Monsieur bobote

La seule panne qui tue en planeur dixit alan chiken, instructeur réputé au sud est du pecos

personellement j'execute systématiquement un touché rectal

suivit d'un branlage de queue pour vérifier la presence de la vis

mais aussi de ses filets et écroux

y'en a qui ont du se déféquer dessus rétrospectivement !

Cette nuit, Roger Biagi est parti pour son dernier vol.

 

Roger, toujours égale à lui-même, d'une grande générosité dans son enseignement et toujours intransigeant quand il s'agissait du vol à voile.

 

Merci Roger.

 

Jacques Noel

Adieu Roger, pour ton dernier circuit , malheuresement ce ne sera pas comme le Mont Blanc " 5 sous pour y aller mais 100 balles pour revenir " (et encore si tu retournes la casquette et que tu ramasses tous les mégots)

Salut à tous,

 

Depuis octobre passé, je n’ai pas réussi à mettre la main sur les manuels de vol et de maintenance de ce planeur.

 

Est-ce possible qu’aucun propriétaire ne participe à ce forum ? Je sais qu’il y en a en France et en Belgique en état de vol.

 

C’est pour un pilote argentin qui en possède un et les autorités lui demandent ce document sinon il ne pourra plus voler. La machine est parfaitement entrenue, elle vole, mais la bureaucratie est la même quel que soit l’hémisphère !

 

Help !

 

Mucho gracias !

Ombre t'a essayé de contacter le repreneur de PZL

Allstar PZL Glider Sp. z o.o.

ul.Cieszyńska 325

43-300 Bielsko-Biała, POLOGNE

tel: +48 33 812 50 26

fax: +48 33 812 37 39

Autre piste la BGA, essaye de contacter tim Mac Fadyen geralyn@macfadyenhome.freeserve.co.uk

good luck

[

De rien, mais le montant de 1000€ me parait un peu exagéré.

Pour mémoire sur mon VP7 pour un montant de 700 €, Peschges a réalisé les prestations suivantes :

diagnostic et devis, résolution du problème d'initialisation de la partie GPS, passage au langage français + documentation, mise à jour de version du soft, expédition par UPS avec assurance (pour une valeur de 2500€).

Je n'e trouve pas que ce soit exagéré car mon calculateur fonctionne parfaitement, ... mais on n'a rien pour rien ....

Qu'aurais je pu acheter comme calculateur pour ce montant qui me rendrait les mêmes services ?

C"est un biplace, ça augmente la facture et quand peschge était actif quand on upgradait le soft il y avait toujours un bout de hard

a changer (recepteur GPS, antenne, carte, etc), on a bien du payer la bete 3 fois. Dommage car la partie vario et calculateur est excellente

mais l'absence de support et de mise à jour pose probleme (Data base, soft E/S en DOS version ??,calcul du vent etc) surtout face à l'évolution

du matos (Flarm et logger intégré, carte SD, ergonomie,etc), pour finir la commande du nouveau vario est passée.

Bonjour,

 

Si la société Peschges Variometer a cessé toute activité concernant la fabrication de calculateurs, pour ce qui concerne l'entretien, la réparation ou la mise à jour (VP6, VP7, VP8 et VP9), il faut prendre contact (langue anglaise) avec M Gerhard Peschges à l'adresse suivante :

infovp@peschges-varimeter.de

 

J'ai personnellement fait mettre à jour un VP7 en début d'année, l'instruement m'a été retourné en parfait état au bout de 4 mois....Donc, à condition de ne pas être pressé, le SAV est bien assuré.

 

Bon courage...

 

DSX

Merci , mais c'est bien la raison pour laquelle nous avons décidé de ne plus mettre un rond dans les mises à jour et réparations, à 1000 € l'AR pour avoir l'instrument indisponible, too bad !

1) Avez vous verifié les différentes calibration et setting (airspeed, gain, unités, temperature polaire L/D etc) pas de setting aberrant eventuellement faire un

reset sur les parametres par defaut

2) étancheité des circuits pneumatiques et des autres instruments c'est la premier cause d'erreur sur les planeurs clubs

Je n'ai pas lu le nouveau planeur-infos.

