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QFU

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  1. Attention, l'année est codée sur 2 caractères seulement, donc: HDTEDATE:080820,01 ou pour les anciens enregistreurs (ancien format avant 2016): HDTE080820
  2. Hello, La distance affichée à 0 est un bug en passe d'être corrigé. Par contre, actuellement, le script de la NetCoupe prend le dernier passage de la ligne tant que le premier point de virage n'est pas tourné (afin d'optimiser la vitesse moyenne), ton problème du respect de la règle des 1000m va donc rester. Nous allons fouetter le développeur qui gère la détection de la ligne de départ tant qu'il ne trouve pas une solution à ce cas qu'il aurait pu prévoir dès le début !
  3. Hello, je pense que l'hébergeur à changé une configuration ou ajouté des restrictions :-( Malheureusement c'est justement pendant mon stage vol à voile où je suis loin de mon clavier favori... j'essaie de remédier à ça dans un ou deux jours. "Veuillez nous excuser pour cette interruption indépendante de notre bonne volonté..."
  4. hello, il suffit maintenant d'agrandir la fenêtre... et hop
  5. Il faudrait essayer de passer vers un fond de carte basé sur openstreetmap, c'est assez facile à intégrer. Il y a le fond de carte opentopomap qui fait très bien l'affaire, pour tester -> http://opentopomap.org Hello, il ne suffit pas de changer le fond de carte, il faut également refaire toute la partie de programmation javascript qui utilisait avant les routines GoogleMaps (API). Ca ne se fait pas en 5 minutes :wacko: Sinon, avec le visualiseur "QFU.FR", pour avoir le fond de carte avec le relief, il faut cliquer sur le 'M' en dessous de '+' et '-' en haut à gauche de la carte (ça passe alternativement d'un fond à l'autre). Autre nouveauté: avec Shit + clic-déplacement on peut faire pivoter et/ou zommer la carte.
  6. Hello, le changement a été fait dans l'urgence, Google annonçait la fin des API GoogleMaps gratuites pour le 16 juillet. Toutes les fonctionnalités (et d'autres) devraient revenir dans le courant du week-end prochain. "Merci de bien vouloir patienter" ...
  7. Hello, pour les circuits "libres" la pénalité est calculées automatiquement. Il n'y a pas de ligne de départ et d'arrivée à proprement parlé. Le script d'optimisation du circuit définit le point de début de première branche et fin de quatrième branche. Ces deux points n'étant pas "choisis" par le pilote, il est convenu que la règle des 1000m sera calculée entre les deux points suivants: - point le plus bas entre début du vol libre et début de la première branche. - point le plus haut entre la fin de la dernière branche et la fin du vol libre.
  8. Bonjour, le problème est connu et apparait sur les "longs" vols (beaucoup de points) La trace affichée sur la carte est encodée dans une chaine de caractères par les outils fournis par Google Maps. En gros, on encode les coordonnées du premier point du vol et seulement après les différences entre les autres points. Ca a l'avantage de faire une chaine de caractères plus courtes que toutes les coordonnées transmises en brut mais l'inconvénient c'est qu'il apparaît un très léger décale (arrondi?) qui s'amplifie avec le nombre de points. Il est possible d'avoir la trace correcte avec l'ancienne méthode via le script http://cunimb.net/igc2map1.php (pour le vol en question: http://cunimb.net/igc2map1.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=4878 ) Le fichier généré est 5 fois plus gros :-(
  9. Hello, pour un vol libre, puisque le pilote ne choisit pas le point de début et de fin du circuit calculé, la différence d'altitude est calculée entre: -le point le plus bas entre le début du vol libre (largage ou arrêt moteur) et le début du circuit calculé -le point le plus haut entre la fin du circuit calculé et la fin du vol libre (atterrissage ou remise moteur) Si cette différence d'altitude est >1000m il y a alors des pénalités de calculées: pénalités (en Km) = (différence (en mètres) - 1000) * 0,1 S'il y a pénalités applicables, le script recherche d'éventuels points de début et d'arrivée qui respecteraient la règle des 1000m et qui feraient un circuit calculé rapportant plus de Km. Dans ton cas, tu n'auras aucune pénalité (tu pars de 700m et finis à 600m)
  10. Et pendant ce temps là, il y en a qui travaillent... Pour le tracking, il est préférable d'utiliser ce lien: http://live.glidernet.org/#c=44.68794,6.61320&z=10&o=1&b=45.1125,44.2602,7.4392,5.7872 (Seuls les planeurs aux alentours de S1 Crép1 sont affichés, la liste est moins polluée)
  11. Bonjour, on recherche des testeurs pour un système de tracking (géolocalisation). Vous devez disposez d'un smartphone équipé d'un GPS ainsi qu'un abonnement mobile avec accès Internet. Si vous êtes intéressé(e), laissez un message en privé. Merci.
