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JMD

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  1. Actuellement, probablement le meilleur rapport qualité/prix: le nouveau Wayteq X 985 BT, pour environ 100 € frais d'envoi inclus. La luminosité a été améliorée par rapport au X 960 BT (500 cd au lieu de 350 cd); Nettement plus rapide aussi; de même, l'écran tactile est aussi bien meilleur ainsi que le bras de fixation et la ventouse. Avec LK8000 très facile à installer, on dispose d'un navigateur GPS dont l'écran (HD) reste correctement visible en toutes circonstances. Si intéressé, à voir et commander sur le site wayteq.si A prévoir en plus une batterie d'alimentation externe de type stockage pour smartphones. Possibilité également de raccord avec le Flarm grâce aux connectiques disponibles sur Glidertools. Également possible, le Wayteq X 995 Android pour pouvoir utiliser Xcsoar; 20 € plus cher que le X 985 BT. Bons vols.
  2. jusqu’à
    Championnats de France de Vol à Voile: - Catégorie Féminine: Classe Club - Catégorie Générale: Classes Libre et 18M Ambiance sportive et festive garantie!
  3. JMD

    Météo-Parapente

    Sur le site de Météo-Parapente, le solution définitive de pérennisation est actuellement décrite: La philosophie est d'avoir un site communautaire, qui soit financé par ses utilisateurs. Dorénavant, il est demandé aux utilisateurs une contribution aux frais, d'un montant minimum de 24 € par personne (soit 2 € / mois). Pour les utilisateurs habituels de ce site qui souhaitent participer à ce financement communautaire, connectez-vous sur le site de Météo-Parapente pour verser votre contribution annuelle de 24 €.
  4. JMD

    Winglets Sur Dg 300

    Au club Vol à Voile Yonnais, nous avons 2 DG300, un avec winglets, l'autre sans. Difficile de dire si les winglets rendent le planeur plus performant. Meilleure stabilité en virage probablement. Ce qui est sur, c'est que les winglets en question sont plutôt moches esthétiquement.
  5. Et il faut également que le type du planeur en question soit dans le domaine d'activité de l'atelier agréé ...
  6. JMD

    Netcoupe 2016

    Concernant le classement à l'indice des clubs, il semblerait que la commission sportive souhaite revoir les règles de ce classement. Donc, toute nouvelle idée à ce sujet serait la bienvenue.
  7. JMD

    Netcoupe 2016

    +1 j'ai déjà signalé à Fred cette injustice flagrante du classement à l'indice, certains clubs ont même plus de pilotes participants à la Netcoupe que de licenciés annuels.Mais c'est la FFVV (Commission sportive) qui a voulu ce règlement. En même temps le classement à l'indice mesure la pratique sportive des clubs. Pour les autres critères ( BPP formés ,etc..) il y a le classement fédéral pour cela. C'est vrai que l'on mesure la performance sportive des clubs. Mais il me semble qu'un club qui ne délivre jamais de brevets (ou presque jamais) n'est pas un club "normal" dans l'esprit fédéral.
  8. JMD

