Monsieur bobote

http://fr.news.yahoo.com/02022007/342/clim...-faut-agir.html

 

vendredi 2 février 2007, 21h58

Climat : Il faut agir

Par EuroNews

 

Photo Euronews

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Si nous ne faisons rien d'ici la fin du siècle, le niveau des mers augmentera de près de 60 cm et les températures en moyenne de 6,4 °C

 

Le 4ème rapport du GIEC, le Groupe de scientifiques qui étudie l'évolution du climat est alarmant et formel: l'homme est responsable des émissions de gaz à effet de serre. Achim Steiner dirige le programme environnement à l'ONU: " C'est le message clé de ce rapport : sans équivoque, il démontre au monde entier que le mode d'utilisation des hydrocarbures et le bouleversement de notre agriculture affectent fondamentalement le fonctionnement de notre planète." Il n'est pas trop tard pour agir rappellent ici les militants de Greenpeace qui ont entouré de ce ruban certains monuments de Paris où se tient la conférence internationale sur l'environnement. Les spécialistes demandent aux pays industrialisés et en voie de développement de ratifier un nouvel accord sur la réduction des gaz à effet de serre, plus drastique que le protocole de Kyoto. A cause de ses centrales électriques alimentées au charbon, la Chine est devenue la première source d'émissions de dioxyde de soufre, responsable des pluies acides.

Alors tout va bien, l'avantage du dioxyde de soufre c'est qu'il réduit l'effet de serre, CF éruption du Pinatumbo, en utilisant les carburant propres

on a supprimé les pluies acides mais augmenté l'effet de serre, alors vive le smog ? ceci dit en parlant de rétroaction positive, la consommation de gaz et de fuel est au ras des chaussettes cet hiver.

peut etre serait il utile de revenir sur l'historique de cette aberration comme argument.

Il me semble que cela a été édicter à l'origine pour interdire la dépose des skieur par hélico sous giscard

qui avait fait je crois scandale dans la presse

et à la française c'est à dire en recopiant un reglement américain et en changeant ft en m

avec la confusion entre aérodyne et aeronef d'un fonctionnaire ignare (pléonasme ?)

puis la triste dérive entre l'esprit des lois et la lettre.

Enfin il parait que l'ombre des planeurs font crier les marmottes (avant qu'elles ne crevent prématurément

d'abus de barre chocolatées et autres confiseries)

Oui merci mais n'y-a-t-il pas une différence entre le VP4 et le VP4 e ?

de mémoire E pour electronique, la compensation est electronique et ne dépend pas de l'antenne, le branchement differe en principe le E se connecte sur la totale et la statique

c'est pour celà que l'on peut aller beaucoup plus vite sur un triangle que sur un aller et retour, puisque dans le cas du triangle le vent ne compte pas.

Ah bon ? Peux-tu développer STP ?

mon viel instructeur disait, le vent de face pénalise plus que le vent arriere n'avantage car on le subit plus longtemps, dans tous les cas de figure a vent constant la pénalité vent de face n'est pas équilibrée par la ou les composantes arrieres.

démonstration par l'absurde, si la composante de face est égale à la vitesse de l'aeronef il n'y aura pas de branche vent arriere.

Je me trompe ?

Un très joli livre sur les planeurs AVIA vient de sortir:

 

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article789.html

 

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton789.jpg

Souvenir d'un roman de SF traitant d'un voyage en planeur, R Barjavel je crois ? quelqu'un se souvient du titre

existe-t-il des cartes répertoriants des zones potentiels de forts thermiques ? il me semble avoir vu çà chez des Suisses...

me trompais-je ? si non, y a-t-il la même chose dans l'exagone ? :rolleyes:

dans le temps, on parlait des fameuses cartes Nessler , légende urbaine ou réalité ?

Quelques informations et photos sur le site du constructeur:

http://www.hph.cz/

 

Bon weekend à tous!

Il est trop polish pour etre Hornet

:rolleyes:

Pour le Calif, il n'y a pas de PB pour voler en solo. La masse mini en place avant est en général de 70 à 80 kg, ce qui permet à un pilote de poids moyen de voler seul à bord.

regis, tu devrais poster la photo du prototype de duocalif de Vinon, avec lesquel se pose comme pour les hélicos la question du centrage latéral

salut Phil,

tu as raison, je sais qu'ils sont super competent chez aeroconcept, mais pour le libelle, ils n'avaient aucune doc, c'est pour cela que j'ai opté pour streifly...

no stress, je vous tiens au courant pour le devis..

et peut etre à bientot sous les gros nuages belges...

steph

par experience, réparation ASW22, finition 25, modification et GV ASH25, qualité et finition impecable, délais dans les choux pour la derniere du 25 mais il avait de gros problemes perso, prix berline de luxe allemande !

Un conseil, c'est comme chez le garagiste ne jamais dire que t'est pas pressé.

Il doit rester aussi un Calif privé en état de vol à Saint-Girons.

