Détermination du centrage optimal

[dubsfamille]

Bonjour,

pour un planeur dont la limite centrage avant = 45 et arrière = 255 par exemple, 

peut-on considérer que le centrage optimal est la moyenne des deux extrêmes soit 150 svp ?

Si tel n'est pas le cas, comment déterminer cette valeur ?

Merci de votre aide !

[Bob]

A 150 mm c'est le centrage "moyen".

Optimal, pas forcément, ça dépend de plein de choses...

Pour voler vite, il vaut mieux être centré un peu avant, mais pas trop ?

Pour mieux monter, un peu centré arrière ?

Pour voltiger plutôt centré arrière pour la maniabilité....

Modifié le 11 avril par Bob

[dubsfamille]

Bonjour,

Merci pour la réponse.

Oui je m'étais mal exprimé. Je cherchais en fait l'abscisse de l'origine (le point 0) du centrage.

Je peux donc considérer 150mm comme cette abscisse de l'origine du centrage ??

Puis, en effet, suivant l'utilisation, je peux déplacer le curseur avant ou après ce "point zéro" : CA de 45 à 150 et CR de 150 à 255 ????

[Bob]

Je ne vois pas à quoi ça peut servir...

Par contre, que les pilotes puissent vérifier la position du CG pour un vol donné (cf l'outil xls proposé par JPP )c'est indispensable.

)

[jp PETIT]

La référence de centrage est la réference verticale du constructeur

En général, le bord d'attaque à l'emplanture mais c'est rappelé sur la fiche de pesée

Après , il y a la zone de centrage définie par le constructeur

dans ton cas de 45 à 260 mm, par exemple

Le calcul peut apparaitre sous 2 formes

- en mm et tu dois être dans la plage spécifiée du constructeur donc , en effet à 150 mm, c'est bon*

- l'autre solution, c'est de parler en pourcentage de la plage

donc à 45 mm, c'est 0%

et à 260 mm c'est 100%

à 150 mm, tu est à environ 50%

Comme signalé, selon ce que l'on fait (on veut avantager le vol rapide, la montée), le modèle de planeur et les gouts du pilote, ce dernier  choisira un centrage optimum

Cordialement

 

[dubsfamille]

Merci !

[Denis F]

Le 11/04/2026 à 22:33, Bob a dit :

Pour voler vite, il vaut mieux être centré un peu avant, mais pas trop ?

Pour mieux monter, un peu centré arrière ?

C'est tout le contraire. À grande vitesse le centrage avant augmente la traînée induite. En spirale c'est l'inverse, un centrage arrière l'augmente (même si avec un centrage trop avant on peut arriver en butée de manche).

Le constructeur indique généralement le centrage optimal de son planeur (typiquement aux ⅔ arrière de la page de centrage)

Modifié le 13 avril par Denis F

[Pilouch34]

A propos de l’expression du centrage en pourcentage :

l’usage ou la tradition veulent que la position du Cg soit calculée par rapport à la corde aérodynamique moyenne (MAC) .

240 mm depuis l’avant d’une MAC mesurant 960 mm signifie un centrage à 25% ,soit plutôt avant.

Ce qui ne veut pas dire que la position du Cg est à 240 mm en arrière du bord d’attaque de l’aile ,sauf si celle ci était strictement rectangulaire et sans flèche ce qui n’a du exister que sur des avions particuliers d’avant 1918.

En effet les voilures modernes ,avec un paroxysme pour le genre Arcus,ont plusieurs surfaces de bord d’attaque et flèche moyenne (BA-BF) différentes.

Et bien sûr le constructeur fourni les limites AV et AR en millimètres par rapport à une référence aisée à déterminer (ex BA à l’emplanture) mais rien en %

ce qui ne permet pas de déduire par calcul la MAC en longueur et position.

[carls]

J’ai développé une petite application web (en allemand, anglais et français) pour le calcul du centrage (weight & balance), parce que je trouvais les tableaux Excel pas très pratiques.

On peut entrer les masses, tester différentes configurations de chargement et obtenir directement la position du centre de gravité. L’application fonctionne aussi sur smartphone, directement au pied de l’avion, et même hors ligne.

Il est également possible de retirer des masses pour analyser l’influence du démontage de certains équipements. Un QR code peut être ajouté à l’avion pour charger facilement les données du profil.

Si ça peut aider :
https://trimcalc.de/

Je suis preneur de vos retours

[Bob]

Peut-être un problème de traduction, mais je ne comprends pas pourquoi dans les données variables (page d'accueil) on a la masse de l'empennage... Je ne crois pas qu'un seul pilote ne le connaisse.

Je suppose aussi que la masse de trim, c'est pour les gueuses ?

En gros ça me paraît un peu complexe pour un pilote lambda. Parfois, en voulant bien faire, on en arrive à ajouter des données qui ne sont pas cruciales.

[carls]

La masse à l'arrière de nombreux aéronefs correspond au réservoir d'eau (Arcus) ou au poids d'équilibrage (DG1000). Cependant, il peut également s'agir de la batterie (ASH 25), qui n'est pas prise en compte dans le calcul du poids. Si cela n'est pas nécessaire, on saisit un « 0 ».

"Je suppose aussi que la masse de trim, c'est pour les gueuses ?": c'est exact

Quel est le terme français correct pour désigner le masse de trim ?

Pourriez-vous m'aider à repérer d'éventuelles erreurs de langue dans l'application ?

Modifié il y a 20 heures par carls

[Bob]

Je l'ai dit : une gueuse = Bloc de plomb pour la meilleure densité / prix (l'or ou le platine, c'est plus dense, mais plus cher...) qui se fixe en général le plus en avant possible !

On a aussi des coussins (de plomb en grains) pour mettre sous le pilote.

Pour l'arrière on parle soit de water-ballast de queue, soit de gueuse aussi (dans les rares cas où ce n'est pas de l'eau, DG1000)

[carls]

Merci beaucoup, je vais modifier cela. Si vous remarquez quoi que ce soit d'autre, n'hésitez pas à me le signaler.

Le problème avec le lest de queue est un problème de traduction. J'ai piloté tous ces avions.

Modifié il y a 19 heures par carls

[carls]

@bob: Merci, cela a été modifié. Avez-vous d'autres idées ? 

Quel est le nom du poids empannage ?

Modifié il y a 15 heures par carls