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En retour d’expérience, perte de tension avec la radio en émission + smartphone + transpondeur + flarm ON = 0,4 volts après réfection du câblage et remplacement des prises XLR. Si tu n’avais pas vu :

J'avais déjà raconté que j'avais un peu le même problème avec une batterie plomb neuve 12 Ah qui ne tenait pas l'après-midi, avec seulement un flarm, une radio KRT2 et un petit calculateur S100. C'est en refaisant le câblage de la batterie aux instruments avec un petit peu plus de section que j'avais résolu le problème... Du 2,5 mm2 soit 14 (ou 12) AWG, ça passe 4 A permanent et a une résistance presque moitié du 1,5 mm2 soit 16 AWG !

Ca fait plus de 2Ah de conso moyenne, donc ca semble beaucoup. Quel est l'hitorique ? c'est la premiere fois que tu as cette configuration ou c'est la premiere fois que tu n'as plus de batterie apres 7h ? La bonne démarche serait plutôt: 1) Tu mesures ta consommation "moyenne" avec radio en standby pour avoir une idée par rapport a la consommation théorique (voir manuels). 2) Tu testes les batteries pour connaître leur capacité actuelle: https://www.westmountainradio.com/product_info.php?products_id=cba5 Apres les autres choses a verifier: - Tu as une diode entre tes deux batteries en parallèle ? Sans diode tu risque d'en avoir une qui recharge l'autre: Le mieux est d'avoir un commutateur ou 2 diode ideales entre les batteries. - Section du cable de la batterie au general ?

Batterie neuve Les batterie ont coupé au bout de 7H plus rien ni radio au niveau émission ... j'ai pas grand chose à raconter mais on discute un peu car on vole à 3 ampli flarm je vais regarder sa conso théorique

Salut, Ca dépends de beaucoup de paramètres. Prends déjà les caractéristiques de tes appareils et additionnes les consommations théoriques. Après tu les compares avec la capacité de tes batteries. Elles dates de quand ? Beaucoup de charges ? Sont elles maintenues avec une certaine tension durant l'hiver ou sont-elles restées avec des décharges importantes ou alors constamment en charge ? C'est quoi ton "ampli Flarm", il a une bonne tête de suspect... Est-ce que tu as ta radio en veille ou est-ce que tu racontes ta vie sur la fréquence, ça diffère grandement la consommation... Sur quoi te bases-tu pour dire que ton autonomie est de 7h ? Indicateur sur le LX ? Si oui, est-ce que tu as mesuré la tension à la sortie de ta batterie, puis à l'entrée des instruments (LX) et intégré la perte de charge (Offset) dans l'indicateur du LX, en plus du bon type de batterie (manuel 5.1.12.15 - p. 113) ? Tu peux comparer la tension indiquée dans le LX avec celle dans ta radio, selon le modèle... Voilà quelques pistes...

Consommation des vos instruments ??? J'ai une autonomie de 7H avec 2 batteries LIFEPO4 8AH couplées ensemble LX 9070 + V8 Radio Becker 8.33 Flarm Ampli Flarm C'est normal? merci

Bonsoir, Dans mon club nous avons le 001, il est équipé de ce frein Leleu J'en parle un peu car nous avions eu des soucis avec les garnitures suite à une fuite de liquide de frein. J'avais mis quelques photos. A +

Merci Denis J'ai relancé JM Horrenberger et il est possible que j'ai raté le mail de la fédé

Bonjour, Existe-t-il quelque part une liste des clubs, voire des particuliers, ayant réalisé un simulateur de vol à partir d'un tronçon de planeur ? La réponse m'intéresse pour mieux analyser ce livre (plus général) : Merci d'avance

Bonjour, afin de remettre en vol un pégase équipé d'une roue Leleu, je cherche des photos du montage de la roue avec l'anti rotation du frein. Si quelqu'un a des photos, ou une ancienne roue de pégase je suis preneur, je n'ai pas pour l'instant le budget de mettre une roue BERINGER.

https://www.soaringspot.com/fr/cdf2024-vinon/

Épreuves et résultats.

Merci Stéphane pour ses infos, je le trouve tellement plus sympa avec la verrière "racing" mais pas simple à trouver à mon avis... Oui effectivement Matt c'est une machine passion, et c'est vraiment le type de machine qui me fait rêver même si le prix/performance n'est peut être pas le mieux. Ce serait un achat coup de coeur Et puis je n'ai pas prévu de faire de la grande compétition si un jour j'en ai une, mais plutôt de beaux vols et de beaux circuits sur la campagne tout de même

ça je sais pas dire. Il faut regarder sur le moment. Si ça vole aujourdh'ui je regarderai. On s'en est rendus compte dans les logbooks.

J'ai eu mon code le 21 avril. Si tu t'es manifesté (cf plus haut) et que tu as réglé le montant à la FFVP, ça ne devrait pas tarder...

Il est détecté en l'air par les autres stations sol, et pas par la station sol du terrain de départ ?

La "cote" du Libelle est certes majorée en cas d'ajout d'accessoires etc... mais ce qu'il faut bien voir c'est qu'à l'instar d'autres planeurs anciens / de collection, cette machine bénéficie avant tout d'une "cote d'amour" entretenue par des passionnés qui ne jurent que par le Libelle, qui fait que les prix ne descendent plus. Donc réfléchir en termes uniquement de logique prix/performance pour cette machine est trompeur. Tu trouveras forcément au moins aussi bien en termes de performances, pour moins cher : LS1c/d, ASW15, Cirrus... Après, tout dépend de ton projet. C'est un bon placement : ça vieillit bien, c'est une machine agréable et appréciée, à garder car ça va devenir une vraie machine de collection (malgré la quantité de machines produites), de par son look atypique. A+ Matt

Bonjour, Je vais essayer cette solution ...

