Monsieur bobote
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Pour refaire la porte arrière de ma remorque, je cherche un matériau de substitution au contreplaqué, qui soit donc solide et léger. On m'a parlé du KOMACEL. Qu'en dites vous ?
Merci !
Il me semble que certaines portes allemandes etaient taillees dans ce qui ressemblait a du coffrage a beton ou similaire sandwitch resine/contreplaque/resine
tu devrais trouver ton bonheur ici http://uber-eng.com.sg/composite.htm
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Je propose que le pilote du A320 posé dans l'Hudson river, qui est ausi instructeur planeur, gagne la coupe des vaches 2009 avec mention
Pilot Chesley ‘Sully’ Sullenberger: What Role Did Glider Flying Play?
http://flyingcolors.onewavemedia.com/blog/?p=134
Olivier
Oui a l'indice masse x vitesse mais je dirai qu'il est plutot allee aux gardons et que sa prestation n'a pas fait un flop
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...
D'autres 6 hrs en local d'Oloron sont aussi dans ma mémoire on à gratter le Pic de Matignon et le Layens....ensuite poser à PAU Uzein habilé comme des cosmonaute devant l'A320
Quand je lis le récit de Denis ICI sa me rappel ces vols...
Ca me rappelle quelque chose, c'etait pas avec moi comme instructeur ? , on avait un peu erafle l'aile en degageant sur le taxiway.
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Bravo Philippe (et tous ceux qui t'aident) .... je suis admiratif devant votre enthousiasme et efficacité ....
c'est un breton avec un grand B (zh), bon chien chasse de race !
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pour un record du monde d'altitude a plus de 15000 metres combinaison de cosmonaute obligatoire
Salut,
avec dans le sud-ouest, le CNES qui n'est pas loin, cela ne doit pas être bien difficile !!
Et le planeur modifie qui va avec pour rentrer dedans avec la (les) combardes
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Bonjour,
Question de candide : Avec les vents -super- violents qu'il y a eu dans le Sud-Ouest, est-ce qu'une tentative de record du monde d'altitude aurait été possible (au départ de Luchon par exemple) ?
En theorie ce n'est pas tant la force du vent en surface, mais une atmosphere stable et un gradient regulier qui font la qualite de l'onde
enfin pour un record du monde d'altitude a plus de 15000 metres planeur pressu ou combinaison de cosmonaute obligatoire
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J'ajouterai que, comme ce n'est pas très fréquent, une journée avec plusieurs
occurences est appelée la journée des cônes...
J'ose même ajouter vue la débordante imagination sur ce fil, que voyant tout cela , les cônes rient.....
A lyon ils diraient plutot la journée des gones
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Bonjour Jéjé,
A mon avis perso, c'est dommage car cela permettrait sans doute au 18m sans volets (LS8, ASW-28, Lak19,..) de compenser par rapport aux Ventus 2, ASG29,... Cela inciterait aussi des "anciens" planeurs à participer (LS6-18, ventus1-17,...).
Je ne connais pas les règlements français mais dans la note fédérale 4.1 publiée sur le site au point 1.12, il est mentionné: En championnat de France, le handicap est utilisé en classe « club » ainsi que dans les classes « libre », « 15 mètres » et biplace 20m. Je ne sais pas trop pourquoi la classe 18m n'est pas mentionnée donc je me suis dis que c'était peut-être un oubli?
Pour moi, pas de souci, cela m'amuse de voler avec des "plus grands" et je suis curieux de découvrir la région d'Angers. Des anciens m'ont parlés de grands concours à Angers à l'époque...
A+
Jean-Luc
Ben en effet pas de coef, pour répondre le planeur ne vole pas seul et la preuve c'est qu'en 2007 je me suis fait foutre une rouste par un Ventus première génération alors que j'étais en DG808C.
Une bonne décision et un bon pilote vaut mieux qu'un bon planeur, certes un bon planeur sa aide...
A Angers tu as plutôt intérêt à avoir un planeur ancien qui vole bien mouillé
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Ton avis c'est quoi : "toute nouvelle construction sera improbables" ou les "constructeurs sauront faire" ?