  12. En théorie seulement. Les Flarms n'étant pas reliés à la prise statique ils sont à la pression statique de la cabine... qui peut être en dépression ou surpression. Donc les uns par rapport aux autres... on ne peut rien obtenir de fiable. D'où l'utilisation de l'altitude GPS pour les alertes. A mon humble avis, la pression statique est seulement utilisée pour loguer une altitude pression dans les fichiers IGC homologués.
  13. Sauf erreur, c'est l'altitude GPS qui est transmise par le protocole Flarm pour le calcul des alertes. En tout cas c'était ainsi pour le version 4 de 2008 (voir: https://groups.google.com/forum/#!msg/rec.aviation.soaring/daOXteD5ois/KOoAiKhERhUJ ) La Vz est (était?) aussi transmise. Mais elle peut aussi être calculée et surtout intégrée par le soft du calculateur...
  14. Le premier lien ouvre bien la fiche du vol d'Aude, mais la visualisation de la trace ne fonctionne pas (javascript:Display...sans effet). Le deuxième lien ouvre bien la trace du vol. On peut donc penser que c'est l'ouverture de la fenêtre qui est bloquée (puisque quand tu ouvres la fenêtre via le deuxième lien ça fonctionne). Ca ressemble beaucoup à un blocage des pop-up. Va dans Outils/options/, onglet "Contenu", sur la ligne "bloquer les fenêtres pop-up" clique sur le bouton "exception" et ajoute le site 'netcoupe.net'. Ca devrait résoudre le problème à moins que le blocage vienne d'un module complémentaire...
  15. Hello, Quel est le problème exact? La fenêtre s'ouvre-t-elle quand tu cliques sur le lien "Visualiser la trace du vol"? Si oui, y a-t-il au moins les baros et les informations du vol? As-tu installé des modules complémentaires sur Firefox? (bloqueurs de pub etc) Quelle version de Firefox as tu? (la dernière est la 19.0 sous windows)
  16. Hello, encore une nouvelle fonctionnalité aujourd'hui. Il est maintenant possible d'afficher l'espace aérien et les aérodromes sur la carte. (Les informations affichées varient en fonction du niveau de zoom) Ceci a été rendu possible avec l'aimable autorisation de l'équipe de www.openaip.net. Ce site se donne pour but de référencer les zones de l'espace aérien, les aérodromes, les systèmes d'aide à la navigation ainsi que les pompes de services ("Hotspots") partout où on vole sur la planète! N'hésitez pas à visiter le site et à contribuer au projet. Ce site est une initiative de Butterfly Avionics, bien connu des vélivoles
  17. Hello, ajout du fond de carte 'Relief' aujourd'hui. Le contraste est plus prononcé qu'avec le fond de GoogleMaps. Petit défaut: on ne peut pas zoomer autant qu'avec les autres fonds. A tester...
  18. Problème résolu à l'instant pour Internet Explorer 8. Par ailleurs, ont été ajoutés hier la mémorisation des couleurs/largeur du tracé et le type de fond de carte. Pour que cette mémorisation fonctionne, il faut autoriser les cookies du site "cunimb.net".