 

NB: dans le même secteur, pour les plus motivés, il est aussi possible de récupérer quelques pièces d'un autre Calif au fond de l'étang d'Arain - petit barrage de montagne à proximité du pic Crabère, mais il vaut mieux se munir d'un sous-marin de poche parce que c'est très profond...

Y'en a probablement aussi un au fond du lac suite à un passage malheureux (1 mort)

LE PETROLE, C'EST COMME LE POGNON : FAUT EN AVOIR TROP POUR EN AVOIR ASSEZ !!!

AUTRE MAXIME, YA 2 TRUCS INUTILE EN AVIATION, LA PISTE QU'ON A DERRIERE L'AVION ET L'ESSENCE QU'ON A PAS DANS LES BIDONS.

ceci dit facile de se faire pieger par des jauges défectueuses surtout si on a pas pu évaluer la consommation réelle de l'avion pour des raisons pratiques entre 2 pleins (masse maxi, centrage) ou pas pu faire les pleins, pompe a essence voleuse (ma qué y sont parti d'italie) mauvais réglage du carbu ou de l'injection, (pour éviter la surchauffe ils sont en général réglé + riche par défaut), indicateur PA ou richesse défectueux, oubli correction altimétrique, un peu haut dans les tours pour aller plus vite et sur un vol de 4-5 heures on se mange la sécurité!

Jerome je ne partage pas ton "avis" sur la recherche , la peur, et les crédits.

Pour la vache folle , que je connais aussi assez bien, il est vrai qu'un certains nombre de sphéres plus ou moins scientifiques ont mis la pression pour avoir des fonds.

Malheureusement comme pour le sang contaminé, le principe de précaution a été en l'occurence appliqué avec 10 ans de retard pour des raisons économiques, durée que nos amis british ont mis à profit pour nous refourguer leurs abats et leurs farines contaminés. En 1987 au pays de Galle des amis vélivoles me montraient les vaches plutot mal en point du voisin et s'inquiétait déja pour leur rosbeef.

Les lobbies se sont malheureusement activés avec succes pour empecher toute évaluation serieuse des substance chimiques ou des OGM (des OGM de recherche interdits se sont retrouvés dans du riz importé de chine et des US récemment), les paris sont ouvert pour le prochain scandale, OGM, pesticides, nanotechnologies ou explosion des cancers de la thyroide courtoisie du professeur Pelerin et du lobby du nucléaire.

Bonjour à tous,

En recherchant des informations sur Internet à propos d'un moyen de réduire le frottement de l'air (shear stress) sur une surface, je suis tombé sur ce site:

http://www.sinhatech.com/aero.asp

Cependant je pense qu'il faut se méfier car les explications données sur le site sont succinctes.

De plus les mesures de gain de finesse semblent délicates.

Qu'en pensez vous? Avez vous déjà entendu parler de ce système?

Godefroy.

j'ajouterai aussi un générateur de plasma, en plus ça rend le planeur furtif et moins bruyant en supersonique

http://sbir.nasa.gov/SBIR/successes/ss/8-048text.html

[

Et puisque nous sommes dans un forum vol à voile...

Les politiques gouvernementales d'un pays entraînent certains programmes qui permettent d'atteindre les objectifs de ces politiques. Or, lutte au smog ou aux changements climatiques, il y a pour nous quelque chose à faire. Dans le cas de la lutte au smog, il s'agit de « nettoyer » ses émissions polluantes. Dans le cas des changements climatiques, il s'agit de diminuer notre consommation de pétrole. Si seulement nous avions une fédération vol à voile plus visionnaire, il est probable que dans un cas comme dans l'autre, le vol à voile pourrait jouir d'une quelconque aide pour financer sa transition vers des modes de lancement moins polluants. Et ici, je crois que l'expérience française pourrait nous éclairer, si seulement nous en étions un peu mieux informés...

Ce serait donc intéressant d'entendre ceux qui ont joué la carte « verte » parmi les clubs...

Et voila un mode de lancement plus écologique que l'antares

(http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/732-full.html#193559)

A Fresh Twist On The Problem Of Flight

As aeronautics, Dave Clews' attempt to fly in a rubber-band-powered aircraft was a dismal failure. As art, though, Clews achieved precisely his goal. "It was spectacular," he said. "Everything I hoped it would be, apart from actually flying." The airplane, with a 20-foot wingspan and a cockpit for one, was built to resemble the tiny balsa-wood gliders that Clews fondly remembers from his childhood. A 200-foot-long bungee cord provided power, and the wings were built of pine and covered in fabric. Clews said his balsa models could fly over 100 feet, so if you scale that up, his human-size version should have been able to fly over 2,000 feet. Instead, the aircraft moved just six feet along the runway ... backward. Clews was not flagged. "We are taking a step in the right direction just by moving," he said. "I mean, technically it is a step in the wrong direction I suppose, but at least it's a step." Michael Maziere, curator of the art gallery that sponsored the exhibition, said the project fulfilled its artistic goals. "These works reveal the importance of failure as an essential process of development. [such] futile gestures take the raw desires of our childhood fantasies to their logical conclusion," he said. A reporter for The Register wondered if the exhibit would also feature an Airbus A380, "currently the world's leading example of 'the importance of failure as an essential process of development."

