Flo

OUps, effectivement c'est le JT du vendredi 10

FR3 Auvergne a réalisé un petit reportage sur le vol à voile et les BIA de la Haute-Loire. Ca dure 3 min mais c'est toujours ça...JPounet! t'as vu y'a même ta tronche dans le K13!!! Reportage Planeur (aux alentours de 5min20) Vous noterez la météo magnifique dont nous profitons, pourtant ca n'a pas été tourné au mois de novembre :lol:

NOTAM LFFA-D3800/07 A) LFHP LE PUY LOUDES B ) 2007 Aug 03 06:00 C) 2007 Aug 06 15:00 E) AERODROME FERME ATTENTION on ne pourra pas s'appuyer sur le local du PUY car l'aérodrome est fermé pour cause de compétition de dragsters. Le piste en dur servira de circuit et les abords englobant la piste planeur en herbe sont réquisitionnés comme camping, buvettes, etc. Déjà que la météo ne nous offre pas beaucoup de weekend favorable au vol campagne...vraiment pas de chance! Faites gaffe et REGARDEZ DEHORS!!! Flo

Salut, En réponse à Zoulou21: LF4321 : Mazeyrat Je ne crois pas que le constructeur ULM qui a repris le terrain soit toutjours actif sur ce terrain. L'entretien est plutôt assuré par nos amis les bêtes... On va creuser la question. Mais pour poser un planeur, en tout cas un 15-18m ça s'est déjà vu. Attention à l'entrée Sud de la piste qui est plus étroite et avec quelques arbustes. La longueur de la piste doit permettre de décaler le point d'aboutissement. Pour le coin, c'est la fin de la plaine de la Limagne et l'entrée dans les Gorges de l'Allier. Donc, plus au Nord de Langeac (la ville à côté du terrain), on trouve des champs. J'en ai un à l'esprit mais nous n'y sommes pas aller à pieds depuis quelques années. On devra creuser aussi la question... LF4821 : le Malzieu Celui là, je dirais radié! Pourtant quelques terrains de secours dans ce coin de la Margeride seraient les bienvenus! En ce qui concerne le Sud Cantal, il y a apparemment un terrain sympa au sud du Massif du Cantal: LF1226 Douzalbats. Avec une piste de 600x25, faut voir les dégagements pour un libre. Pour les gens de Corbas qui viennent assez souvent sur la Haute-Loire. Je sais que la société ULM, qui utilisait LF4321, exploite un terrain au Nord d'Yssingeaux. A vue de nez, je dirais 30 bornes de Puy, 40 de StChamond. Mais je ne sais pas encore quelles sont les périodes d'activité. A creuser encore... C'est LF4322 Les Barrys. Au Nord de Clermont, St Priest est utilisable sans problème. Un club ULM y est actif et le terrain est suffisament large pour assurer la sécurité d'un 15-18m. J'avais une photo quelque part mais prise à 3500m...on voit pas grand chose! Dans la plaine en allant vers Moulins, on rencontre de nombreuses plateformes ULM mais attention au respect des espaces de Clermont-Aulnat. Je ne connais pas ce secteur "plaine", mais Moulins et Roanne oui. Bref, y'a du boulot mais ça ne nous empêchera pas de circuiter comme toujours...à 27 ou 3000 on a de la marge! A+ Florian

Salut, C'est sur que le Massif Central est une belle région qui présente un super potentiel...n'est ce pas Etienne! Je crois que Jean-Phi te réserve des rues à 3000?! C'est vrai que le jour où vous avez viré Florac, c'était assez inhabituel puisque le plafond rescendait en arrivant sur Mende et les Causses. Il te reste à découvrir l'ouest: les Monts du Cantal, le Cézallier, la chaîne des Puys... Tu devras donc revenir! En ce qui concerne l'espace aérien, on travaille notamment sur les zones de Clermont. Le dialogue entre le contrôle et notre représentant régional se passe plutôt bien jusqu'à présent. Les périodes d'inactivité des espace militaires nous laissent tout de même la majorité du temps de quoi circuiter. Et plus au Sud, le Pic a je crois beaucoup bosser sur le sujet également. Mais il est évident que l'amélioration de la sécurité passe par le repérage sérieux de zones de secours, à l'image des Alpes. Alors nous allons y travailler... En espérant vous voir nombreux en 2007 à survoler et à admirer le Massif Central... Bonne saison à toutes et tous! Florian

Quelqu'un sait s'ils possèdent des biplaces "cote à cote" ....? C'est juste pour savoir, simple curiosité PS: Vive les Silène et autres Calif !

Vraiment trés sympa ton site !!!! Merci pour les fonds d'écran... l'océan, des planeurs Et surtout, tu reviens quand tu veux en Auvergne...je crois que Jean-Phi t'a montré un bel échantillon des paysages du Massif Central. Bons vols et ramènes nous d'autres photos. Flo

Salut, C'est vrai que c'est une super idée l'accés internet. Nos amis belges apprécient n'est ce pas les gars . Mais on a seulement un accés depuis le club-house et les premières caravanes...euh La première caravane C'est pas étonnant puisqu'on utilise une carte pcmcia avec la freebox. J'en profite donc pour demander aux clubs qui proposent une meilleure couverture: quel routeur wifi utilisez-vous? avec quel portée? Bons vols aux veinards qui en profitent la semaine, avant les orages du weekend... Flo

