jp PETIT

De mémoire, pour des winter diametre80, sauf erreur, il est possible de régler avec un tournevis fin :

-enlever le tuyau de statique

-mettre le tournevis dans le tube récepteur jusqu'au fond ou il y a une vis de réglage

-rebrancher le tuyau

confirmez pour nous dire si je ne me trompe pas

vélivolement

Alors que j'avais cherché plusieurs fois dans

outils /options

ce coup ci , j'ai trouvé dans

rendu des cartes

légende visible ; possibilité de paramétrage

cela servira peut etre a d'autres personnes

Dommage que l'ordre des zones ne soit pas toujours respecté ; les plus basses en bas de la légende et les plus hautes en haut

vélivolement

Dans see you, quand le pointeur de la souris est sur une zone aérienne, les caractéristiques de la zone apparaissent mais disparaissent au bout de 3 secondes

comment paramétrer la durée d'apparition ou le moyen de la garder apparente le temps de lire les caracteristiques ( via un bouton du clavier par exemple ??? )

merci d'avance

Poinsot a Toussus par exemple

salutations

Tu devrais les décrire

salutations

Les UEA disparaissent en septembre 2009

il faudra parler des agréments f ou f+g ou f+g+i ou être hors cadre agréé avec 2 possibilités

avec ou sans F

pour Rouen ,dixit olivier, les 3 agréments coutent 200 euros par planeur plus les frais lié aux agréments

autre inconnue; l'évolution des tarifs GSAC

vélivolement

Pour le moment, ESTIMATION GNAV, il est question de 251 euros pour un planeur ; cotisation, visite et déplacement

16 % moins cher que le GSAC

PLUS ON SERA NOMBREUX, PLUS CELA SERA ECONOMIQUE

les salariés, étant une grosse partie des frais fixes,

salutations

l'appendice 7 page 46 dans le 2042/2003 et page 27 du 1056/2008 ( modification pour les ELA )

l'appendice 8 à la page suivante dans les 2 cas

la version originale doit être sur le site de l'EASA ( en anglais)

la version française sur le site du gsac ou dgac

salutations

j'ai eu pas mal de problème de connexion avec les câbles usb rs232 avec liaison avec un volklogger

essaye de brancher le câble avant d'allumer l'ordinateur; c'est la condition première pour que cela se connecte chez moi

bon courage

texte modifié le 03/04/09, suite a de nouveaux éléments récupérés hier à une journée DGAC d'information bref résumé

texte fait pour mon club et certainement améliorable ;

naturellement sauf erreur, ou évolution voila un essai d'explication de nos choix pour nos ateliers compte tenu de l'Europe qui arrive bientôt

Avant l’Europe , 2 cadres

Cadre agréé , l’UEA avec CDN (devenu CEN) à 3 ans, audits …

Cadre non agréé , où une personne faisait l’entretien et était contrôlée tous les ans par le GSAC

L’europe arrive et il y a 2 cas

aéronefs européens ou aéronefs non européens et du coup gérés par la France ( avion de collection, avions orphelins...)

les UEA ont été prolongées jusqu’en septembre 2009 mais après, c’est fini pour les UEA franco françaises sauf pour les aéronefs non européens; le cadre avant Europe continue

L’entretien européen ( part M) comporte 3 choses

-La sous part F ; la mécanique ou maintenance , le responsable signe l’APRS ou le CRS ( certificat de remise en service)

-La sous part G ; la navigabilité ( consigne de navigabilité…)

ce responsable peut être le même que le F ou être une 2° personne et c’est lui qui commande les travaux au F ( visite annuelle avec révision harnais…)

-La sous part I c’est à dire le contrôle du F et du G,

fait par une 3° personne ou la même personne que le G ou le GNAV ou le GSAC

Il faut être G pour être I ; exception : le GSAC qui n’est que I

Entretien agréé européen

2 cas

-l’atelier est F G et I ; tout est en interne,

un MOM pour le F et un MGN pour le G et I ( cela remplace les spécifications de l’UEA) définissent les procédures, le GSAC contrôle tous les ans par audit le F et le G+I

inconvénients ; il faut écrire le MOM et le MGN , l’agrément annuel est cher mais l’atelier peut tout faire selon son niveau de compétence

le CEN est renouvelé pour 1 an mais prorogeable 2 fois

- l’atelier est F et G : idem au précédent donc inconvénients ; il faut écrire le MOM et le MGN , l’agrément annuel est cher mais l’atelier peut tout faire selon son niveau de compétence, le CEN est renouvelé pour 1 an mais prorogeable 2 fois :

le I est effectué par le GNAV ou le GSAC

entretien non agréé européen

remarque importante ; le propriétaire est responsable du G

3 cas

-L’atelier est F, donc il faut écrire un MOM, audit annuel par le GSAC ; pas de limitation pour les travaux

