Flo

Salut, Notre nouveau planeur dispose d'un LX400, mais la sortie est un peu en vrac. Pas moyen de savoir sur quelles sorties on peut récupérer l'enregistrement du vol, le manuel ne comporte aucun schéma. Voilà, je recherche un schéma du cablage, ou au moins les couleurs des sorties à relier sur une RS232. Bons vols à ceux qui ont le temps, pour les autres faites de beaux rêves... Flo BRIOUDE

Salut, J'aurais voulu savoir si quelqu'un connaissait l'Ipaq 3100? Apparemment, le processeur est cadencé à 206Mhz mais seulement 16 Mb de RAM. Je crains que cela soit un peu juste pour afficher un carte avec quelques zones?? L'écran en niveaux de gris est-il suffisament lisible en vol? Si quelqu'un peut m'éclairer, c'est cool... A bientôt. Flo

Salut, Si tu recherches les caractéristiques de matériaux, que ce soit physico-chimiques ou mécaniques, tu peux jeter un oeil sur ce site: http://www.matls.com/index.asp?ckck=1 Un conseil, recherches d'abord Dyneema dans la liste des matériaux ou des fabriquants, parceque le polyéthylène HD est utilisé dans des applications trés variées, pas seulement sous forme de fibre... A bientôt. Flo

Merci pour ces infos... SeeYouMobil me parait pas mal du tout et si en plus il n'est pas trop gourmand, c'est parfait. Je suis à l'affût de la bonne affaire sur Ebay!! A bientôt. Flo

Salut, Les PDA sont maintenant trés répandus, et les occasions sont de plus en plus intéressantes. Mais les différents types se sont multipliés, et j'ai du mal à faire le tri. C'est pourquoi je demande à ceux qui connaissent: Quelles sont les performances requises pour faire tourner convenablement Winpilot ou SeeyouMobile sur un PDA? >Processeur, RAM, Bluetooth, Ecran, batterie...?? A bientôt et bons vols... Flo

Salut, L'avantage n'est pas seulement financier, mais comme il vient d'être dit, la quasi totalité des vélivoles peut être treuilleur. Les petits clubs sont plus que jamais confrontés au manque de pilotes remorqueurs, et cela devient le facteur limitant dans l'évolution de l'activité vélivole; avant même le cout de la mise en l'air! Je m'inquiète aussi sur le fait du nombre minimum de personnes nécessaires pour pouvoir voler. Etienne, tu dis qu'il n'est pas indispensable que quelqu'un reste au sol dans le cas du remorquage, mais qu'est ce qui se passe si le planeur se pose au vache. Le remorqueur prend la remorque pour aller le chercher, il n'y a plus personne au club, deux personnes pour dévacher est ce suffisant? Et pour les manoeuvres dans le hangar, ne risque-t-on pas des accrochages si on est peu nombreux? C'est un problème que nous avons rencontré et auquel nous n'avions pas pensé avant, merci les portables et les copains qui se dévouent (même ceux qui doivent faire un aller retour pour aller chercher la voiture équipée d'un attelage!!!) Alors finalement, le vol à voile est vraiment un sport d'équipe... A bientôt. Flo

Salut, Personne n'a vraiment indiqué le cout de telles opérations, l'un d'entre vous connaît peut être les chiffres? Notamment si c'est un planeur français (Marianne). A bientôt... Flo

Salut à toutes et à tous, Le nouveau site de Tarbes est plutôt agréable à visiter, les graphismes ne sont pas agressifs pour mes petits yeux et je trouve la présentation assez claire et surtout structurée. Il y a du boulot la derrière, et je sais de quoi je parle pour l'avoir fait pour mon club... D'ailleurs je vais me remettre au boulot, car je trouve le mien bien terne à coté! En particulier à propos de l'acceuil des futurs vélivoles, la présentation du planeur, des gouvernes aux instruments, demande un sacré paquet de temps. Alors les menus "déroulant" ça viendra aprés... En tout cas, encore bravo!!! Et si les femmes étaient l'avenir du vol à voile, à quand une présidente de Fédé??? Flo, qui réclame des voix féminines sur la fréquence.

Salut OLV48, Je crois que j'ai déjà spiralé avec votre Pégase, vos winglets ont l'air d'être de petites tailles. Sais-tu ce que c'est comme modèle? Apparemment les pennes françaises n'ont pas la cote, les Masak semblent être plus efficaces, mais peut on les faire installer simplement dans atelier UEA. Il faut bien une scie de qualité mais surtout le GSAC réclame les JAR délivrées par du personnel qualifié... Pleut pas trop à Mende?? Flo (BRIOUDE)

Bonsoir à toutes et à tous, Voilà, parcourant le net en attendant la neige, je me demandais où on pouvait trouver des infos à propos des performances/qualités de vol du Pégase équipé de winglets? Il me semble que plusieurs types sont adptables au C101, mais quelles différence(s) entre chaque modèle? C'est vrai que à la vue du nombre de Pégase qui volent en France, assez peu finalement en sont équipés, mais pourquoi donc?? Pourtant ça doit être joli un Pég "tunning"!! A p'luche... Flo