Mais en France si tu es gentil, bon citoyen, docile, respectueux des regles = t'es toujours "baisé".. c'est historique.

 

Seul ceux qui revendiquent, boudent les administations , sautent les niveaux hierarchiques de l'Etat, font du bruit , GUEULENT peuvent espérer avoir un petit qq chose.

D'ailleurs pour faire suite au poste de phillipe je propose que la FFVV fusionne avec la FNSEA :lol:

18h24 : L'aéroport de Saint-Brieuc reprend la tête.

 

http://mgm-mag.info/index.php?id=39&tx...showUid%5D=1053

Plusieurs véhicules de sounds systems ont été signalés sur la RN 24 Rennes-Lorient. Un escadron de gardes mobiles se dirige vers le nord de la Bretagne. la compagnie de CRS 13 est également en alerte.

 

Le conseil général des Côtes d'Armor, pourtant propriétaire de l'aéroport, n'avait pas été prévenu à 17h45. Claudy Le Breton, président du département, a décidé de lancer deux procédures judiciaires en apprenant l'information. La première pour voie de faits et un référé au tribunal admnistratif.

 

On pourrait presque en rire.

 

Record : 12 tonnes de lisier sur l'aéroport de Guiscriff.

Comme d'habitude l'état est bien généreux avec les biens des autres, il y avait pourtant un terrain appartenat à l'état tout à fait adapté avec infrastructures

et plein de petit hommes en vert pour l'encadrement, pas de voisins ce a proximité de ploermel : Saint Cyr Coetquidan, bizarre qu'il n'y ait pas pensé

http://www.ladepeche.com/dep_art.asp?rub=f...141913.cdueh7sf

 

http://www.ladepeche.com/afp/francais/journal/fra/SGE.RTG77.280607134649.photo00.photo.default-512x342.jpg

 

La future plate-forme de Saint-Sulpice-des-Landes (qui ouvrira en 2009 pour accueillir le déménagement des planeurs de Rennes) est préssentie pour se voir imposer le Teknival 2007 ce week-end (40 000 personnes).

 

Comme les élus et agriculteurs locaux sont résolument opposés à cela et furieux, ils ont déposé du lisier sur toute la plate-forme. De quoi dissuader les plus téméraires?

 

Tous les petits aérodromes de la région tremblent. A Ploërmel, les gendarmes sont passés faire des repérages ces derniers jours ce qui a éveillé des soupçons. Ils ont finalement avouer hier des risque de rave-party... Du coup, même protection : lisier et des mètres cubes de terres pour bloquer l'accès.

La saison d'un club à la progression exceptionnelle est en jeu.

 

Croisez les doigts avec nous.

j'ai entendu sur france info le prefet qui se lamentait de l'incivisme des riverains qui prenaient des mesures physique pour interdire l'acces aux reveurs mais qui a besoin d'une bande de furieux plus ou moins drogués qui vons vous saccager la plate forme avec remise en l'état a vos frais et pas d'indeminasation pour la perte d'activité;

petit rappel un ministre de l'interieur maintenant président de la république s'était joyeusement assis sur une décision de justice pour mettre les reveurs sur l'aérodrome de Vannes, que fait la haute cours ?

Pour votre traditionnel "dessin" en bout de piste, va falloir ajouter quelque chose à Condom :rolleyes:

Au départ de condom, attention aux vaches à Lombez

Notre VP6 ayant rendu l'ame :rolleyes: et soupçonnant fortemant les Eproms quelqu'un aurait il gardé des Eprom d'une version antèrieure

ça nous aiderais pour la saison en attendant l'installation d'un vario "maintenu" (on a betement jeté les vieilles Eproms sans savoir que Pesgue allait mettre la clef sous le paillasson)

Merci

Vu la taille de la piece je parie plutot sur une rupture fragile (brittle) due à un défaut de traitement thermique ou de métalurgie

j'ai eu le cas sur une série de boulons pour nautisme soit disant inox qui se cisaillaient au serrage.

A part ça en cas d'effort excessif sur les gouvernes c'est bien le dernier endroit qui devrait casser

Bonjour Christophe

 

Ma question est complètement hors sujet, mais qu'en est-il de ton dossier de réparation et de la validité de celui-ci vis à vis de l'EASA et du GSAC ?