Le renfort de la sécurité (passive) est plutôt une bonne chose meme si elle doit etre "imposée" par des décisions
A+
Un bonne chose en effet, et il est possible de l'améliorer grandement grâce à un accessoire au prix somme toute modique au regard du service qu'il peut vous rendre (vous sauver la colonne!). En plus il peut s'adapter à tout type de planeur... je ne comprends toujours pas pourquoi je suis le seul dans mon club à utiliser ce type de coussin... http://www.afeonline.com/shop/product_info...roducts_id=1542
J'en utilise depuis 20 ans, autre nom astrofoam, c'est la mousse qui recouvrait les sieges des capsules spaciales et les sieges ejectable (materiel militaire a l'epoque), commandé au UK
D'apres les essais de la NASA - 50 % de dégat à la colonne (les dégats ne sont pas a l'impact mais sur le "rebond")
compte tenu du prix il devrait etrent obligatoire et remboursé par les assurances.
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Quelqu'un disposerait il de la documentation relatif aux Horizons artificiels SFENA type 820?
Ou peut on éventuellement faire réviser/maintenir ce type d'instrument?
Bruno
Tu peus essayer consultair (http://www.consultair.com/capa_en.htm) , direct chez sfena SFENA
Aérodrome de Villacoublay
F-78140 Vélizy-Villacoublay
France
Tel: 33/1/46 30 23 85
et pour le manuel http://www.eflightmanuals.com/
si il est en 115 V AC ou 28 DC l'alim ne va pas etre simple et compte tenu de ce que va te couter la revision tu as interet a en acheter un digital pour ULM
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Bonsoir à tous,je cherche....:
-du ctp de 8mm (bouleau)(200*300)*2
- " " " 2mm " (400*600)*1
-de la colle.
- d'un ouvrage traitant de la fabrication et des réparations des aéronefs en bois et toile
- des normes de dimensions et de résistances des ctp
Si vous disposez d'adresses, connaissances, liens,coordonées d'organismes de stages, des matériaux eux même......je suis preneur.
Merci d'avance à ceux qui prendront un peu de leur temps pour me répondre.
Je suis sur la RP et peux me déplacer.
Fabian dit "râpe à bois"
Essaye le RSA (www.rsafrance.com), il federe les constructeurs amateurs
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A ajouté dans le hall of fame des pilotes planeurs :
Chesley Sullenberger
http://www.lefigaro.fr/assets/pdf/Sullenberger_CV.pdf
La FFA confirme ses qualifs vélivoles.
A voir tout ce qu'il a fait , toutes les qualif qu'il a, il est plutôt balaise le mec...
Améro bien réussi, mais il était en finesse 10 de La Guardia au moment de la panne (3200ft pour 9km), et il s'est posé dans le Hudson après un vol plané de 23km... :wacko:
http://fboweb.com/kml/AWE1549.kml
J'ai le petit sentiment qu'il y aura une petite discussion avec son chef-pilote.
Avec un avion plein de petrole, au dessus d'une zone urbaine densemment peuplée, il a pris la (split second) decision qui sacrifiait la machine mais minimisait les risques pour ses passagers et les population au sol (sur l'Hudson peu de chance de rater la piste et de prendre feu apres).
quand au demi tour en plané et l'atterrissage a contre Q sur la Guardia ça avait peu de chance de bien se passer
chapeau l'artiste
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En tout cas, il est bien difficile de vous contacter...Trois mails sans réponse et votre messagerie téléphonique pleine !!!
7 papa le retour ne me dit pas que trente ans après tu t'inscrits en jeune pipi
:rolleyes:
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Va vite falloir etendre le potentiel des 25 et N4 de vinon a 20 000 heures
je ne pense que tu changes de bureau a la retraite Alain
Amities
:lol:
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A Fayence c'est tempête, vent pourri et inondations ! ! ! et neige partout dès les premiers reliefs ! ! !
oui JMC je voulais te joindre 2 photos de la tempête de Fayence, donc les voici :
http://img385.imageshack.us/img385/9042/pb222302iz5.jpg http://img98.imageshack.us/img98/9754/pb222307li0.jpg
Bon vol
JBO
Intéressant problème pour les assurances RC , qui à démolis qui ?
ceci dit j'ai 100 K € de plastique stocké dans la meme configuration et dans la region.
Quelles circonstances ?, vitesse et direction du vent, mesures préventives ?
