jp PETIT

Personnellement, je préférais l'ancienne version; plus lisible entre autre

 

de plus, souvent, les gens utilisent le mauvais "répondre" ( il y a 2 possibilités ) et leur texte est sous une copie de l'autre texte :

- ce qui prend de la place inutilement ; par exemple la réponse d'une ligne est sous un rappel de texte de 10 lignes

- met de la confusion car les 2 textes sont moins bien différenciés qu'avant

 

enfin , bravo et bon courage

Imaginons que le père noël nous offre un stage de planeur en Afrique du sud, Namibie.....a quoi faut il penser pour que le stage soit bien préparé ?

 

Ceux qui ont eu la chance de faire ce stage sont les bienvenus pour donner leurs remarques et leur expérience

 

merci d'avance

 

cela va permettre de rêver un peu car depuis mi septembre, la météo n'a pas été terrible

 

vélivolement

 

2 moyens de répondre :

 

1° en cliquant sur le répondre du haut et le texte est repris ; devrait être évité car rallonge souvent les sujets inutilement

2° en cliquant sur le répondre du bas et le texte n'est pas repris

"Effectivement le vario Badin 901B est connecté a un boitier de compensation a membrane celui ci est bien connecté à la totale et aux statiques du planeur.

Il peut donc être utilisé comme vario à énergie totale sur des planeurs n'ayant pas de prises TE.Mais le boitier de compensation ,je penses doit être utilisé uniquement avec ce type de vario."

 

autre problème

ce boitier a une capsule qui avait une compensation prévue pour des planeurs comme le breguet 901 ( donc des polaires différentes ) et les membranes de l'époque ne doivent plus être au top de leur élasticité donc pour envoyer une bonne information au vario

 

amicalement

Le trou dans l'emplenture n'est pas très grand , ma main ne passe pas

 

Pour une petite main , avez vous un truc

 

salutations vélivoles

 

d'avance, merci

Suite à l’achat d’une remorque Avionic, j’ai décidé, pour des raisons d’économie et d’expérience, d’immatriculer ma remorque moi même.

D’un coup de moto, je vais à la Drire pour avoir le dossier à remplir et voir , éventuellement , l’inspecteur qui examinerait ma remorque.

Attention, il ne sont pas ouvert tous les jours mais on m’a donné le dossier ( le RT102.4 ) à déposer à la préfecture ; dossier de 8 pages pas trop dur à remplir avec le dossier fourni par le constructeur et l’importateur.

Petit oubli de leur part, ce dossier doit être déposé avec une demande d’immatriculation donc avec l’original et la photocopie d’une pièce d’identité plus d’un justificatif de domicile que je n’avais pas pris et aussi la facture de la remorque. De plus, on me demande un quitus fiscal ! Renseignement pris après, le quitus fiscal n’est pas nécessaire ; cela ne concerne que les véhicules à moteur !

2° visite à la préfecture et encore 2h de perdues

ce coup ci, il faut le quitus fiscal, un contrôle technique ( qui n’existe pas ; voir plus loin ) et une immatriculation provisoire qui n’est pas nécessaire ( 50 euros). je refuse.

Coup de fil à la Drire ; réponse : à la préfecture, ils ne connaissent rien et entre autre l’arrêté du 05 novembre 1984 relatif à l’immatriculation des véhicules, où tout est spécifié !

lecture de l’arrêté et, bien remonté, re-direction la préfecture .

3° visite : ce coup, ci, je tombe sur la fonctionnaire qui connaît le règlement ; elle rentre de vacance et mon dossier est pris. la Drire doit me contacter pour un rendez vous.

En effet, je reçois un coup de fil puis un courrier ( du 02 06) qui me donne rendez vous dans le nord de Paris 1 mois et demie après la visite en préfecture ; compte tenu de mes possibilité, le rendez vous sera pris le 28 06 à 11h. Cherence Bondy, je prévois 1h30 de route avec la remorque et la région parisienne

La visite durera une demi heure et l’inspecteur contrôlera que tous les éléments ( timon, freins…) correspondent au dossier, qu’ils possèdent l’agréments ( fourni par le constructeur) et vérifiera quelques longueurs.

Seul bémol, le numéro gravé par le constructeur sur le timon ne correspond pas à leur dossier mais correspond à mon dossier et celui du constructeur.

Retour à Cherence. Quelques jours après, mon épouse reçoit un coup de fil de la Drire : il y a un problème mais elle ne l’as pas trop bien compris.

Fin juillet, je re contacte l’inspecteur ; le numéro de leur dossier est celui de la carte grise provisoire polonaise et cela ne correspond pas à celui du constructeur. De nouveau, re-blocage.

Coup de fil à l’importateur qui contacte le constructeur ; la partie du numéro qui est différente correspond à la hauteur de la caisse et non à un numéro de série.

Courrier justificatif et traduction de l’importateur sont envoyés à l’inspecteur.

