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Le cumulus se déplace dans la même masse d'air que le planeur, donc il faut voler à la meilleure finesse air : Mc Cready calé sur 0. Le nuage de rotor a une position fixe par rapport au sol, on veut donc rejoindre un point sol, il faut voler à la meilleure finesse sol, avec du vent de face on cale à l'équivalent vent.

Le texte SAO IDE 105 est la réglementation spécifique pour les planeurs, il n'y a que ce texte à prendre comme référence. https://www.ato.cnvv.net/wp/wp-content/uploads/2020/04/annexe-II-SAO.pdf Il y a d'autres textes pour les ULM, avions, ballons....

Il suffit de rechercher SAO IDE 105 sur internet pour tomber sur le document de référence sur le site de l'ATO CNVV https://www.ato.cnvv.net/wp/wp-content/uploads/2020/04/annexe-II-SAO.pdf On y trouvera le chapitre IDE 105 qui indique : SAO.IDE.105 Instruments de vol et de navigation a) Les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants: 1. le temps, en heures et minutes; 2. l'altitude-pression; 3. la vitesse air indiquée; 4. la direction magnétique, dans le cas de planeurs motorisés. b) En plus du point a), lorsqu'ils évoluent dans des conditions où ils ne peuvent pas être maintenus sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires ou lorsqu'ils volent dans les nuages ou de nuit, les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants: 1. la vitesse ascensionnelle; 2. l'assiette ou virage et dérapage; 3. la direction magnétique.

Bonjour, superbe mise à jour. J'ai un petit bug sur la planche, affichage des vols de la veille sur la date du jour et donc pas moyen de voir les vols du jour. Aussi des indications erronées du QFU (12, 13 pour une piste 14). Je n'arrive pas à insérer les images, voici les liens http://www.notreavion.net/uploads/Capture d’écran 2025-06-13 163348.png http://www.notreavion.net/uploads/IMG_5034.jpg Pascal

Non pas de test, j'ai juste cherché s'il était possible de trouver une solution pas trop chère pour tester une connexion lecteur SD-RJ12.

Chez Amazon : RJ 12 vers USB https://tinyurl.com/yeymbzuf USB double femelle https://tinyurl.com/yvdaaart Et un lecteur de carte SD quelconque en USB p.ex. https://tinyurl.com/367r66u7

Pas idéal, ni le plus simple mais ici https://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/fr/zsm il y a le fichier national kml qui permet l'affichage et le zoom de toutes les zones dans tout bon logiciel de cartographie (Google Earth par exemple). Pour avoir les coordonnées GPS des zones il faut ouvrir le ficher .kml avec un éditeur de texte quelconque et rechercher la zone concernée pour avoir ses coordonnées GPS.

Il y a ça https://www.edl-soaring.com/maps/

La commission ad hoc de la FFVP pourra sans doute répondre commission.handiplaneur@ffvp.fr

Actions vitales spécial Réglementation page 22

Voici l'extrait du SB. AIRFRAME APPROVAL IS NECESSARY. THIS SERVICE INSTRUCTION IDENTIFIES APPROVED FUELS FOR ENGINES BASED ON THE ENGINE OPERATING LIMITATIONS INCLUSIVE OF OUTSIDE AIR TEMPERATURE, CYLINDER HEAD TEMPERATURE AND OIL TEMPERATURE. AIRFRAME OPERATING LIMITATIONS CAN BE DIFFERENT THAN ENGINE OPERATING LIMITATIONS. REFER TO THE PILOT OPERATING HANDBOOK (POH), AIRFRAME TYPE CERTIFICATE (TC), AIRFRAME SUPPLEMENTAL TYPE CERTIFICATE (STC) OR OTHER APPLICABLE REGULATORY GUIDANCE FOR FUELS APPROVED AT THE AIRFRAME LEVEL. En fait c'est généralement le constructeur (amateur ou non) qui construit et installe le réservoir, les tuyauteries carburant, les vannes, etc. Avec dans tout cela des mastics d'étanchéité, des joints dont certains ne supportent pas les composants des carburants autres que la 100 LL. On peut dire que Lycoming se couvre !

Pour les "oxygenates" : https://en.wikipedia.org/wiki/Oxygenate Lycoming indique également en préambule du SB que le carburant doit être approuvé par le constructeur de l'avion (risque sur les joints et mastics d'étanchéité).

Bonjour, c'est ici http://ffvp.fr/rex L'hébergeur historique a fermé le site et une solution, très provisoire je l'espère, est en place. Quelques explications dans le dernier Actions vitales ! à partir de la page 22. Pascal

Il n'y a à ma connaissance qu'une seule limite haute au VFR, le FL 195 (SERA.5005). Par contre c'est au dessus du FL 115 qu'on a de la classe D presque partout en France (sauf certaines zones montagneuses) avec nécessité d'obtenir une clairance, mais on peut y faire du VFR.

Normalement, même avec des numéros différents les heures doivent remonter. La remontée n'est pas immédiate (il me semble que c'est la nuit) et quand on utilise l'application FFVP pour vérifier, il faut rafraichir les heures (sur un téléphone en glissant le carnet de vol vers le bas). Si le problème ne concerne qu'un seul stagiaire il est possible que la correspondance Numéro FFVP-Numéro GESASSO soit erronée, dans ce cas il faut contacter la FFVP pour corriger (me contacter en MP pour le mail à utiliser). Pascal