Flo

Salut, Super idée que chacun puisse poster des photos!!! Juste un truc: serait-il possible que tu ajoutes une sous-catégorie "Massif Central"? A+ Florian

Ces récits me semblent tenir plus du cauchemar que du rêve...! Et pour le FLARM, pas vraiment d'allusion?! C'est pourtant l'un des systèmes le plus génial qui est été mis à la disposition des vélivoles. Tant qu'il y aura des pilotes...

C'est dans ta boîte Fred...

Salut, J'ai retrouvé la traduction rédigée par Bernard Letertre. C'est lui même qui me l'avait trés gentiment envoyée. Vous pouvez me laisser vos mails, il faut quand même noter qu'elle date de 2001 et que quelques fonctions ont évoluées depuis. Et puis, ce serait sympa de remercier l'auteur de cette traduction qui rend service à beaucoup... alors peut-être 1 petit mail A+ Flo

Salut, Je dois avoir cette traduction dans un coin de disque dur... Je vous l'envoie d'ici ce week-end. Bons vols, mais bien couvert alors! Florian.

Salut, Merci pour ces infos, le CIRAS semble être la "clef" et les contacts ont été pris. On se procure aussi le CD-ROM de la FFA. Il nous reste à étudier un financement avantageux, pour pouvoir faire voler ces jeunes élèves et leur innoculer le virus Il me semble que le vol à voile est l'activité aérienne la plus adaptée, étant certainement la moins cher. On espère les faire voler quelques heures pour presque rien avec des aides de la mairie, des parents d'élèves et surtout grâce à un gros effort de la part du club. Bons vols, en thermique et bientôt en onde.... Florian

Merci, des contacts sont pris aussi de ce coté là... Nous avançons sur le plan administratif avec l'école et ses enseignants qui sont d'ailleurs particulièrement emballés par l'idée, les parents d'élèves ont également l'intention de s'impliquer. Ce que j'aurais voulu savoir concerne plutôt le côté pratique, par le biais des expériences que certains ont vécu, pour nous donner des conseils. Quelques interrogations en vrac: - quel est l'âge idéal de l'élève que vous avez constaté? - quels types de support utilisez-vous? - combien d'heures de cours est-il réellement nécessaire de dispenser? - comment intégrez-vous des heures de vols? Voili, voilou... Florian.

Salut, Mon club est sur un projet de mise en place de cours de BIA avec un établissement de la ville. J'aimerai connaître quelques unes de vos expériences en la matière si cela est possible. Notamment, qui peut dispenser les cours, quels moyens utilisez-vous, etc. Enfin bref, tout ce que vous jugez bon de savoir afin de mener à bien cette iniative... N'hésitez pas, toutes les infos sont bonnes à prendre! D'avances merci et à bientôt. Florian AC BRIOUDE

Salut, Il ne faut pas non plus croire que les cellules photovoltaïques soient écologiques du point de vue de leur fabrication! Comme pour la technologie des piles à combustible, les process sont gourmands en énergie pour finalement avoir des convertisseurs avec un rendement assez faible. L'Antares illustre en revanche que le problème du stockage de l'énergie a fait des progrés aussi séduisants qu'encourageants... J'ai beaucoup d'admiration pour l'équipe de l'Antares qui investie dans un projet particulièrement innovant, et sur bien des points, en plaçant le vol à voile à la pointe de la technologie. Alors que les secteurs des transports qui ont pourtant de nombreux moyens n'arrivent pas forcément à des résultats aussi beau!!! Bons vols... Florian.

