Tom

Salut L'aéroclub de St Rémy organise pour la 7ème année consécutive le "derby jeunes" Ca se passe les 26-27-28 Décembre aux Alpilles (20 kil Sud Avignon). C'est l'occasion pour les non initiés d'entamer une formation treuil, montagne, voltige par exemple... pour les autres, se faire plaisir en vol de pente ou en onde. Cette année, les frais d'inscriptions sont de 135 euros avec d'ores et déjà une subvention du comité régional PACA de 35 euros pour les jeunes de PACA. Pour vous renseigner et vous inscrire, aéroclub St Rémy: 04 90 92 08 43.

Et pourquoi pas? La classe standard n'est certes pas en péril, contrairement à la classe 15 m ancienne formule, mais je ne vois pas ce que cela enlèverait à la classe standard de rajouter les coefficients machine. Au pire les hésitants hésiteront moins à prendre les vieux LS4, pegueux ou les splendides et vaillants Crystal. Comme, en plus, la classe club est cette année à une date un peu exotique, c'est peut être le moment de relancer l'idée.?.

Salut En appui sur ces 2 roues, le Marianne est sur un rail pendant la phase de roulage et n'a pas tendance à virer au sol. Cas limite de 2 poids léger à bord. Pour décoller proprement, sans taper la dérive, mieux vaut partir manche au tableau et laisser faire. Dans ce cas la rotation-prise de vitesse se fait toute seule et il ne suffit plus qu'à ajuster éventuellement la vitesse en relachant la pression sur le manche, sans tirer... Une fois décollé de cette manière, pas de tendance excessive au dérapage, ni à toute autre figure de style.?. En partant manche au tableau, le Marianne se treuille sans aucun problème. Les performances en treuillée sont comparables à celles du Janus CT. 'Tit détail, dans les "nouveaux" Marianne, avec le tableau de bord arrière "champignon", le vide poche sous les instruments peut se vider sur les genoux du pilote pendant la treuillée et géner le manche...

rentrée des classes du 1E à St Crépin Pas encore super entrainé mais il s'est promis de bosser à mort l' option "MTO techniques" pour pas foirer le second semestre. Météo un peu difficiles, en tout cas pas à la hauteur de l'organisation et de la classe habituelle des Hauts Alpins mais super concept ce contest à la cool de printemps. Donc au passage merci à l'équipe de St Crép' et au Grand Philippe Conil pour les photos. http://img261.imageshack.us/img261/3347/dscn4253bis0xk.th.jpg http://img346.imageshack.us/img346/6088/dscn42686ql.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/9408/dscn42647dj.th.jpg (ah oui, pour les inquiets du chapeau-lunette, j'ai remis le bob ensuite... )

Je ne sais pas qui est à l' origine de l' article mais c'est la classe , j' éto fier :wacko: tcho Tom

Mail envoyé ce soir aux 7 sénateurs des Bouches du Rhône. Ironie du sort: lundi 30 janvier, go to tribunal de Nice pour un "rappel de la loi"... ?? Y a t-il une action de la fédération à ce propos? Thomas

Bonsoir Il est primordial de s'équiper grand froid au dernier moment afin de ne pas transpirer dans les manip de piste... Il faut monter dans le planeur SEC de la tête au pied. Pour cela prévoir, entre autres, une paire de chaussettes séches. Eviter absolument le coton! Surtout pour les chaussettes, préferer chaussettes montantes en acrylique-polyester... ce que tu veux mais qui ne retienne pas la transpiration. Arch'ment mieux! Les sur-bottes en néoprène c'est au top, pas cher et facile à faire. Tu récupères une vieille combinaison de plongée. En configuration grand froid (pantalon de ski, chaussures montantes de rando) tu enfiles les jambes de la combi jusqu'à ce que ca bloque sans bourriner. Tu coupes en prévoyant de faire un rabat collé à la néoprène devant la chaussure. Luxe suprème tu fends l' arrière de la jambe depuis le mollet jusqu'au talon et tu colles un vel sur un coté, un cro de l' autre. De cette manière tu as un produit moche mais efficace. A sensation de froid équivalente tu gagnes une dizaine de degrés. Cette config permet de subir des températures<-20°C sans risques, pieds à l'ombre dans un planeur normalement isolé. Oublie les surchaussures avec semelles rigides ou autres baggers parfois conseillés: ils ne rentrent pas dans les palonniers de la plupart des planeurs. Les chaussons néoprène sont souples, et proches de la chaussure, ils ne gènent pas le débattement des palonniers. Quand au reste, je doute qu'il faille ressembler à bibendum pour ne pas avoir froid. Les vétements de sports d' hiver récents sont suffisants et assez souples pour voler peinard. Ils te laissent encore un peu de place pour l' appareil tofo... See you soon in the wave. Tom

Salut Christophe J' utilise la config GPS filaire Haicom 204E-Ipaq3850-winpilot depuis 2ans, pas de problème de compatibilité. Cependant la fiabilité de l' antenne GPS, type "souris" n' est pas au top: décrochages parfois et relative fragilité de la connectique. Pas régulier: vols avec antenne en vrac posée n'importe où, en bas fond de vallée, sans aucun problème et parfois décrochages inopinés antenne bien posée et planeur perché?? Je ne parle pas du coté pratique de l' ensemble, le choix du filaire se fait en connaissance des petits soucis d'installation que ca entraine si tu changes souvent de planeur. Gros interet du filaire: le prix! (d' occase probablement vers 40 euros??). Je ne connais pas la différence entre 204 E et 204S. @+

A vue de nez la ch'tite antenne qui se voit pas du tout sert pour la radio je crois. La classe mondiale la version automne 2005 du Ka8 de la sécurité civile non?

salut l' ami Si tu as la possibilité de descendre de ton Alsace polaire pour la Provence sibérienne, le club de St Rémy est LA plateforme idéale pour apprendre à piloter. On y vole toute l' année dès que le mistral souffle un minimum. D'ailleurs c'est en hiver qu'on compte le plus de jours de vent N... Encore ce weekend, 2 jours de léger Nord, idéal pour l' école de début ou la séance tofo=patrouille de Ka8 avec le small frangin. http://www.mezimages.com/up/miniature/mini_230897P1010003.JPG @+

on peut difficilement faire pire comme film pathétique! Matt Pour les images j' irai voir "tarzan des airs". @+

Evidemment j' étais pas connecté Thomas

salut j' ai eu la chance de faire dimanche l' aller retour Carpentras-Chambéry en avion et effectivement on voyait au retour de petites matéliarisations dans le diois et vers Aspres. A l' aller il m'a semblé voir dans le grand bleu des éclats genre planeurs en wave dans le diois? Cependant au retour par E Mt Aiguille, cirque d' Archiane(au dessus des 1000sol... , Glandasse bien qu'ayant effectivement environ 15noeuds S face, j' ai pas senti grand chose bouger N Glandasse. On a sans doute traversé des ressauts plus vigoureux plus au sud, en direction du Ventoux... Pour info on avait un vent très faible au sol à Carpentras alors que mes frangins au sommet du Ventoux en vélo "en prenaient plein la tronche"(genre au moins 40-50 kil), d' où peut être la faiblesse de la pente S en basse couche au Ventoux?? En tout cas la visi sur les Alpes était top et bravo pour le super vol au départ de Grenoble le samedi.

Pour Denis de Chivré ou GG, ca m' interresse beaucoup également!Pourriez-vous me transmettre ces fichiers de vols?? :rolleyes: Merci d' avance. Thomas (St Rémy les Alpilles) ?en affichant le profil de la personne inscrite au forum, on peut le joindre par mail ou message personnel.

Bonsoir, Que la législation à laquelle sont soumis les vélivoles à propos des parcs naturels nationaux soit absurde, cela ne fait aucun doute... mais je n' adhère pas pour autant à la politique du "pas vu, pas pris"... Il y a fort à parier que ces mêmes personnes se foutent royalement des zones en tout genres qui nous entourent et c'est un comportement dangereux pour notre activité! Peut-on avoir des retours sur ces affaires traitées avec le tribunal de Nice? En cas de convocation: (questions très innocentes, je n'ai aucune idée de la manière dont peut se passer une convocation chez un juge) Peut-on par exemple justifier, une fois connu l' endroit exact de l' infraction, et fichier de vol à l' appui qu' on puisse parfaitement être à plus de 1000m sol dans le plan vertical mais seulement à quelques centaines de mètres du sol dans le plan horizontal? Le fait que le garde ne puisse estimer qu' au pifomètre la hauteur du planeur présumé en infraction dérange t-il ou non un juge? Considérant que la carte est L' outil de référence pour estimer sa position, peut-on réellement en permanence estimer sa position avec une précision <au kil, ce avec des vitesses d' évolution supérieures à 100 km/h En insistant sur le fait qu' un pilote se doit d' assurer un maximum la surveillance extérieure et ne possède pas forcément (encore) une movingmap l' avertissant de la convergence avec un espace aérien, un flarm de la présence d' autres planeurs... un juge ne peut-il pas considérer ces éléments comme circonstances très largement atténuantes? Quand au lobbying, je n'ai pas eu de contact avec la direction du parc du Mercantour mais le garde que j' ai eu une vingtaine de minute au téléphone s'est montré très à l' écoute. Il avait beaucoup de fausses idées, bien arrétées, sur les planeurs ou le vol libre mais ne paraissait pas obtu pour autant, comprenant finalement très bien ma position. affaire à suivre, débat interessant en tout cas.

Négatif, les 2 ITV sont les deux Stéphane, il n' y a pas de "permanent école fédérale" à St Rémy en ce moment.

En effet malheuresement JP n' est plus salarié aux Alpilles depuis ce printemps. Salariés St Rémois à ce jour: -2 ITV. -1 mécano-treuillard. -1 secrétaire à mi-temps. @+

Bonjour, MERCI :rolleyes: malheuresement l' emploi du temps du Bureau Enquète Accident a l' air effectivement fort chargé... Mais gageons que la mésaventure du Crystal sera bientôt traitée par les âmes charitables du BEA. Par ailleurs, des personnes des clubs de Nantes, Vauville, Villefranche, Orléans pourraient-elles se signaler afin de s' organiser un minimum dans la comm autour du suivi de notre belle machine.?