J'ai cru comprendre qu'il est de plus en plus difficle de réparer administrativement un planeur, de là à modifier un fuseau de Janus C en Ce/Duo Discus, pas simple !!

 

Bonne journée

 

Bonjour,

 

C'est un peu compliqué mais l'atelier responsable de la réparation a suivi la solution de réparation de Schempp Hirth suivant la fiche technique dont j'ai oublié le n°. Cet atelier s'est mis en relation avec Tilo pour avis sur les problèmes rencontrés. Nous attendons les nouvelles concernant une possible modification du calage du plan fixe (la profondeur du Duo est sensiblement différente de celle du Janus tant en profil qu'en dimensions) . Cette modification à déjà été effectuée sur d'autre Janus, mais en concervant une profondeur de Janus, avec le même problème de centrage puisque la queue du Duo est plus lourde de 8kg (Dérive plus grande). L'origine du flutter a été trouvée et est sans rapport avec la profondeur (en fait ce sont les plaques d'afs qui sortent à grande vitesse et qui génèrent des vibrations que nous avions pris pour du flutter!!!). Après durcissement du verrouillage, elles ne devraient plus sortir.

 

Merci pour les nombreux mails reçus.

 

Bons vols, Christophe.

j'avais mis un poste plus détaillé mais il a sauté, si la géométrie de la dérive et l'aérodynamique de la profondeur sont trés différente de l'original, outre le probleme de nouvelle répartition des masses cela doit influer sensiblement sur la position du foyer donc de la plage de centrage optimale ainsi que sur le calage profondeur optimal (interaction écoulement de l'aile) sans parler des débattements profondeur et drapeau. Cela me parit osé comme modif sans campagne d'essi en vol approfondie.

C'est un axe de 6 mm, soudé sur une rondelle stratée dans la coque. Cette pièce travaille en porte à faux. Elle a cassé net à l'encastrement, au raz de la soudure

 

Si ce que tu décrits est vrai, c'est désolant !

Les codes limitent la capacité en fatigue des soudures, dans cette configuration, à une fraction faible de la resistance statique. Il faut en outre que la soudure soit parfaite. L'était-elle ?

Je m'insurge régulièrement contre la légèreté de conception de bon nombre de pièces mécaniques rencontrées en aviation légère. C'est là un réel problème. Et avec les ULM c'est encore pire !

c'est d'autant plus désolant que ça coute probablement 10 fois plus cher à fabriquer et a traiter thermiquement et controler (mais cela à t'il été fait) qu'un axe décolleté et probablement 100 fois plus cher qu' un boulon de précision usiné.

Comme toutes les industries, celle ci me semble cruellement manquer d'ingénieurs généralistes à dominante mécanique du genre connait pas mal sur un peu de tout plutot que tout sur pas grand chose.

C'est un axe de 6 mm, soudé sur une rondelle stratée dans la coque. Cette pièce travaille en porte à faux. Elle a cassé net à l'encastrement, au raz de la soudure

 

Si ce que tu décrits est vrai, c'est désolant !

Les codes limitent la capacité en fatigue des soudures, dans cette configuration, à une fraction faible de la resistance statique. Il faut en outre que la soudure soit parfaite. L'était-elle ?

Je m'insurge régulièrement contre la légèreté de conception de bon nombre de pièces mécaniques rencontrées en aviation légère. C'est là un réel problème. Et avec les ULM c'est encore pire !

Et pour rebondir, pour ce genre d'axe qui ne subit pas vraiment de contrainte cyclique ou si peu qu'un dimensionnement en fatigue réalistique est problement impossible (sigma max tres inferieur a sigma D) et que le facteur dimensionnat de l'axe est probablement au choix la taille du roulement ou de la rotule, la pression de contact ou l'age du capitaine ?

Infos sur GPSGATE

 

Infos sur GPSGATE

C'est bien la meme chose en français mais ça ne dit pas en language ordinaire si ça le fait ou pas et comment (travers tres courant chez les micro informaticiens , essayer de brancher une live box et consort avec window 98 et la notice pour voir !) :rolleyes:

A priori, CU et autres ne savent utiliser qu'un port à la fois.