Salut, Merci pour l'info, je n'avais jamais entendu de GPS Gate qui permet de partager l'antenne GPS. Ca a l'air pas mal ce logiciel. Mais entre temps, j'ai cherché du côté de la base de registre pour trouver à quel endroit MobileNavigator5 monopolisait les ports 8 et 5. Dès que MN5 était installé, je n'avais plus accés à mon GPS, sans même faire fonctionner ce logiciel. Et finalement, probablement grâce à un gros coup de bol... et en suivant une procédure proche de celle qui existe pour TomTom, j'ai fait quelques modifs et ça marche!!!!! La procédure est un peu "prise de tête" mais si un jour quelqu'un a ce soucis, je pourrais lui dire comment procéder. Merci et bons vols, les petons dans de grandes chaussettes pour le moment Florian

La nuit portant conseil...j'ai désinstallé Navigator 5 et le miracle c'est produit J'ai pas tout compris mais le problème vient de ce logiciel. Pourquoi??? Tant pis pour la voiture, on est de toute façon bien mieux en planeur! Bons vols... Florian

Salut, Tout comtent de recevoir mon GPS Bluetooth Royaltek RBT-3000, je me met en quête d'une connexion avec mon ipaq et SeeYou Mobile Mais voilà pas moyen.... Bluetooth Manager se connecte à mon GPS et reçoit un signal, mais ne transfert aucune donnée. Le GPS clignote bleu (ah ouai c'est chouette, mais bon!) traduisant la connexion avec l'Ipaq. Apparemment, la connexion BT sur cet Ipaq se fait selon: - COM 8 entrant - COM 5 sortant Les vitesses de connexion et les parités ne sont pas précisées dans le semblant de doc fournie avec le GPS re- Bon alors c'est à ce moment que je lance SeeYou alors que la connexion est déjà établie avec Bluetooth Manager, biensur tout le monde s'en doute pas moyen. Je relance sans la connexion avec BT Manager et là...plein d'essais sur plusieurs ports COM, et là...euh rien re-re- J'ajouterai que Mobile Navigator 5 ne détecte pas non plus de GPS, non mais ça serait trop beau! Enfin là, j'en peu plus...si quelqu'un pouvait avoir ne serait-ce qu'un semblant de début d'embrion d'idée , ce serait vraiment trés trés cool... Florian, découvre le Bluetooth.

Ok Etienne, mais je ne crois pas que ce soit la méthode qui permet de faire une véritable arrivée et d'obtenir la meilleure vitesse sur circuit. Il me semble que dans les bouquins cités plus haut, on explique qu'il faut caler le Mc par rapport à la valeur des ascendences. Ensuite, ce calage te donne le plan d'arrivée et avec la hauteur du plafond et l'altitude réserve que tu choisis, tu en déduis la distance à laquelle tu débutes ton arrivée. Mais bon c'est vrai que c'est la méthode qui marche quand on n'attend pas tout à fait la fin de la convection, du style la dernière pompe au km 80... Dans ce cas et comme je ne vole pas vraiment en plaine, je préfère rentrer à la maison tout en gardant le local d'un autre terrain situé sur ma route. Peu à peu je regarde si je me rapproche de mon plan 25 au km 25-30 du bercail. Si c'est bon je continue et j'accélère, aprés ça se finit "à vue" et à une vitesse confortable... Pour la marge, je n'arrive pas à me faire à l'idée de supprimer mes 200 mètres-sol... :rolleyes: Je ne sais pas si c'est la meilleure méthode, d'ailleurs comment font les meilleurs, ceux qui ont un peu plus de bouteilles que nous ? @pluche! Flo

Bon c'est vrai que les bidons ça reste simple comme système, mais je vais quand même aller jeter un oeil dans les rayons de plomberie là où y disent qu'y a tout c'qui faut Et pour le remplissage proprement dit, je pensais en fait utiliser une capacité tampon. Comme un bidon de 10-15L sur l'aile, la hauteur d'eau détermine la pression et le débitmètre contrôle ce que l'on met dans les ballasts. Comme ça, pas de bidons à remplir plusieurs fois Qu'en pensez-vous? et puis si vous avez d'autres tuyaux à me refiler... désolé, fallait que je la fasse! A bientôt. Flo

Salut, Voilà, ma bonne résolution pour cette année c'est de ballaster de plus en plus souvent...c'est cool non?! Bon mais c'est que les bidons c'est loin d'être trés pratique, et comme je n'ai pas décidé de me mettre à la muscu :lol: , j'aimerai utiliser directement le teuyau. J'ai entendu dire que certains utilisaient des débitmètres pour mesurer directement la quantité de flotte placée dans les ballasts. Ca m'a l'air pratique et précis. Alors, j'aimerai bien savoir comment vous procéder dans vos clubs, avec quel type de matériel notamment. Je me demande aussi, si cela ne risque pas de fatiguer la structure lors du transport en piste, puisque le remplissage aurait lieu tout proche du hangar. On va ya aller cool, mais bon desfois que l'expérience dicte le contraire... Voilou, Bonne Année à toutes et à tous! Flo

Salut, Pour redimensionner une photo avec XnView, tu ouvres ton fichier et dans le menu "Image" tu cliques sur "Redimensionner". Ensuite, tu choisis tes dimensions: - soit les formats prédefinis dans le menu déroulant - soit manuellement, dans la partie "taille écran" en changeant une seule des dimensions. Les proportions sont alors conservées si la case correspondante est cochée. Je crois que c'est tout... Flo

Merci beaucoup! et félicitations pour le boulot accompli! Flo