:lol:

Quelqu'un sait-il si on peut rouler comme en Allemagne à 100 km/h au lieu de 80 si la remorque et la bagnole répondent aux conditions qui vont bien ?

 

Question subsidiaire : c'est limité à combien sans remorque sur les autoroutes helvétiques ?

Mefiance Tatave parfois les Iberes sont rudes

:rolleyes:

Mes amitiés a NONO, un copain Breton de bientot 35 ans, good speed, good wind and following sea

Que ceux que mes nombreuses interventions sur ce forum agacent ou intéressent évitent de s'étonner, s'inquiéter ou se réjouir si elles deviennent plus rares à partir de vendredi prochain (20 octobre). Ce jour-là, conséquence d'un post d'il y a quelques mois. dans ce forum, je m'envole (en Airbus, pas en planeur) vers l'Equateur pour y rejoindre Jacques Noël, dans le but de l'aider à démarrer la première activité planeur du pays et former les premiers pilotes. Je ne sais trop quel accès Internet j'aurais là-bas, d'où mon silence probable. Retour prévu le 18 Novembre, avec je l'espère plein de photos, je n'ai pas d'appareil mais Jacques mitraille pour deux et j'ai ma clé USB.

Vautour ou Milan, ils passent et ils rapaces

Le vélivole est un oiseau rapace qui répond au cris de ABOIR, ABOIR

Très belles photos..

Un ami m'a prêté dernièrement un livre dont le titre est

"Du vent dans les plumes - Mémoires d'un vautour fauve"

Auteur Michel Mouze édition Milan

Un roman bien agréable à lire et je pense que l'auteur a du faire du vol à voile pour décrire si bien les vautours des Causses

Vous jouez petit bras, a commander uniquement sur internet

http://www.samsclub.com/shopping/navigate.do?catg=7822

http://www.ruppert-composite.ch/english/index.html

 

Bonjour a tous !

Pouvez vous me donner votre opinion

Seulement 28 de finesse mais 0.6m/s a 40km/h ça gratte mieux qu’un parapente

Avec la liberté du vol libre pas d’immatriculation pas de contrôle et la liberté de décoller a pied et de vacher dans un mouchoir

Quand je vois Gil Souviron qui avec 17.5 de finesse en delta rigide a fait 360Km allé retour dans les Alpes Française , je me dis que cette machine permettant de décoller top (en face Est quand l’activité est encore faible Chartreuse Vercors ) pourrai faire de très beaux vols non ???

Les grosses conditions sont tellement rares pourquoi ne pas exploiter les toutes petites conditions ???

Merci d’avance pour vos réponses

Bons vols

Fred

sit perso

http://pignet.frederic.free.fr/

Astrofoam ou dynafoam, mousse pour siege ejectable ou navette spaciale, 80 % de reduction des lesion de la colonne vertebrale en cas de choc, tres confortable

Bonjour,

 

je cherche un coussin pour ameliorer mon confort, à partir de deux à trois heures j'ai le fondement qui soufre! j'hésite entre un coussin en gel ou en mousse spéciale qui prends la forme du corps (truc médical pour éviter les escares, j'ai vu ça dans une boutique de fournitures méd.) La mousse me semble plus respirante mais encombrante , le coussin en gel lui est plus compact mais j'ai peur que ça condense quand on serre les...la pente.

j'ai vu un sujet dans le forum il y a quelque temps mais ma recherche me donne des liens qui ne marchent pas.

 

à bientôt

 

Merci

Ils ont essayé par la comptabilité, ils doivent donc avoir les factures clients sous la main pour les dix dernieres années, en plus parachute de secours = materiel militaire ça m'étonnerais que notre administration apprécie le manque de traçabilité sur les clients et que Zodiac la maiso mere qui fournie l'aviation commercialle (tobogan notamment) apprécie ce manque de serieux

mauvaise volonté ?

Plus serieusement, un contact avec le fabriquant expliquant votre probleme devrait permettre de tracer le distributeur et certainement le client initial, apres question de chance !

 

Effectivement et c’est la première piste que nous avons suivie ça paraissait

Tellement évident qu’ont pensait qu’en moins de 48h ils auraient

Retrouvés à qui ils avaient vendu ce parachute il n’y a que 4 ans.

 

Mais malheureusement depuis 3 semaines et des relances multiples

Ils n’ont toujours pas retrouvé la trace de ce parachute.

 

Il semblerait que la traçabilitée ne soit pas le point fort de PARACHUTE DE FRANCE

et pire encore, l'échange involontaire d'ordinateur portable dans la machine a rayon X des aéroports