Quelques jours après, l’attestation de la Drire arrive par courrier.

4° visite à la préfecture et encore environ 2heures a y consacrer ; attention, le dossier de la préfecture que l’on a donné doit, de nouveau, être joint donc, il faut re-fournir pièce d’identité, attestation de domicile et facture ( donc, il y a intérêt a les avoir avec de nouvelles photocopies) mais je sors avec mon immatriculation provisoire. Ma carte grise doit être envoyée en recommandé chez moi.;

En effet, le 22 septembre, je reçois ma carte grise chez moi. Plus qu’a faire une plaque et l’installer :

5 mois après avoir été chercher la remorque à Strasbourg……

Si nos gouvernants veulent faire des économies, qu’il me demande, je leur donnerai des solutions.

proposition d'une CN 10 098 sur le site de l'EASA

 

salutations

une CN vient de tomber pour les radios citées ci dessus

certaines radios ont été monté avec un composant avec une mauvaise polarité.....

voir la CN pour les numéros de série

 

salutations

Quand un vol est décortiqué par see you, dans les statistiques / phases;, on peut sélectionner toutes les phases de vol :

ascendance et transition

 

comment les copier pour les mettre dans un tableur ( le clic droit ne l'autorise pas)

 

merci d'avance

 

salutations vélivoles

Tout est dans le titre; je recherche les références d'accus mémoire pour les VHF DITTEL( FSG71M) et BECKER(3201 et 4201);

chose que je ne trouve pas dans la documentation fournie.

Apparemment, si on attends trop, cet accus coule et bousille des composants de la radio donc ce n'est pas une économie d'attendre trop .

Autre info intéressante ; Une idée du prix si cela est fait par le constructeur.

 

merci d'avance

salutations vélivoles

Comment tester une antenne de compensation , autrement qu'en vol ?

 

Y a t'il un moyen de savoir si une antenne est bonne avec une soufflerie, en utilisant la vitesse d'une voiture, ......???

 

salutations velivoles

"Bonjour Jean Pierre , peux tu nous en dire plus ?

Le BS 101-29 implique la vérification du tube de réglage .

En général , les clubs ont appliqué ce BS sans attendre la CN , maintenant qu'il y a une CN Européenne ,

cela ne change rien pour ceux qui on appliqué cette CN .

Tu confirmes"

 

 

Le GSAC ou le GNAV contrôlent les CN donc, cet hiver, je ne contrôlais pas ce BS ; Par contre, je signalais son existence au pilote propriétaire.

L'hiver prochain, ce BS étant devenu une CN, je contrôlerai son application ; donc, si vous avez effectué le BS, noté son contrôle sur le carnet de route, rajoutez le numéro de la CN sur le carnet de route là ou vous avez noté le BS et rajoutez la CN dans la liste des CN de votre mise à jour technique avec la date d'application du BS.

 

Petit fait bizarre que je ne m'explique pas ; le fait que la Centrair ventile ses BS en impératif, recommandé...

peut être le fait qu'un impératif fera l'objet d'une demande de CN à l'autorité???

 

cordialement

ce bs parle des ask13 mais aussi des :

 

ask16

ask18

k6

k7

k8

 

salutations

 

http://www.alexander-schleicher.de/

cliquez sur le drapeau anglais

TM /LTA

choisir ask13

choisir tm 18

un inspecteur GSAC m'a signalé l'information suivante :

la DGAC, suite a l'appel d'offre, a retenu l' APAVE

 

pas plus de nouvelle

 

salutations

le 26 05 2010 , une cn européenne est tombée pour les centrair 101.

Il concerne le BS 101 29 qui , du coup, devient obligatoire.

c'est le contrôle ,( remplacement ) de la commande de réglage du palonnier

 

salutations

j'ai acheté dernièrement un scotch de 25mm de large qui me donne satisfaction

marque NITTO :

 

http://www.streckenflug.at/shop/advanced_s...amp;x=5&y=7

 

entre autre, mon entourage de verrière a été scotché avec et il a bien fait les courbes.

Ne l'ayant pas encore enlevé, je ne peux pas m'avancer la dessus

 

vélivolement

La pesée du jour à Saintes pour un Pégase :

direct sur les balances : AV 247Kg AR 35,7 kg

En ligne de vol : AV 253 kg AR 30.6

 

A partir de ces mesures que j'ai considéré identiques dans les 2 cas avec, en mm; ( valeur d'un pégase)

121 de distance roue - référence

4110 de distance roue - béquille

650 de bras de levier pilote

230 pour centrage AV

375 pour centrage AR

 

cas 1

masse 282.7

xo 640

pilote de 73 à 131 kg ( on ne parle que de centrage et pas de limite suite à une masse maxi des éléments non portants)

 

cas2

masse 283.6 ( petite différence!)

xo 564

pilote de 52 à 107kg

 

Soit 21 kg de différence pour la masse mini du pilote !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Bref pour le pilote qui va utiliser la fiche de pesée, il serait bon que la pesée soit faite le plus correctement possible ; personnellement j'aime bien avoir toutes les fiches de pesées précédentes dont celle du constructeur

 

 

salutations

avec le paquet 1h, tu as les prévisions heure par heure

avec le paquet 2h, tu as les prévisions de 2h en 2h

...