Un autre avantage de la formule est de pouvoir s'affranchir d'un remorqueur, car son cout de revient étouffe les clubs effectuant peu d'heures de remorquage, et n'ayant pas toujours un pilote dans l'avion... Une solution trés intéressante est le treuil, mais malheureusement elle n'est pas viable pour tous les clubs: certains ont une piste trop courte, ou bien certains n'ont plus assez de membres pour mettre en place l'organisation qui va avec. Ce dernier exemple est certes un peu limite, mais pourtant... Le jour où notre Rally ne sera plus apte à voler nous n'aurons pas les moyens de s'acheter un nouvel avion, en tout cas pas au prix des solutions existantes à ce jour. Alors on revient aux couts de fonctionnement et l'ULM encore une fois marque des points, que ce soit en remorqueur (trés limité certes et interdits en France d'ailleurs) où en planeur à dispositif d'envol incorporé. Le problème des petits clubs est de pouvoir couvrir les frais de fonctionnement avec un nombre de membres peu élevé, c'est en tout cas ce qui est vital aujourd'hui. Le problème du recrutement, c'est encore autre chose... Je comprends tout à fait l'idée de JP Bayart qui n'est pas en premier lieu de rester affilié à la FFVV, mais de pouvoir continuer le vol à voile avec des amis en club à des prix abordables. Même s'il est vrai qu'il est triste de ne plus faire partie de la FFVV, mais notre Fédération pourrait tenter de remédier au problème. A bientôt! Flo

Bonjour, Mon club est confronté au même problème, peut être même pire puisqu'il sera difficile de passer les 40H de remorquage cette année. Il y a 3 ans, nous avons pris la décision d'acheter un planeur à dispositif d'envol incorporé (Janus). En effet, le problème de mon club n'est pas encore financier puisque que nous avons un parc planeur tout plastique performant et bien entretenu mais la pyramide des âges est telle que les anciens quittent le club et ne sont pas remplacés, nous avions plus de machines que de pilotes. De plus, les pilotes remorqueurs se faisant trés rares nous avons voulu tenter l'expérience "autonome". Il ressort de cette expérience de trés beaux vols avec cette machine fantastique, mais nous sommes forcés de constater que l'utilisation de tel planeur pose plusieurs problèmes. Tout d'abord, les puristes sont choqués par cette philosophie. Pourtant, je me suis toujours efforcé de leur expliquer que ce planeur est utilisé seulement pour se passer de pilote remorqueur essentiellement hors de la période Juillet-Aout, et qu'aprés le décollage le moteur est oublié et nous volons comme avec n'importe quel planeur pur en restant en local d'aérodrome et en préférant redécoller d'un terrain extérieur plutôt que de remettre en route en vol... Ensuite, il est nécessaire de respecter des procédures de mise en route et de gérer un moteur. Il apparaît évident que beaucoup de pilotes de planeur ne sont pas au point à ce niveau là. Ceci provient probablement de la formation initiale mais aussi de l'envie du pilote à voler sur ce type de machine... Ce n'est pas du tout compliqué, il suffit de l'apprendre exactement comme pour un avion, mais il faut bien que tout le monde s'en donne la peine. Par contre, ces machines présentent un réel avantage économique du point de vue du cout de la mise en l'air: ~3 fois moins cher qu'1 remorqué. Mais le prix d'achat d'un tel appareil est bien évidemment extrêmement élevé, ce qui pose un autre problème dès le départ mais aussi au niveau de l'assurance. Il faut trouver suffisamment de pilote pour couvrir le cout de l'assurance, qui augmente d'ailleurs sans cesse ces dernières années... Vous avez une grave décision à prendre, d'autant que le mouvement vol à voile va vous regarder d'un dôle d'oeil... Si, si croyez-moi et en plus vous choisissez le monde de l'ULM. Dans tous les cas, l'utilisation de telles machines impose une formation adaptée avec des règles de sécurité strictes même si c'est des ULM. Vous soulever là un problème important, qui est la pérennité des "micro-club", car au point où nous en sommes on ne peut plus parler de petits clubs. Nous avons besoin de trouver des solutions, de l'aide de la fédération ou bien encore d'autres clubs (regroupement) pour continuer à faire des ronds dans le ciel... Bon courage et à trés bientôt... Flo

CA FONCTIONNE!!! Merci beaucoup pour tous vos conseils et liens indispensables!! Y'a plus qu'à apprendre à bien utiliser Soaring Pilot, tout ça va me faire bosser mon TOEIC?! A trés bientôt sous un cumulus!

Les bornes sont bien connectées: - 5 du GPS (-)>>5 du Palm - 3 du GPS (DATA OUT)>>2 du Palm - 2 du GPS (DATA IN)>>3 du Palm Je n'utilise pas de cable Null-Modem parcque le cable du GPS est modifié de sorte à se passer de connexion supplémentaire. Par contre je viens de voir dans la doc du GARMIN 55 que la borne d'entrée de données (celle reliées au 3 du Palm) est inactive sur ce GPS. Je me demande donc si le Palm a besoin d'envoyer des infos au GPS car dans mon cas c'est impossible??? Ce qui m'étonne d'autant plus, c'est que nous possèdons des enregistreurs EW qui fonctionnent avec ce GPS reliés seulement à la borne DATA OUT, normal c'est vrai ce n'est qu'1 enregistreur de données!!! Il semble alors que le Palm ai besoin des bornes OUT et IN du GPS...? Certains parlent d'alimentation 3V, je ne comprend pas trés bien où elle se situe et à quoi elle sert réellement??? Voilà, voilà c'est qu'en même pas simple tous ces fils autour de nous, en tous cas les cumulus repeuplent l'Auvergne alors à trés bientôt!!!!