Ah!! ben là c'est sûr faut garder son anonymat... comme dit Etienne avec un rendement supérieur à 1 y'a un max de blé à ce faire!!!!! Enfin, c'est con on avait appris tellement de trucs en physique qu'il va falloir remettre en question! moi qui croyait que j'allais en voir le bout C'est vrai qu'il manque pas mal d'infos décrivant sérieusement les caractéristiques du système. Mais faut bien conserver le suspens pour...euh? pourquoi au fait??? Pour préserver le secret des matériaux, des joints utilisés? ceux qui permettent de supporter les températures auxquelles l'agitation thermique obligent les petits bras, pourtant musclés, des atomes composant les molécules d'eau à lacher leurs voisins? Et puis faut aussi penser aux petits oxygènes qui se retrouveraient seuls, ils aiment bien les matériaux de chez Casto pour former des oxydes... Bah! si la petite voix qu'a entendu Pantone avait pensé à lui dire ce qui se passait vraiment, on n'en serait pas là... peut être que l'eau n'est pas dissociée et que le type n'a finalement rien inventé de vraiment nouveau! Ouf!! :wacko: la physique a encore qqs jours devant elle. Par contre pour le moteur Stirling, c'est déjà utilisé et commercialisé par une boite allemande notamment qui l'utilise en groupe électrogène avec du gaz pour la combustion (externe). Une centrale solaire dans le Sud de l'Espagne en utilise déjà un. Si tu parcours le cycle du Père Stirling à l'envers tu fais même du froid, il y a des climatiseurs solaires qui sont en développements. Dans mon école, on a développé un Stirling qui utilise le rayonnement solaire pour avoir de la chaleur via un concentrateur de type parabole. Pour ceux que ça intéresse: http://cust.univ-bpclermont.fr/partenariat...io/sthelio.html Bon, ça reste un projet d'étude avec une approche recherche sans but industriel proche. La caractérisation du moteur est en cours, notre gros souci actuel c'est le couple qui est trés faible... C'est pas demain qu'on treuille un ASH Florian.

Issoire TdP 118.15 Le Puy TdP 118.00 Florac TdP 120.42 Attention, il n'y a pas d'activité VàV sur les terrains de St-Flour et Langogne donc je me demande d'où sortent leurs fréq. VàV? Excellente idée cette liste...MERCI!

Le survol maritime deviendrait tendance...Bah! la montagne c'est plus ce que c'était En tout cas, bravo et merci de faire partager d'aussi belles photos Vive le vol à voile français, dont le territoire varié autorise tous les types de vols!!!

Ca n'a pas finit de couter plus cher...surtout avec l'augmentation du carburant!!! Qui sera le premier club à cultiver son colza pour mettre dans son treuil??!! :rolleyes:

Ca c'est bien vrai qu'en Auvergne on vole aussi l'hiver!!! mais bon pour la pente je sais pas trop où t'as vu ça? tu parles de la colline du Broc? Il est vrai que l'Auvergne est rattachée à Bourgogne/Rohnes Alpes pour les prévis MTO...c'est vaste et la géographie est trop différente pour que les prévis soient correctes partout. Je ne pense pas qu'une découpe suivant les limites administratives soit pertinente. L'Auvergne a une géographie trés contrastée qui fait que la MTO a souvent rien à voir entre Moulins et Saint-Flour. Il serait intéressant de créer une zone "Massif Central" dont les limites seraient constituées de la plaine au Nord, de la vallée de Rhone à l'Est, des Cévennes au Sud et de la chaine Plomb du Cantal-Chaîne des Puy à l'Ouest. En ce qui concerne l'onde, des prévis de vents à différentes altitudes permettent de prévoir assez facilement le phénomène. Une prévision plus fine d'un météo à propos de la nébulosité serait vraiment un plus. D'autant plus que les accords avec le contôle de Clermont vont nous permettre d'exploiter à nouveau l'onde en circuit... Bons vols à toutes et tous!!!! Florian, qui prépare ses grandes chaussettes pour l'hiver!

Bon ben y'a plus qu'à touver un stage...rémunéré!!! Le vol à voile british n'est pas donné, mais quand on aime... Merci pour ces infos et bons vols!! Flo

Les prix pratiqués en Angleterre sont super élevés!!! La France est-elle le pays où l'on peut voler le moins cher??? Peut être aussi que la météo permet de faire moins d'heures et que au final, le cout d'une saison reste raisonnable. Enfin l'heure et la mise en l'air reste élevée surtout que le matos parait pas génial en club... Sinon, t'étais où Etienne? c'était dans un cadre scolaire ton séjour? Bons vols, en onde s'il y a du vent demain :rolleyes: Flo

Salut, Je vais devoir partir à l'étranger pour perfectionner mon anglais, enfin perfectionner... :rolleyes: EH oui, TOEIC oblige! Le planeur risque bien de me manquer durant cette période, alors j'aimerai joindre l'utile à l'agréable. C'est vrai que ça serait bien cool d'avoir quelques bons conseils. Alors je profite moi aussi de ce post, pour demander des infos. Ceux qui ont vécu une expérience vélivole au cours d'un stage à l'étranger seraient bien inspirés de donner des tuyaux à des potes vélivoles... Alors d'avance, thank you very much!!!! Florian, chercheur de points TOEIC