Le I est fait par le GNAV ou le GSAC

-entretien par le pilote propriétaire : le F est fait par le propriétaire sans agrément

le I est fait par le GNAV ou le GSAC

Par contre les travaux possibles sont limités

-APRS par un mécanicien c'est à dire :

licence 66, future licence 66 ELA ou d'une façon provisoire la licence française de mécanicien planeur qui va être donnée aux gens qui signent les APRS actuellement

malgré le cadre non agréé, tous les travaux sont possibles au mécanicien

le I est fait par le GNAV ou le GSAC

vélivolement

remarque ; un membre du club est un propriétaire d'un planeur club

Quelqu'un a t' il,en fichier word , les documents vierges ci dessous

- la fiche de pesée,

- la liste des équipement

- éventuellement une traduction du beanstandungen, contrôle effectué pour une visite

merci d'avance

jeanpierre.petit@free.fr

Si la licence see you mobile ou winpilot est comprise,il reste beaucoup moins

....

velivolement

Avec l'inflation, tes 85 000 fr de revente sont bien inférieurs au cout de revient c'est à dire 65 000 fr de l'époque, ( avec la subvention )

j'ai souvenir qu'un cirrus 75 vtc était à 75 000 fr

un discus 2, standart lui aussi mais plus performant il est vrai, coute maintenant autour de 80 000 euros soit plus de 500 000 fr

rapport : plus de 6 en 30 ans environ

par contre, c'est vrai, 85 000, c'est mieux que 30 000 ou 20 000

salutations velivoles

PS ; chiffre approximatifs

Pour un privé, une façon simple de faire le calcul :

cout annuel + un amortissement sur une longue période : 30 ans par exemple ;

cela correspondra un peu à inclure une revente

Dans mon cas, pour un ventus 2cxt, cela approche 8000 à 9000 euros par an

2 solutions

- par vols : 60 vols par an soit presque 150 euros le vol : qu'il fasse 15minutes ou 5 heures

- par heure de vol : 250 par an soit environ 34 euros de l'heure

salutations

J'avais fait un calcul similaire pour le club : le chiffre d'affaire annuel moins les frais courants

j'avais fait un 1° calcul sans amortissement et un 2° avec un amortissement avec les valeurs Anepvv divisés par 20

( je n'avais pas le montant des factures d'achat )

On pourrait parler très longtemps du problème de l'amortissement:d'autres solutions

- pas d'amortissement

- amortissement comptable avec valeur 0 à la fin ; la revente est considérée comme une recette exceptionnelle

- celui proposé dans le post précédent

- ....

les problèmes de l'amortissement ; durée ; 15, 20 ou 25 ans ?

les subventions ; comment les inclurent ?

problème de prévision regelcotage : le planeur sera t'il vendu avant regelcoatage ?

l'intérêt de ces calculs, malgré toutes ces approximations et ces choix, est que cela donne un ordre d' idée

salutations

tel de A Muller :

04 92 66 27 84

06 83 44 39 58

salutations

Ces derniers jours, les propriétaires ou clubs , propriétaires d'un planeur immatriculé en D, ont reçus un courrier du LBA:

Si un programme d'entretien (en allemand ?) n' était pas envoyé avant fin février, à partir d'avril 2009, le renouvellement 2009 ne sera pas fait ;

Y a t'il des propriétaires qui ont déjà envoyé ce programme ?

ou l'on t'il trouvé ?

dans quelle langue ? allemand et anglais ou seulement allemand ?

....

je suis preneur de tout renseignement et je pense que cela intéressera d'autres personnes

Le m a 302 des règles européennes, qui parle du programme d'entretien, est assez succincts

merci et salutations

PS : un programme d'entretien n'est pas un manuel d'entretien, ce dernier est fait par le constructeur

Voulant faire des statistiques sur les bonnes journées dans le NO, j’ai pensé utiliser les vols de la net coupe.

Donc avec le conseil de Fred, j’ai récupéré les vols , de mars à octobre, pour 2005, 2007 et 2008.

La façon de faire : avec le classement journalier et un filtrage par mois, une sélection de tout et copie dans wordpad ; suppression en haut et en bas des titres..

Re seléction de tout, copie et collage spécial ( open office) dans le tableur

Nickel, tout est en place sauf la date qui est sur une ligne, en haut de chaque journée.

Pour tout 2008, j’ai remplacé le numéro de vol par la date par copier coller et j’ai pu faire mes tris après avoir supprimé les lignes des dates.