 

salutations

Expérience vécue pour un javelot : une variation de masse à l'arrière de 2 ou 3 kilos avait amené une masse mini du pilote qui avait variée de 15 kilos !!!!logique avec un rapport de bras levier de environ 5 : la face avant du longeron devait etre verticale, la pesée n'en avait pas tenu compte et il avait été pesé à "l'horizontal" salutations

J'espère que les contrôleurs de Deauville ont évolué car, souvenir, il y a quelques années, avec un plafond de 1800 2000 sur la côte normande, on avait demandé le passage dans la TMA de Dauville

on nous avait répondu : Pas de planeur.

pas de problème, monsieur, au revoir et...... on était passé car c'était du E.

 

maintenant, on est coincé et pourtant, on va de temps en temps dans ces coins la : Caen, Deauville ou le Havre

 

vélivolement

Pourquoi est il venu ???

 

salutations

l'EASA vient de sortir une cn pour tous les astir, twin astir équipé de ballast

un contrôle doit être fait pour éviter qu'une détérioration fasse que l'eau des ballasts aille dans le fuselage

 

cn périodique

 

salutations

Tout est dans le titre

nous faisons nos pesées en 2 fois et ce n'est pas pratique, il faut à chaque fois remettre l'assiette du planeur à la bonne valeur entre autre.

 

Pour un ash 25, la masse est de l'ordre de 60 kg (mini) et il faut une précision de 100g

 

Avez vous une balance qui vous donne satisfaction ?

marque, référence, poids maxi possible, précision et gamme de prix

vos remarque

 

merci d'avance

donc, je suis surpris

- que vous ayez pu l'inscrire

- que vous ayez pu faire une demande d'examen

- que vous ayez eu un rendez vous

 

Le GNAV peut être amélioré mais il faudrait que l'information soit complète pour savoir ce qu'il faudrait améliorer!

A Cherence, on a eu un problème similaire , mais un peu différent quand même

On a inscrit au GNAV 16 planeurs dont le junior qui n'était pas encore sur la liste mais dont la demande devait être faite auprès du GSAC DGAC ( ce qui n'est pas le cas du crystal), on a attendu, attendu et je demandais régulièrement des nouvelles car du coup on ne faisait pas nos demandes d'examen jusqu'au jour ou j'ai dit que, compte tenu de la date, on allait devoir passer au GSAC.

j'avais même proposé de refaire une nouvelle inscription sans le junior ; et là, on m'annonce que je peux faire mes demandes d'examen sans avoir le retour du contrat!

c'est sur que nous aurions gagné du temps et le GNAV aussi (sans parler de communication ) si, par exemple, dans notre cas, et on n'était pas les seuls

-il faisait une photocopie de notre demande d'inscription

-il barrait le junior

-il nous retournait notre demande avec un petit d'explication en signalant le retour d'une demande provisoire

 

Dans votre cas, vous avez fait une erreur puisque le crystal est un planeur avec un CDN non européen donc il ne fallait pas l'inscrire

il serait intéressant de savoir comment le GNAV a traité votre erreur, les délais et si vous avez lu leur réponses.....

 

et cette information, faite la remonter pour que des choses concrètes en sorte

Le GNAV n'a pas eu de période de rodage donc , c'est sur que tout n'est ps encore parfait, mais cela fonctionne

Aidons le a s'améliorer

pour s'inscrire au gnav, passer contrat, il faut que les planeurs pour lesquels vous postulez, appartiennent à la liste que le gnav a le droit de faire.

Si ce n'est pas le cas, vous ne passez pas le 1° cap : l'inscription

 

cette liste évolue mais, pour le moment, est limité aux aéronefs européens

le règlement est comme cela et le GNAV n'y peut rien

 

Si le GNAV montre qu'il est efficace et que la DGAC GSAC décide de nous donner les autres aéronefs, alors le GNAV pourra rajouter le crystal.........

 

le travail pour les dossiers GNAV et GSAC sont équivalents, seul le support change

 

bon courage

Le domaine du GNAV, pour le moment, ne peut être que des aéronefs qui ont CDN européens

pour les aéronefs, avec CDN francais, ce n'est pas du ressort du GNAV

 

donc, je suis surpris

- que vous ayez pu l'inscrire

- que vous ayez pu faire une demande d'examen

- que vous ayez eu un rendez vous

 

Compte tenu des contacts que j'ai encore avec le GSAC, je vois pas pourquoi il vont rire

j'espère que vous aurez un rendez vous rapide

 

salutations