Merci
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Sans vouloir relancer un débat clos dans un autre fil, j'aimerais tout de même revenir sur ce que disait un correspondant:Pourquoi ne pourrait on pas parler de politique sur un forum vol à voile ?
(...) sa politique me dérange beaucoup et je pense qu’il y a une incidence sur les sports aériens et le monde associatif.
En ce qui concerne l'incidence de la politique sur les sports aériens, je crois que nous pouvons nous estimer heureux de ne pas en être partout en Europe au point où en sont nos amis allemands pilotes privés (avion et motoplaneur au moins; je ne suis pas sûr pour les planeurs): devoir se soumettre tous les 5 ans, et à leurs frais, à une enquête quasi policière sur sa "fiabilité". Certains pilotes ont été recalés pour avoir résidé un temps dans des pays politiquement sensibles, du côté du Proche-Orient. Certains "Länder" voulaient même réduire l'intervalle à 2 ans, surtout pour les pilotes sportifs, qu'ils désignaient explicitement comme "la plus grande source de danger".
Pour le texte de loi (en allemand, bien sûr): texte pdf.
Alors, nos petites ZIT, hein...
Thank good en France ça ne passerai probablement pas le conseil constitutionnel
avec tous les tampons de pays en stan et an sur mes passeports et les visas en vermicelles je m'etonne de pouvoir encore prendre Lufthansa (et a l'occasion faire un tour de Bucker)
Ceci dit en France il y pas longtemps et peut etre meme encore planeur et moteur d avion etaient consideres comme materiel militaire pour l`importation et j'ai du signer un certificat special pour acheter de l'astrofoam et un pebroc au UK
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pour Sylvain , je suis et reste un inconditionnel (en un mot) des dictons: horizon pas net reste ou retourne sous la couette. :wacko:
bise en Charentes
,Christian
En bretagne on dit reste a la buvette :lol:
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Une confluence de brises descendantes ?
Sauf que souvent, la brise monte encore...
mais peut-être seulement au centre de la vallée :lol:
Hypothese 1
Tous cet air qui degouline de nos vastes montagnes vers d'étroites vallées ne peut s'échapper qu'a l'horizontale (mais alors très très vite) ou en augmenetant la taille du tuyeau CAD vers le haut.
Hypothese 2
Pour les vallées a un coté type vallee durance plateau de valensolle, mini ressaut causé par le trou et l'air stable dégoulinant.
Le ressaut est limité par la tranche d'air stable la taille du trou et l'absence de gradient
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Si quelqu'un est vraiment coincé, je peux faire la trad'. L'allemand est ma langue maternelle. Mais pas des bouquins entiers, et pas tous les jours, hein ?!
contact: klaus@cha.fr
Klaus (encore un, en fait la moitié des pilotes de planeur chleuhs* s'appellent Klaus, par je ne sais quel hasard...)
*terme nullement insultant
ostrogoth wisigoth vandales tudesque teuton gothiques fridolins frisé prussiens hulans bosch doryphores
j en oublie ?
nullement insultant
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j ai vu un planeur dans un bus aménagé en camping car so british !
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... petit trou, redressage a la ventouse de carrossier ...
Les deux me semblent contradictoires : si on redresse à la ventouse, pas besoin de trou, s'il y a un trou, plus d'étanchéité pour la ventouse. Il doit y avoir un truc que je n'ai pas compris.
il avait enfoncement plus decollement partiel,la ventouse servait a tirer sur la peau (pas besoin de chauffer en espagne) le trou a injecter la colle
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vu le climat et la pollution des feux de forets nos bestiaux ont bien du merite
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ce que l'ex chef ingenieur de glaflugel avait fait sur un enfoncement et delaminage consequent lors d'un sejour en espagne (reparateur le plus proche a 2000 km)
petit trou, redressage a la ventouse de carrossier , injection de colle epoxy (araldite) a la seringue, gelcoat au pinceau sur le trou, controle auditif avec une piece de monnaie, APRS.
Le plus dur se procurer une seringue (a l'epoque post caudillo du tourniquet espagnol)
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visiblement Pascale est au regime sans selle
Voler En Angleterre
dans Juniors
Posté(e) · Modifié par Monsieur bobote