 

Et comme NMEA, c'est un émetteur pour x recepteurs, il n'est pas possible de combiner plusieurs sources vers une (ou plusieurs) destination. J'ai peur que tu ne puisses pas faire ton montage. La solution est sans doute un récepteur BT->serial sur le LX, et de rattacher le PDA sur le LX. A ce rythme, tu auras plus vite fait de mettre un GPS filaire à demeure sur le LX.

 

Le calculo du LX ne sera jamais au courant du Goto que tu auras fait sur le PDA: le PDA ne renvoie rien sur le port Com (ce serait un truc génial, mais c'est encore de la SF). Le seul moyen, c'est de remplacer ton GPS BT ou filaire par un "vrai" GPS qui sait faire un GOTO. (un Colibri ?)

 

Vivement nmea XP, avec un véritable Lan : on pourra mettre un GPS, un vario, un compas en plus de 2 ou 3 pda dont certains faisant tourner des tâches dédiées. Le tout en IP sur Wifi: on pourra même récupérer les varios du voisin d'ascendance, pour vérifier s'il monte vraiment mieu.

En recherche d'un moyen de limiter la filasse sur un biplace et d'utiliser un viel ipaq comme répétiteur j'ai trouvé cela

un avis sur la question car nous comptons remplacer notre remplacer notre vieux VP 6 par un LX et installer un flarm

soit en solution de base 5 gps a bord, Flarm, Lx , ipaq x 2, logger

http://franson.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=3968

si j'ai bien compris il propose un soft pour combiner une source GPS vers plusieurs destinations ou l'inverse y compris avec NMEA

"Share one GPS among several applications.

Use Garmin USB GPS receivers with standard GPS applications.

GPS simulation and logging.

More stable GPS connection. In particular to Bluetooth GPS receivers

Share a GPS over a network, over ActiveSync, or over over Bluetooth.

Connect a GPS to Google Maps or Google Earth

Connect Garmin nRoute to a normal GPS

API for developers.

Multiplex and split NMEA streams

http://fr.news.yahoo.com/08032007/202/la-p...-en-france.html

La pollution à l'ozone continue d'augmenter en France

 

Quant en mars on trouve du raisin etdes prunes d'afrique du sud ou d'argentine a 2 € chez leader ya de quoi se poser des questions

 

dépeche AFP

Autoroute du nord

un camion de tomate en provenace d'espagne et à destination de la Hollande à traversé le terre plain central et percuté un camion de tomate en provenance de hollande a destination de l'espagne

Tout a fait 7papa je te trouve meme optimiste, mais n'est ce pas la mission qui à été assignée à notre poseur de micro de président et ces prédecesseur?

J'était à saint auban la semaine derniere pour l'info sur les zones ondes, à 2 ou 3 exceptions il n'y avait que des amis

de 30 ans (et j'ai débuté à 14 ans !) et le CVVAA (salut colonel Faucheux). Enfin bien que proprietaire d'un biplace et titulaire

d'une qualif d'instructeur (périmée) je n'inciterai pas mes enfants à pratiquer le vol à voile malgré tout ce qu'il apporte à un gamin . Le taux d'attrition est malheureusement définitivement inacceptable. Force pour moi est de constater qu'entre l'aviation légere, l'ULM et le vol à voilej 'ai plus de copains morts que vivants ceci sans parler de la charge de travail et de l'expertise nécessaire pour voler VFR à peu pres dans les clous et sans parler de l'instabilité et de la complexité des RAC et autres protocoles et on ne c'est pas encore mangé les FCL .

Voila ce qui arrive qu'en on s'en bat les cotes

tentative de photo du jour (vous me direz si ça fonctionne)

Elle pas tout a fait d'aujourd'hui mais indique dans quel état je suis aujourd'hui. Peut etre de nouveaux clichés demain

http://img80.imageshack.us/my.php?image=cote2sl8.jpg

 

Au fait, comment on fait pour faire des petites vignettes de previsualisation?

merci d'avance

Le patois du coin c'est le Bahassa indonesia dérivé du Malais, ceci dit j'ai eu l'occasion de voler sur les compagnie locales, Bourak notamment, dans la pochette avec les consignes de sécurité il y avait une brochure de prieres (incantation card) pour les 5 principales religions. Le bon coté c'est que ça craignait quand meme moins que l'afrique ou la FSU au niveau état et age des avions.