    Netcoupe 2016

    Thierry a raison, il serait temps de corriger certaines anomalies bien connues maintenant dans le réglement de la Netcoupe. Pour ma part, j'ai remarqué les problèmes suivants: - Point de départ des vols comme prévus: On ne peut plus accepter les départs très éloignés du point de décollage, et ceci dans les deux plans horizontaux et verticaux. D'accord avec Thierry pour limiter la hauteur de franchissement de la ligne à un maximum de 1000m par rapport au sol, sauf à pénaliser comme c'était le cas avant. Mais également, on ne peut plus mettre dans le même cadre actuel les vols avec des remorqués de plusieurs dizaines de kilomètres par rapport à l'aérodrome de décollage. Je suggère que pour un "comme prévu" tel que nous le connaissons actuellement, le point de départ ne puisse pas être éloigné de plus de 10 km; au delà, le comme prévu serait affecté d'une pénalité avec un coef par exemple de -10%. Et rien n'empèche le pilote qui a été remorqué à plus de 10 km de faire son gain d'altitude, et revenir franchir son point de départ situé à moins de 10 km de son aérodrome (cas par exemple des départs de certains vols dans les Pyrénées...). - Autre réglement à revoir totalement, le classement à l'indice des clubs. Tel qu'il est actuellement, il y a trop d'anomalies pour que ce classement soit juste. A La Roche sur Yon, cette année, nous nous sommes mis volontairement en retrait de ce classement car avec le réglement actuel, il nous est impossible de "lutter" avec égalité avec un certain nombre de clubs. Deux problèmes majeurs à mes yeux: Dans le classement à l'indice actuel, il est pris en compte la totalité des km parcourus par les pilotes licenciés annuel et les pilotes licenciés courte durée comme par exemple les stagiaires étrangers, divisé par le nombre total des licences annuelles (moins les associatives), sans y inclure les licences courte durée. C'est totalement injuste. Deuxième problème, depuis plusieurs années, la présence en haut du classement à l'indice de petits clubs qui sont composés quasiment en totalité de circuiteurs et qui ne font pas ou très peu de formation au BPP. Là aussi, c'est pas normal, et un club comme La Roche sur Yon qui a une part importante de son activité dans la formation et le perfectionnement n'a plus rien à faire dans un tel classement à l'indice. Le classement à l'indice devrait donc prendre en compte également la part d'activité formation de club, comme par exemple compter pour 1/2 un licencié annuel qui en est au stade d'élève pilote. Jean-Marc DEYCARD.
  9. Il y a 3 ou 4 ans, à La Roche sur Yon, l'avion largueur de para en descente a failli percuter un ASK 21 du club. Il s'en est fallu de quelques mètres. Malheureusement, sauf erreur, le club para de La Roche sur Yon n'a toujours pas investi de Flarm à ce jour. C'est sans doute trop cher, notamment par rapport aux sommes encaissées par nos amis para lors des baptèmes de saut en parachute... Il est certain que quand l'avion largueur est en descente à fond la caisse, le pilote à une très mauvaise visibilité vers les aéronefs qui pourraient se trouver en dessous (comme c'est également la cas du remorqueur planeur en decente). Je suggère que la FFVV prenne les choses en main et contacte la fédération de para pour les sensibiliser au problème! Jean-Marc DEYCARD
  10. JMD

    Vérin Sur Train Duodiscus Xl

    Bonjour, Nous avons un retour d'expérience au sujet du vérin de train monté sur un Duo Discus XLT à La Roche sur Yon. Nous avons nous aussi été obligé de changer le vérin qui était mort probablement après seulement 2 à 3 ans suivant la livraison du planeur neuf. Trouvant anormal cette défectuosité, j'ai échangé des emails avec les responsables de S.H. Nous avons fini par trouver (par nous -même) qu'il y avait en fait un défaut de montage à la fabrication du planeur, à savoir: - La longeur totale du vérin totalement déployé n'était pas suffisante - Au niveau du mécanisme de commande du train (derrière la place arrière), il y a une butée réglable qui limite la course de la commande lors de la sortie et du verrouillage du train. Nous avons constaté que cette butée n'était pas réglée et qu'elle ne faisait pas office (la tête de vis de cette butée d'arrêt était éloignée de deux bons centimètres de la bielle de commande de train quand celui-ci est sorti). Conséquence de ces deux défauts: le vérin travaillait en permanence dans la totalité de son débattement, ce qui est très mauvais pour un vérin. Le vérin s'est donc déterioré très rapidement. Pour info, la remarque d'Etienne sur le sens de montage d'un vérin est sans objet. Le nouveau vérin livré était plus long d'environ 3 cm par rapport à l'ancien, et nous avons réglé la vis de butée pour qu'elle fasse son action de butée lors de la sortie du train. Le problème avec nos amis allemands de S.H., c'est qu'ils n'ont pas vraiment voulu reconnaître leur défaut de fabrication et de montage, et ils nous ont pris pour des imbéciles en disant qu'une durée de vie de 3 ans pour un vérin est normale !!! Nous avons dû payer le nouveau vérin... J'espère que ce retour d'expérience sera utile, et méfions nous de la soi-disante "Deutch qualité". Jean-Marc DEYCARD.
  11. JMD

    Flarm Mise À Jour 5.13

    Pour info, je conseille de ne pas faire la mise à jour en 5.13, et de conserver la version 5.09 qui fonctionnera parfaitement pour la saison 2014. La base de donnée des obstacles actuelle compatible avec la version 5.09 est probablement suffisante pour voler en montagne. Jean-Marc DEYCARD La Roche sur Yon.
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