Salut à toutes et à tous, Notre C101 dispose de ballasts souples, mais percés...mais alors quand je dis percé, je veux dire que ça fuit à grande eau de PARTOUT! C'est à se demander si le tuyaux ne débouche pas directement dans l'aile... Il n'a trés certainement pas été balasté depuis plusieurs années, les poches sont surement à foutre à la benne. Elles doivent etre toutes craquelées... J'en appelle donc à l'expérience des habitués du ballastage du Pégase, ou plutot à ceux qui ont déjà eu à remplacer ces modèles souples et à les entretenir. En effet, on possède un jeu de reste à l'atelier, mais le tuyau en PVC q(ui passe de l'aile au fuselage) n'est pas collé au ballast. Avec quoi est il conseillé de le coller? Finalement, est-ce bien fiable ce système? :rolleyes: Flo, apprenti plombier pendant les vacances...

T'es monté trop haut Etienne??? Faut quand même faire gaffe avec l'altitude, ci dinne di pti cou d'speed!!! Ou alors c'est le manque d'altitude, Hein? t'es en manque??

Bonsoir, J'ai lu avec attention toutes ces intéressantes contrib, d'autant que nous sommes en train de se poser la question quant à la reconuction de notre contrat. En effet, depuis 3 ans nous effectuons 5 à 10 VI par an par le biais de ce système. Au début on nous demande trés simplement d'effectuer des VI, la société nous les rembourse à notre tarif club (50€). Pour un tout petit club comme le notre, il n'y a aucun inconvénient puisque cela représente une sorte de bonus. Ces VI sont acceuillis et réalise les mêmes vols que les gens nous ayant contactés "normalement". Il n'y a donc aucun soucis depuis ces 3 dernières années, mais il semblerait que la prestation vendue a un peu évoluée. Peut-être pour que la pub soit plus accrocheuse, je ne sais pas. Mais le dernier qui est venu est reparti sans même poser ses mains sur le planeur: débarquement à 15H sur les chapeaux de roue (en retard prévue 14H soit), pas de bonjour et il réclame que quelqu'un le conduise aux planeurs et lui explique la météo, le pilotage, etc. Les auvergnats sont peut être un peu rustres, mais on n'aime pas être pris pour des larbins! Vous me direz cette attitude a déjà été adoptée par d'autres arrivés par la vois classique. En tout cas cela nous a mis la puce à l'oreille, et ces contribs nous font encore plus prendre conscience de l'ambiguité du système. D'un côté le vol à voile a besoin de reconnaissance, de publicité, de nouveaux adhérent. Et de l'autre des structures professionnels font du business mais en apportant de l'activité à notre petit club. Alors je me demande ce que l'on doit faire. Une association peut elle faire de la pub pour des vols d'initiation et ce jusqu'à quel point. A mes yeux, les VI ne servent pas apporter de la tésorerie au club, mais à donner le virus à de futurs membres. Ce système n'a pas cet objectif, de toute façon l'expérience montre qu'il ne rempli en aucun cas ce rôle . Certains pense que l'intérêt de ce système est de faire un peu plus connaître le vol à voile, je le crois aussi. Mais cela met alors en évidence que le mouvement a besoin de publicité à une grande échelle. Nous le savions déjà... Les clubs, chacun dans leur coins, ne peuvent avoir autant d'impact. La grande échelle est du ressort de la Fédération, il est grand tant qu'elle remplisse ce rôle! Désolé pour la longueur, mais ce sujet soulève un problème bcp plus grave... Florian, toujours content que son VI le soit également.

Ah oui, il me vient une autre interrogation: Comment s'organise la gestion avec un comité d'entreprise? -2 associations différentes -tarifs différents -priorité sur les machines respectives Enfin bon, qui gère quoi? A plus. Flo

C'est clair que banaliser un planeur privé peut apporter de l'air à beaucoup de club... Mais je voyais en permier lieu les petits clubs qui ne peuvent se payer une machine, même modeste. C'est pourquoi je suis étonné de des clubs aussi importants que ceux qui viennent d'être cités font en sorte que tous les privés soit banalisés, ou pas loin. Cela permet de diminuer le nombre de pilote par place. Il me vient alors une question: dans ces clubs et pour les journées normales de vols, combien y a-t-il de pilote pour une place? Bons vols à toutes et tous, dans votre planeur ou celui d'un autre. Flo