Bonjour, Pour des planeurs Pegase, la référence est 35811006-12-XXX XXX est le code couleur Le prix, 540€ TTC avec Form 1 + livraison, mais possible d'aller les chercher directement chez eux Prix de la semaine dernière

Merci beaucoup

Bonjour, Voici la liste fournie par Alexandra CURCA NOM D AVION P/N CEINTURE CONSTRUCTEUR AVION ALIANCE 34 35811020 CENTRAIR ASK13 35815045 Alexander Schleicher GmbH ASK-14 35811024 Alexander Schleicher GmbH ASK21 PLACE AR 35815043 Alexander Schleicher GmbH ASK21 PLACE AV 35815042 Alexander Schleicher GmbH ASW20 35811028 Alexander Schleicher GmbH B737-300 34911181 BOING CESSNA 150 3491484 CESSNA CESSNA 152 3491484 CESSNA CESSNA 172 3491175 CESSNA CESSNA 172 3491174 CESSNA CESSNA 172 3491186 CESSNA CESSNA 172 3491475 CESSNA CESSNA 172 3491476 CESSNA CESSNA 172 3491477 CESSNA CESSNA 172 3491478 CESSNA CESSNA 172 3491485 CESSNA CESSNA 172 3491497 CESSNA Cessna 172 - An 1976 34914116 CESSNA Cessna 172 dreapta 3491488 CESSNA CESSNA 172 G 34911A4 CESSNA CESSNA 172 G 34911A5 CESSNA Cessna 172 G 34914A9 CESSNA CESSNA 172 H 34911131 CESSNA CESSNA 172 H 34911132 CESSNA CESSNA 172 K 3491191 CESSNA Cessna 172 stanga 3491487 CESSNA CESSNA 182 34914116 CESSNA CESSNA 182 34911107 CESSNA CESSNA 182S 34914143 CESSNA CESSNA 182S 34914144 CESSNA CESSNA 206 3491187 CESSNA CESSNA 206 3491188 CESSNA CESSNA 206 3491189 CESSNA Cessna 206 3491489 CESSNA CIRRUS STANDARD 74 35815046 Schempp-Hirth CITATION C 501 3491182 CESSNA DUO DISCUS 35815046 Schempp-Hirth F 900 3491435 DASSAULT F 900 3491432 DASSAULT F 900 3491113 DASSAULT F50 3491426 DASSAULT FG-1000S (PLANEUR) 35815040 fournier RF3 35816011 FOURNIER G 102 ASTIR 35815052 GROB AIRCRAFT HAWKER 800 3491183 Hawker Beechcraft Helicoptère Bell 407 34914A1 BELL AIRCRAFT CORPORATION Helicoptère Bell 407 34914A3 BELL AIRCRAFT CORPORATION HK 35815050 JANUS 35815006 Schempp-Hirth JANUS 35811019 Schempp-Hirth K18 35811017 KA6 35815025 LAK 17 F - CKPB 35811022 Sportinė Aviacija LAK17 35811018 Sportinė Aviacija LS4 35815044 Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH MARIANE 35815008 CENTRAIR MS 893E, F-BVNK 35816003 SOCATA Nimbus 3 35811020 Schempp-Hirth PEGASE 35811006 CENTRAIR PIPER PA-28-161 34914115 PIPER AIRCRAFT Rallye 180T 35816006 SOCATA TWIN ASTIR 35815053 GROB AIRCRAFT VN 35815049 YA 35815048 ASK18 35811017

Le H-301 a les ballasts (2 poches de 25 litres chacune) en série, c'est le H-201 d'origine qui n'en a pas, et qui a un train fixe pour correspondre à la définition de la classe standard de l'époque. Beaucoup de ces Libelles Standard première mouture ont été modifiées en ajoutant le train rentrant et/ou les ballasts quand cette définition a changé, et ce sont des éléments en série sur la version B. Ce qui a aussi changé, dès le début de production des 201, c'est le profil d'aile, passé d'un Hütter à volets à un Wortmann FX 66-17 A II-182 sans volets. Donc, même si les performances sont proches, il y a aussi de sacrées différences. Pour les grands gabarits, éviter la verrière "racing" plus basse, disponible en option sur le 301 et parfois adaptée sur le 201. Remarquer aussi que si on trouve un exemplaire avec la verrière et les emplantures améliorées de Streifeneder, je crois me souvenir qu'elle perd la possibilité de l'entrebâiller en vol, si agréable par temps chaud mais source de fuites d'air. Ah, tant qu'on y est, aux USA, il y a aussi les Libelle modifiées par Will Schuemann ou selon ses principes, qu'on appelle "Schumannized": https://www.adirondacksoaring.com/our-fleet/item/glasfluegel-h-301-schumannized. Ce seraient de vraies bombes pour l'époque, et on a aussi modifié des standards dans la même veine.

C'est ça. j'avais dû prendre les mesures pour chaque planeur : Twin 1, Astir CS, Janus C FG. Là, je dois prendre celles pour les Peg. Je suis certain qu'ils en ont déjà fait pour ces planeurs, mais ils refusent sans doute le risque de livrer un modèle qui ne conviendrait pas. Donc, c'est du sur mesure à chaque fois.

Bonjour, TopTherm ne répond plus pour moi également A quel moment aurons-nous les éléments pour s'abonner à Skysight ? Merci Vincent - vélivole qui attends patiemment les belles journées et ne voudrait pas les manquer !