Salut Nicolas, Je viens de rececoir mon cable série sans aucun soucis et à 1 prix tout à fait abordable: 14€+6€ de port!!! Je voudrais l'utiliser dans 1 premier temps avec un vieux GARMIN 55 (1 trés vieux même!) J'ai réalisé un cablage identique à ceux de la gamme GARMIN, mais voilà mon Palm ne reçoit rien du tout!!! Ne sachant pas où se situait le problème, j'ai relié mon Palm à mon PC et je lui ai fait envoyer une sortie NMEA 183 avec le simu Sailors Of The Sky: Tout fonctionne alors correctement! Je me demande donc si le GARMIN 55 n'envoie pas une version trop ancienne du protocole NMEA183???? Parait il qu'il y a plusieurs versions. Tu me parles d'une alimentation supplémentaire de 3V, alors comment as-tu procédé et avec quel type de GARMIN? Bons vols à toutes et à tous! Flo

Merci, merci et encore merci je le commande dès à présent!!!! Par contre, il paraît qu'il existe une version française du manuel d'utilisation de Soaring Pilot, j'ai bien écris à une personne suceptible de l'avoir mais je n'ai pas de réponse. Alors si quelqu'un le possède faites moi signe: sigflo@free.fr Bons vols et MERCI ENCORE!!! Flo

Salut à tous, A Brioude, on s'efforce de ne pas se vacher car les champs sont généralement courts en dévers et avec des betes à cornes.... Au Nord, c'est de la plaine avec le terrain d'Issoire c'est donc sans souci, jusqu'à ce qu'on arrive à Clermont et sa classe D. On passe donc soit du coté de Roanne, soit du coté Puy de Dome en restant en local d'Issoire puis en passant en local du terrain privé de St Priest les Champs au NW des Domes. A l'Est, comme il a été dit seul la plaine d'Ambert est posable, sinon c'est des arbres et des étangs. A l'Ouest, on trouve les gorges de l'Allagnon et les Monts du Cézallier qui sont difficilement posables, encore que... Mais il faut alors penser à amener de quoi manger et boire parceque tu peux attendre un temps certain avant que l'on vienne te chercher!!! Sinon, il y a le terrain de St-Flour (piste en dur 1000m) qui se situe au mileu de la Planèze qui est relativement posable. C'est sur ce terrain que l'on s'appuie quand on va virer le Massif du Cantal (Plomb et Puy Mary). Ensuite on a Aurillac, mais les plafonds souvent trop bas pour permettre le retour... Au Sud, soit on passe par la Margeride (Mont Mouchet) à l'Ouest des gorges de l'Allier, soit plus à l'Est à coté du terrain du Puy. Attention, passer par les Monts de la Margeride nécessite des plafonds élevés car on est alors loin de tout et en dessous ça craint... Mais rassurez vous, les plafonds y sont généralement élévés et les cumulus alignés sur 50 kms!!! Par le Puy, on n'a pas besoin de plafonds trés élevés, les gorges de l'Allier déclenchent plutot pas mal mais les champs sont plutot rares dans ce coin, mais il existent, notamment le long de la route qui descend au Sud, vers Langogne (tu peux pas te tromper y'en a qu'une!). Aprés on a Langogne, Mende où se vacher n'est pas trés recommander mais les plafonds dans ces coins sont généralement supers. Globalement, quand on 2500 à Brioude, il y a 3000 vers Langogne et un peu plus sur les Causses, c'est la règle... Si certains veulent ce rendre des plafonds et des cheminements qu'on fait à Brioude, allez jeter un coup d'oeil sur notre site il y a quelques fichiers à télécharger. (http://brioudeclub.free.fr) De toute façon, en Auvergne il n'y a pas de mystère, ce sont des montagnes relativement alignées et séparées par des vallées contrastées, les cumulus s'alignent à peu prés sur les reliefs et t'as plus qu'à suivre les cumulus jusqu'au bout de la rue!!!! A bientot sous des cumulus auvergnats.... Flo

Bonsoir à toutes et à tous, Je me demandai si l'ASW20 était un mauvais planeur, il y en a tellement à vendre et à des prix trés abordables. Est-ce qu'il déjà "dépassé"??? Flo

De l'onde par vent de Sud à Roanne!!!??? Quelle alti avez vous pu atteindre??? A Brioude c'était pas trés établi, ça aurait été top si le vent avait été un peu plus ouest. Vivement une bonne perturbe centrée sur le Sud de l'Irlande... Et bravo aux pilotes d'Oloron pour leurs perfos!!! Flo