JVM

Mes condoléances, Sam! Je n'ai pas eu souvent l'occasion de rencontrer Alain, mais à chaque fois c'était une joie de bavarder avec lui! Il est parti pour d'autres vols...et j’espère qu'un jour on pourra reprendre nos bavardages!! JV

Apparemment la Voile reprend ses activités à partir du 11 mai...On peut supposer qu'il pourrait en être de même pour le vol à voile?

Je m'en souviens de cette vache... :D Grosse rigolade! Les touristes du train étaient bien contents aussi!

L'accident du Janus de la Clarée est peut-être encore plus spectaculaire que les deux autres...parce que pour se retrouver sur le dos dans une rivière il faut le faire (ou peut-être accrocher une arbre en approche du champ du Rosier? L'équipage, heureusement sauf par une chance incroyable d'avoir un témoin pour les aider, pourra expliquer..ils ont failli se noyer dans 30 cm d'eau!) ... Ce planeur en est a sa deuxième (et peut-être dernière) vache hors normes: il s'était déjà retrouvé accroché sur le dessus de la falaise, queue dans le vide, à Challes en 2003... Ces trois accidents me troublent énormément...

Je comprend mieux: sur la minuscule carte non zoomable de la page OLV, c'était pas évident qu'ils étaient sur un relief nord

Que ce soit baptiste ou Gilles, 600m d'altitude au milieu de la vallée du Rhône: Ichhhh Ça m'impressionne presqu'autant que le vol lui même...

A Vinon, il peut y avoir l'arbre à Suisse...mais à Fayence, il y a le Suisse de l'arbre!

Vu comme c'était en train de partir en live ce n'est guère surprenant...

Bonjour! Ces coussins peuvent aussi être commandés sur "Cumulus Soaring" aux US. la marque est alors "CONFOR® Foam". Les prix sont assez intéressants quand le cours du dollar est haut. A noter que Cumulus propose un produit un peu plus sophistiqué (différentes duretés de mousse assemblées pour maximiser le confort en été et en hiver). Voir là: http://www.cumulus-soaring.com/e-a-r.htm Un lien vers une étude du confort sur ce type de coussin avec des pilotes de Lasham, UK: http://docserver.ingentaconnect.com/deliver/connect/asma/00956562/v80n6/s11.pdf?expires=1347356382&id=70400683&titleid=8218&accname=Guest+User&checksum=D12DA140EF09FF9C8A331BB0B41AFDD2 et sur les qualités d'absopption d'énergie (sur le site de Yurek) http://www.spina-bac.biz/yankeeromeo/DSI/foam_ostiv.pdf Et un article fort intéressant et complet, avec en exergue une photo (qui suit de quelques 1/10s une autre bien plus connue qui concerne un Swift)...et ce qu'en dit son pilote.... http://www.gliding.co.uk/bgainfo/safety/documents/safetyfoam.pdf Il semble de fait que la mousse E-A-R Confor (celle vendue par Cumulus) est notablement plus performante (en termes de confort et aussi d'absorption d'énergie) que le Dynafoam... JV

Dire qu'il était même pas à 6 km de son terrain (Skylark field)...décision de retour prise trop tard! Il y a plein de terrains de vol à voile importants par là (c'est ceux qui servent la population de LA), mais c'est urbanisé sur la moindre parcelle plate...les vaches doivent être un vrai cauchemar! JV

Bonjour... Si en plus quelqu'un pouvait enregistrer l'émission (en HD?) et en faire un divx...ça ferait pas mal d'heureux, car les dates et chaînes ne conviendront pas à beaucoup de monde... JV

La note FFVV implique une modification du MdV telle qu'explicitée dans la note du SFACT...la mise en place de cette modif amène ton MdV à la "dernière version", qui fait foi, comme précisé dans la FdN, page 22, § C.IV.1. En tout cas c'est comme ça que je le comprend! La FdN n'a pas vocation a être modifiée très souvent (lourd), le MdV permet ce genre de changement plus facilement...

Bonjour tous! Pour ce que j'en sais ce problème de masse max se pose de toute manière en double, que l'ULM soit remorqueur ou pas...Alors que peut-on faire? JV

Sauf que c'était un ULM VL-3 (250km/H plus en croisière...) et un Cessna 172...et qu'il semble (encore à confirmer) qu'ils étaient engagés dans une séance photo! Le Cessna a gardé le contrôle mais a capoté en se posant dans un champ labouré. Ceux-là s'en sont sortis, malheureusement pas l'équipage du VL-3. L'enquête affinera, mais elle ne devrait pas durer plus longtemps que l'interview des survivants...Pour moi, la seule conclusion, bien connue, est que la patrouille ne s'improvise pas...même les militaires se font parfois avoir, et eux sont très entraînés. JV

Salut tous, salut Tatave! Maintenant si on part de l'hypothèse que c'est en fait un Galérien (180T) immatriculé F-BLIP et acheté par le SFACT en 1980, ça aide? Quel club ou quelle entité régionale l'avait en dotation dans les années 80? Ou étaient les camps ASA en 1982? La réponse est proche... JV