Par contre, ce dernier travail est un peu long et je cherche quelqu'un qui pourrait il me faire une macro pour faire 2007 et 2006 :

Dans la colonne A , la cellule de la ligne N est remplie comme la cellule de la ligne N-1 si la longueur de la cellule N est inférieur à 4 ( longueur d’un numéro de vol)

Autrement la cellule N ne change pas

Merci d’avance

Naturellement, si quelqu’un est intéressé pat les fichiers, pas de problème

Jeanpierre.petit@free.fr

On vient de recevoir le planning de monsieur Muller, pruffer

samedi 21 02 09 Angers

dimanche 22 02 09 Ploermel

jeudi 26 02 09 Chartres

vendredi 27 02 09 Buno

samedi 28 02 09 Montargis le matin

et Troyes l'après midi

dimanche 01 03 09 St Florentin

lundi 02 03 09 Till Chatel

salutations

Comme signalé plus haut et dans un autre post, dans la version 3 de see you mobile, le choix du port com est différent par rapport à avant;

Avant tu avais une douzaine de port proposé et maintenant, il y en a 2 !!!

Par contre, tu peux avoir, par exemple, le port 5 en écrivant 5 sur le port 2

moins pratique qu'avant

salutations

Ecran plus grand et en couleur

logiciel exportable sur PDA plus récent

logiciel amélioré au fil du temps

logiciel franchement adapté au vol à voile et peut remplacer un calculateur ; par exemple

calcul du vent pendant la spirale et possibilité de voir les vents en fonction de l'altitude

possibilité de récupérer les zones par internet régulièrement

stockage de plusieurs bases de waypoints

moins cher par rapport à certains GPS ( a voir )

...

et peut servir à autre chose

salutations

ma mémoire m'a jouée un tour et Robert a raison;

la vz max se fait à la vitesse de puissance de vol nécessaire minimum ( équivalent au taux de chute mini sur la courbe)

la pente max se fait à une vitesse un peu inférieure et au début des vols aux grands angles ! j'aurai du laisser mon" je pense"

salutations

Au début, j'avais signalé " je pense" et je l'ai supprimé car en effet , je vois mal un constructeur d'avion conseiller une montée ,après décollage, au grand angle pour avoir le meilleur de montée pour passer un obstacle.

De mémoire,

- la montée à pente max est à la vitesse d'énergie nécessaire minimum au vol ( qui correspond à notre taux de chute mini )avec le maximum de puissance ou d'énergie disponible; c'est à cette vitesse que l'écart entre les 2 énergies est maximum

- la montée à vario max se fait à une vitesse un peu supérieure ( qui correspond à notre finesse max : tangente à la courbe d'énergie nécessaire ) avec un angle de montée plus faible et avec la puissance ou énergie disponible maximum; l'écart entre les 2 énergies est plus faible

salutations

Peut-être que le 75km/h pourrait être la vitesse de chute mini ballasté... et le 73km/h à vide...

je ne pense pas ; c'est la vitesse trouvée par la tangente d'une droite issue de l'origine à la polaire ; polaire d'un planeur dans une masse d'air montante d'une valeur supérieur au taux de chute donc vol a une vitesse inférieure à la vitesse du taux de chute mini donc au grands angles !!! ce qui explique mes réserves sur l'utilité et la pratique de ces vitesses ( surtout en vitesse stabilisée )

Faites un schéma et décalez l'origine de 1m/s, 2m/s...., vers le bas et faites la tangente : cela sera plus compréhensible

En avion, en montée, il ont le même choix : montée au vario max ou montée avec le meilleur angle de montée;

cela ne se fait pas à la même vitesse et différence : ils sont dans les 2 cas en petits angles d'incidence

salutations

-le "zero" semble correspondre au petit triangle devant "84 km/h" ;

a quoi correspondent les vitesses indiquées "au dessus du "zéro" :

A la vitesse de vol, avec des varios positifs, conseillée pour avoir le meilleur angle de montée

différent du meilleur taux de montée que tu as avec le taux de chute mini

La différence doit être faible et c'est difficilement applicable

-a quoi corresponds l'échelle de vitesse (des Vz je pense) qui apparaissent sur l'anneau ?

l'échelle extérieure te donne le vario netto ; à 84 km/h, calage 0, tu as un taux de chute de 80 cm/s dans une massa d'air.....calme

-enfin les mc cready que j'ai vu jusque la étaient calcules pour le planeur sans eau.

Est-ce que le "39 kg/m2" signifie que ce Mc Cready est calcule pour le planeur ballaste.

certainement , car les ballasts modifient la polaire donc le mac cready. Les valeurs du tien sont bonnes pour un planeur chargé à 39kg/m² soit 390 kg pour 10m²

salutations