de vol demandées par voie de CN et qui n'ont pas donné lieu à une mise à jour de la version française. @+

Bonjour, la question posée (et qui méritait de l'être) ne concernait que le manuel d'entretien, pour ma part j'insisterai également sur le fait que le manuel de vol n'est pas non plus tenu à jour par les importateurs (pas de pb pour les Centrair)..... et là une réponse de la DGAC serait intéressante car nous exploitons des aéronefs avec des manuels de vols anglais et à jour grâce aux mises à jour disponibles suite à la parution des TM sur les sites constructeurs, mais par contre avec des manuels de vols en Français périmés... De plus les nouvelles fiches de navigabilité EASA ne sont pas traduites par le GSAC, ce qui implique qu'un jeune de 16 ans que l'on doit lâcher sur un aéronef concerné par ces nouvelles TCDS maîtrise parfaitement la langue de Shakespeare !!! La responsabilité de l'instructeur qui a lâché le pilote pourrait-elle être engagé en cas d'incident ou d'accident pour non respect du domaine de vol défini dans la TCDS ? Faut-il ajouter l'anglais technique dans le livre bleu ?? Bonne semaine

Bonjour, ayant passé mon audit de conversion F+G, le GSAC a reconnu que les manuels de maintenance traduits en Français par nos importateurs ne sont pas mis à jour. En conséquence il m'a demandé de présenter les manuels de maintenance en langue anglaise "à jour" je possède ces documents sauf pour notre SF 28, avant de le commander à Scheibe Aircraft, (pour info il me propose la notice d'installation du transpondeur 40 € HT + frais d'expédition.......) y aurait-il un club qui possèderait le manuel de vol et de maintanance en Anglais du SF 28 (je n'en ai pas trouvé sur le net malgré de heures de recherches...). Suis prêt à échanger contre un autre manuel bien sûr. Bonnes fêtes de fin d'année.

Bonjour Pascal, ta remarque a été évoquée en réunion commission navigabilité et la question posée à messieurs Vella et Hornung du GSAC. Ils ont bien confirmé que l'organisme G+I pouvait assurément passer ses propres CEN sinon qu'elle serait l'utilité d'être I, de plus c'est la finalité de la mise en place du système. Je passe mon audit d'agrément mercredi, avec une personne du GSAC central qui vient superviser le GSAC local, j'insisterai sur ce point.

Bonne déduction, il s'agit effectivement de lInstallation Radio-électrique de Bord, pour être plus précis de la prise DIN se trouvant dans le puit de roue. Cela nous éviterais de tout d'"esosser" pour identifier les fils.

Bonjour, je recherche le schéma de branchement de la prise DIN de l'IRB du Pégase C101 A. Son n° de série est le 628. Je l'ai bien évidemment demandé à Centrair qui semble éprouver quelques difficultés à me le faire parvenir. D'avance merci.

La CN UF-2007-011 – CENTRAIR – 201 Date : 08 octobre 2007 demande l'application de ce BS Titre : Commandes de vol – Contrôle leviers d’aérofrein dans voilure – Vérification/Remplacement 1. MATERIELS CONCERNES : Planeurs CENTRAIR 201 tous modèles et tous numéros de séries. DATE D’ENTREE EN VIGUEUR : 08 octobre 2007 dès réception. 5. REFERENCE : Bulletin de Service Impératif n° 201-30 de CENTRAIR à son édition original ou toute révisions ultérieures approuvées. 6. APPROBATION : Cette CNU est approuvée DGAC. Cette CN ayant pour origine une opération de maintenance défectueuse, elle n’entre pas dans le domaine de responsabilité actuel de l’EASA. Il appartient donc à chaque autorité nationale de reprendre cette CN par les moyens réglementaires jugés appropriés. Bonne journée

Attention, les BS CENTRAIR sont protégés par Copyright, une mise en ligne sur un site public sans l'autorisation de Centrair pourrait avoir des conséquences... Un abonnement chez Centrair et vous posséderez la totalité des BS et des mise à jour de la doc constructeur, de plus cet abonnement vous sera demandé par le GSAC, lors de vos audits de délivrance et de surveillance de votre organisme de suivi de navigabilité G. Cordialement

Bonjour, nous projetons d'installer un transpondeur sur notre SF 28, un club aurait-il un retour d'expérience à ce sujet Ex : installation de l'entenne : position, plan de masse... Merci

Bonjour le BI 2007/XX disponible sur le site du GSAC indique les modalités de transition des prganismes UEA, AEA, JAR 145 ET PARTIE 145 vers les agréments sous partie M. Il précise qu'un modèle de contrat de gestion est disponible sur le site du GSAC, ce qui n'est pas le cas à ce jour. Un club aurait-il déjà élaboré una maquette prenant en compte les impératifs de l'appendice 1 du MA 201, ce qui nous permettrait de mettre au point un modèle commun pour les planeurs n'appartenant pas à l'organisme G et que l'on porrait mettre en téléchergement sur le site. Merci

Les piles des mémoires des VHF Becker 3201 et 4201 sont à changer tous les cinq ans, il faut prendre en considération un autre risque en dehors de la perte de la mémoire c'est que la pile risque de couler sur les circuits imprimés. Expérience vécue, poste HS... Bon vols

Bonjour perso, nous avons remplacé la totalité de notre parc FLEXPACK par des SPEKON, le premier avantage c'est le prix... Pour notre première commande, nous avions pris 50% de parachute de type dorsal et 50% de type siège, cette année nous n'avons recommandé que des parachutes dorsaux, car les pour les pilotes de plus de 1m80, il y a des difficultés d'installation dans certaines machines. Du point de vue du confort, les SPEKON sont tout aussi confortables que les FLEXPACK, la seule difference c'est l'absence de cette "moumoute" qui absorbe la transpiration et qui protège le parachute de l'humidité. Du point de vue du pliage, si cela t'interesse je peux te scanner la doc, laissse moi un message à marsouin10@neuf.fr