  19. Pour remédier à cette lacune on peut utiliser l'utilitaire qui convertit les fichiers OpenAir(*) vers GoogleMaps. On code la ZRT ainsi: ** ESS Sisteron ** AC R SP 0,2,255,255,0 AN ESS Sisteron AH 3800F AMSL AL SFC V X=44:12:28 N 005:56:11 E DC 2.5 On met le fichier sur son site web et ensuite il n'y a plus qu'à faire un lien: http://cunimb.net/openair2map.php?link=http://mon-site.com/fichier-zones.txt Pour le cas qui nous intéresse, ça donne ceci. (*):fichiers de zones utilisés par tous les Assistants de navigation aériens (SeeYou Mobile, Winpilot, XCSoar etc)
  20. Il n'y a pas de priorité. Dans les fichiers IGC il y a deux altitudes d'enregistrées pour chaque position. Une altitude pression fournie par la capsule interne ou celle d'un appareil connecté. Une altitude GNSS (Système de positionnement par sattelites, GPS pour la plupart) S'il n'y a pas d'altitude pression de disponible c'est l'altitude GNSS qui est dupliquée dans la 'case' pression. C'est donc ensuite le logiciel d'analyse qui utilisera l'une ou l'autre de ces valeurs. Il proposera même de corriger l'altitude pression en fonction du QNH du moment. Il faut savoir que le système en ligne de visualisation des vols de la NetCoupe utilise l'altitude GNSS: -Pour homogénéiser les affichages des vols avec capsule pression et des vols sans capsule. -Parce que le QNH n'est pas connu par le système. La différence entre les deux pressions peut être grande. Par exemple, dans le 'vol n°1 du 26/04/2012', à l'aplomb de Sollières l'altitude pression est de 6031m et l'altitude GNSS est de 6134m. L'altitude réelle sera encore différente (en fonction du QNH) si tant est que la capsule est bien calibrée...
  21. Bonjour à tous. Petit rappel: vous pouvez visualiser vos fichiers OpenAir sur GoogleMaps avec http://cunimb.net/openair2map.php Il est aussi possible de créer des liens pour vos sites Web avec la syntaxe suivante: "http://cunimb.net/openair2map.php?link=http://monsite.com/fichier_openair.txt" exemple: le fichier AirSpace_France_2c
  22. Cette mention ne vient pas de la NetCoupe mais du logiciel tiers qui permet la visualisation des fichiers IGC sur GoogleMap. Elle apparaît lorsque l'en-tête du fichier ne répond pas aux spécifications IGC (pas d'identifiant du modèle de l'enregistreur, pas de date...) Cela n'empêche pas de valider les données du vol si elles sont correctement logguées.
  23. Bonjour, Il y a aussi, pour télécharger les différents aérodromes et autres points de virage, l'interface 'Points de Virage' de qfu.free.fr C'est ici.
  24. Pour la France, le top20 (atiltude en pied): LFNQ MONT-LOUIS La-Quillane 5610 Seyne les Alpes 3937 LFMR BARCELONNETTE Saint-Pons 3714 Habère Poche 3652 LFNB MENDE Brénoux 3362 LFHL LANGOGNE Lespéron 3330 LFHQ SAINT-FLOUR Coltines 3218 LFNO FLORAC Sainte-Enimie 3054 LFNC MONT-DAUPHIN Saint-Crépin 2963 LFHP LE-PUY loudes 2731 LFNJ ASPRES-SUR-BUECH 2726 LFTP PUIMOISSON 2523 LFCU USSEL Thalamy 2428 LFTM SERRES-LA-BATIE 2345 La Motte du Caire 2132 LFCB BAGNERES-DE-LUCHON 2028 LFNA GAP Tallard 1986 LFCR RODEZ Marcillac 1906 LFNS SISTERON Thèze 1772 LFLK OYONNAX Arbent 1755