En attendant les infos du NTSB, une copie du journal local en patois du coin

 

Manque un bout de l'aile droite qui est planté dans la verte

Le mieux est d'utiliser un stroboscope numérique, environ 110 € chez casto (je ne sais pas si la fréquence est réglable manuellement), sinon à emprunter au lbo de physique du lycé ou de l'IUT du coin (très bon sujet de TD)

Bonjour, nous devons effectuer une 3 000, dans le cadre de cette visite un contrôle de fréquence de battement des ailes est stipulé.

Nous sommes néophites en la matière.

 

Pouvez vous m'indiquer les méthodes que vous utilisez, en faisant une synthèse (avec photos si possible),

nous pourrions établir une fiche technique que l'on mettrait en téléchargement sur la partie commission technique du site fédéral.

 

Si cette expérience est positive, nous pourrions renouveller l'opération pour d'autres (compensation, pesée, installation transpondeur, circuit électrique, entretien batteries, réparation diverses...) afin d'aider les jeunes responsables techniques bénévoles qui ne possèdent pas toujours l'expérience de nos anciens.

 

D'avance, merci

Le mieux pour ce genre de transaction surtout avec des pays exotiques est probablement de proceder par lettre de crédit international irrévocable ce qui assure un maximum de garanties tant pour le vendeur que pour l'acheteur, les banques étant également en principe chargées de lutter contre les transactions douteuses.

au niveau des frais, je ne sais pas pour un particulier , probablement de l'ordre de 1 % de la transaction mais cela devrait étre compétitif avec l'émission et l'encaissement d'un chèque de banque transfontalier surtout hors UE

C'est probablement pire que ça comme tu peut lire sur le site Segelflug.de il y a des personnes qui offre d'achter le planeur avec des cheques non couvert

L'arrosage fut aussi mémorable avec un combat de catch entre le renard du berry et le tigre du maconnais

On reconnait bien le célèbre amateur 2 W :lol: et néanmoins requin du Haut valais

j'ajoute le 300 triangle du F sur la bete ci dessus en un peu plus de 7 heures (avec le vent dans le nez, ça faisait des moyennes de bicyclette sans EPO), et le record du terrain de Rennes par jacques Noel avec je crois 12 heures de vol

à l'époque on était vraiement des crevards :lol:

Un peu plus haut dans ce post...

Nickolas, juste pour t'amuser, tu aurais pu poster à la suite du

post maouss-costaud qui fut longtemps le record du genre...

 

car, dans cet autre post...

Photo du F-CCCP

Une rumeur disait que le F-CCCP s'était vaché en Suisse et avait été pris pour un planeur soviétique par les autorités locales (si non e vero, e ben trovato)

les Bre901S ont été immatriculés en série, j'ai volé (il y a longtemps) à Grenoble sur F-CCCF et F-CCCR

 

et

Pas mal non plus, non?

http://depechy.free.fr/images/depechy/rennes_1974/2.jpg

 

Bon, c'est un planeur qui s'est beaucoup vaché :lol:

c'est probablement les 500 bornes en ligne droite de gérard depéchy au dépard de Rennes parti avec M Rouxel en K6?

qui avait lui terminé dans le maconnais

Si je me souvient bien j'avait été le chercher à Bourges en remorqueur avec jacques B comme instructeur

Souvenir d'une partie de Mikado avec les piques à cerise des cocktails ingurgité à Bourges le soir et d'une barrique en MS 893

à l'arrivée (avec la corde au fesse)

L'arrosage fut aussi mémorable avec un combat de catch entre le renard du berry et le tigre du maconnais

il y prescription :lol:

A Rennes il y avait un breguet 901 F-CCCP peint en rouge, la légende dit qu'il c'est un jour posé sur une base OTAN et que le pilote

a passé un sale quard d'heure. :lol: