jp PETIT

En effet, le mécanicien a trouvé un boulon un peu trop long

bon a savoir

merci

pour info

On en mettait avant. maintenant, on en met plus car

- le câble peut se couper là où la gaine s'arrête

- le câble peut mal supporter la chaleur si trop chauffé

- sans gaine, on voit bien s'il y a un problème

A vous de voir

salutations

les aérofreins fonctionnent à une vitesse inférieure à 120

merci quand même

"Essai de réinitialiser ton mot de passe, ça peut débloquer certaines situation de compte inactif "

je l'avais déjà fait mais cela n'avait pas donné de résultat

j'ai recommencé et là, cela remarche !

merci beaucoup pour une solution rapide

salutations

j'ai pris un abonnement annuel à wetter jetz, l'année dernière, payé le 30 04.

début mars 2010, je n'y ai plus accès!

le contrat s'arrête au 31 12 ? les conditions de vente sont en allemand

remarque : pas de réponse à mes e mails

quelqu'un a le même problème, connait la réponse ?

merci d'avance

salutations

tout est dans le titre : arrivé lors du vol de contrôle

quelqu'un a t'il eu ce genre de problème ou connait le problème ?

merci d'avance

salutations

Pour Mr Lerche

Ancien commerçant, j’ai bien vu l’évolution du comportement ( la solidarité ) de beaucoup de gens : il trouve normal de gagner leur vie mais les autres peuvent crever la bouche ouverte ! j’essaye de ne pas être comme cela mais je suis, quand même, un consommateur.

A cherence, on installe des crochets treuils depuis 2 ans et je connais le prix des kits pour plusieurs appareils ; de 600 à 1000 euros et, chose non signalée, l’année dernière, la SCAP, suite à ma demande, m’avait parlé de 800 euros ( j’avais même fait une réponse à des jeunes du concours d’Angers signalant le prix d’un kit treuil dans le forum)

Compte tenu de l’option pour un planeur neuf ( environ 1000 euros), cela me semblait cohérent.

J’ai reporté mon achat d’un an, ce qui explique ma surprise quand j’ai reçu le kit et la facture de la SCAP : 1862 euros TTC

Renseignement auprès du constructeur : 1289 euros TTC et il m’ont dit que la SCAP faisait le prix qu’elle voulait .

1° Apparemment, le constructeur ne leur donne pas de remise sur le prix de vente, donc normal, il vendent plus cher que le constructeur mais pour la même pièce, sans service particulier, c’est une véritable concurrence que le fabricant fait à son importateur ; j’aurais tendance à dire un coup de couteau dans le dos, ( impression partagée par marc de la SCAP, viré depuis, que j’ai eu au téléphone et qui depuis plusieurs années essayait d’avoir un tarif de vente identique)

Au fabricant de choisir entre 5000 clients privés ou 10 importateurs.

2° il me semblait normal de le signaler car pour un achat comme celui ci, pour un président de club, 500 euros, cela représente 1 ou 2 cotisations annuelles et s’il a 5 planeurs a équiper…et pour un privé, cela représente aussi sa cotisation.

3° Je viens de lire que la SCAP vend un crochet treuil de cirrus au même prix que Schempp ; tant mieux,

peut être que le travail de marc, mon courrier et d’autres ….ont fait bouger les choses

cordialement

un acheteur d’un ventus 2cxt à la SCAP

avec un tuyau et un robinet pneumatique :

pour alti: tu débranche le tuyau d'origine et tu branche ton tuyau avec le robinet au bout .

tu aspire doucement pour monter en altitude et tu ferme le robinet; l'altitude ne devrait pas varier si c'est étanche

pour le badin : idem avec dynamique : tu souffle...la vitesse ne doit pas varier

pour le vario, il faut en plus une colonne d'eau en u,montée après un Y

la colonne d'eau, déplacée dans le u, ne doit pas bouger

cordialement

voir Reichmann pour explication supplémentaires

Pour ma version de winpilot, je trouve 2 types d'erreur qui ne sont pas ressenti par see you

- e à la place E dans les coordonnées; naturellement, idem pour w et n

- 2'60'' qui doit être remplacé par 3'00''

donc j'ai fait les modifications; 2 solutions

-j'envoie le nouveau fichier à régis

-il peut les faire facilement car il veut garder l'intégrité de son fichier

autre remarque; mon winpilot ne connait pas les classes A mais les classes B

avec wordap, par exemple, édition, remplacer : AC A par AC B (option :en respectant la casse) le problème est résolu rapidement

cordialement

hypothèses

Ce n'est pas sur, que la même pièce d'un moteur, montée sur 2 planeur différents, subisse les mêmes contraintes.

Amortissement, ventilation, hélice différente...

est que ce n'est pas le Bs du constructeur du planeur qui à déclenche la CN ?

cela aurait été différent si cela avait été un bs du constructeur du moteur

salutations

envoie moi un mail, j'ai une fiche pour le pegase

jeanpierre.petit@free.fr

ptt

méfiez vous des tarifs car pour mon ventus 2cxt :

-un crochet Tost G88 seul ;environ 480 euros TTC prix public

-l'option sur un planeur neuf coute environ 1050 euros TTC

-le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1300 euros TTC chez Schempp hirth

-le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1850 euros TTC à la SCAP

Je croyais, naïvement, que les tarifs étaient identiques chez le constructeur et l'importateur;

ce n'est pas le cas pour Schempp hirth et la SCAP

Donc, si vous avez besoin de pièces Schempp hirth, commandez la directement chez le fabricant car ce dernier considère que ce n'est pas anormal que les pièces Shempp hirth soient à un prix (très) différent chez son importateur

A moins que l'importateur vous amène un service particulier....

salutations

Avec un bout de scie coupée à la bonne longueur, tu dévisse la "vis" qui bloque le verre et un joint

tu enlève le petit cache qui cache le spirale , il y a une petite vis

tu as accès à un spirale dont tu peux décaler le neutre

autre solution ; déboiter l'aiguille et la remettre à 0

attention, les axes de rotation sont très très fin

remontage en ses inverse

salutations

sur le site du GNAV, la dernière nouvelle :

Domaine d'agrément:

21 types ou séries supplémentaires !(23/02/2010)

La DGAC a accepté le 19 Février 2010 la seconde demande d’élargissement du domaine d’agrément du G-NAV qui porte désormais le nombre des types et séries d’aéronefs pour lesquels la prérogative de renouvellement des CEN est accordée à 76.

La deuxième ouverture du domaine, qui vient d’être accordée, comporte 21 séries ou types.

la copie du Certificat d'agrément est consultable sur

http://g-nav.org/news.php

salutations

j'aurais tendance a dire que l'horizon part 66, n'arrive pas ; il est là

la LNMA est une licence Française provisoire ; est ce qu'elle donnera une équivalence européenne : personne le sait.

La part 66 est une licence européenne et les équivalences par loi du grand père; c'est fini

Il est prévu des passerelles entre licences européennes mais entre les licences ELA et la part 66, l'écart est grand :

ordre d'idée

ELA ; 100 à 200 h de formation selon niveau

part 66; 2000 h de formation

salutations

Un truc qui enlève le plus gros :

le ciseau à bois mais attention on peut facilement faire une entaille.

il faudrait en faire un en nylon ou équivalent pour ne pas avoir ce défaut

salutations

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8341&hl=

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6319&hl=

pour enrichir le sujet, ci dessus les 2 problèmes que j'ai eu avec un turbo et signalé en son temps

peut être, faudrait il traiter le sujet en 3 parties

les autonomes

les turbos et

problèmes communs aux 2

de toute façon , bravo

vélivolement

Pour les K21, cette CN annulée permet aussi de ne plus être en contradiction avec un BS qui autorisait le kit autoration et cette CN qui l'interdisait

vélivolement

VT plastic

9 route du bassin n°5

92638 gennevilliers

tel 01 47 92 45 00

vt-plastics@reseau-prolians.net

www.vt-plastics.com

le réseau a t'il d'autres agences???

tarif du 10/2008

altunet 1kg 22E ht

altupol1 ou 2 1kg 14E ht

salutations

J'ai acheté de l'altunet et de l'altuglass en région parisienne, cette région te convient ?

jeanpierre.petit@free.fr

Pour info, après nettoyage avec l'altunet, j'ai vu une différence significative par rapport à avant

Avant, j'utilisais du plizz ou équivalent

ma conclusion; les produits adaptés valent vraiment le coup

vélivolement

Objet : Avis d’émission de l’AD urgente de l’EASA 2010-0009-E

Fallschirmbau Buchsein/Hermesdorf GbR

Parachutes de sauvetage Thinback T104 et Slimpack T204

Parachute pour planeur ???

salutations

TROUVE sur site GNAV

Le G-NAV a adapté sa procédure de renouvellement des CEN et l’a testée sur le D-DISCUS D-8129 de Grenoble Vol à Voile lors du renouvellement de son CEN le 11 Décembre 2009 au VERSOUD.

Le LBA s’est déclaré satisfait de ce renouvellement.

Ceci permet dorénavant au G-NAV de répondre à la demande de ses adhérents propriétaires de planeurs immatriculés en Allemagne.

bonne nouvelle

Comme toute entreprise, les frais généraux sont d'autant plus facilement supportables qu''ils représentent une faible partie du chiffre d'affaire

hypothèse : Schempp et Schleicher ont une gamme plus importante et vendent plus de planeurs donc amortissent mieux l'étude, les frais de fabrication, la gestion du suivi surtout que tout ces frais fait pour un planeur ( discus par exemple ) vont servir en partie pour un autre ( le ventus par exemple).

salutations

"- mais quel seront nos responsabilités en cas d'accident : le club et son responsable pour qui nous avons fait le travail ou le mécanicien bénévole titulaire de la licence LNMA ?"

j'aurai tendance à dire ; cela dépend

- un accident peut arriver pour une erreur ou une faute de pilotage ; l'entretien n'est pas en cause et cela représente 95% des cas

- l'accident a eu lieu pour une raison différente de ton travail ,par exemple, le proprio a oublié un tournevis dans les commandes et tu n'est pas concerné

- l'accident a lieu suite à ton travail et là, tu es responsable ; par contre le travail qu'un LNMA fait est quand même limité ;

un démontage d'une gouverne, une pesée donc des travaux " faciles" à faire et a surtout facile à contrôler.

Pour des travaux plus compliqués, par exemple, une réparation d'une queue, on attaque des gens plus compétents qui l'ont déjà fait et souvenir d'une conversation; depuis que l'Anepvv existait, il n'y avait eu aucun accident suite à ce genre de réparation.

Pour moi, s'il on fait son travail correctement, et que l'on s'aventure pas à faire des choses inconnues, le risque devrait être insignifiant

pour les examinateurs du GNAV, le problème est identique : on est assurés civilement mais, naturellement, pas pénalement.

salutations