Monsieur bobote

.... no comment !

pas sur.

il fallait le numéro d'inscription à une organisation de personnel navigant , ce qui laissait peu de place au grand public à moins d'etre très bien informé.

les forums n'était pas également accessibles au grand public en lecture seule.

La qualité et la quantité des informations de radiocockpit puis d'eurocockpit a graduellement baissée, usures des animateurs ? ?? suites au harcelement policier et judiciaire et éventuellement de nombreux sabotages de leurs serveurs et disques durs (par des barbouzes ?). Ils ont dénoncé de nombreux scandales impliquant les politiques, tels que fraudes aux examens PL, pillages de air liberté, voyages présidentiel gratuits et reprise suspecte d'eurelair, etc.

Les récents évenements nous démontrent que la liberté d'expression est d'autant plus supportée par nos politique qu'elle s'exerce chez les autres !

on n'a pas parlé des effets de l'altitude sur l'indication vario.

y en a ou y en a pas ?

Dans quel sens ?

 

Question subsidiaire : pourquoi les planeurs sifflent à haute altitude ?

Y a til perte d'énergie ?

 

Merci d'agiter les neurones (moi je peux pas: en altitude, ils gèlent ...)

on n'a pas parlé des effets de l'altitude sur l'indication vario.

y en a ou y en a pas ?

Dans quel sens ?

Voir Altitude Effects on Variometers, F. G. Irving technical soaring vol 3 (1973)

C'est de mémoire pardon pour les erreurs

Concernant les erreurs variométriques avec la température et l'altitude, cela dépend du type de mesure effectuée (débit massique, débit volumique, différence d'altitude,etc), de la technologie employée (palette (ex PZL), capsule aneroide et capillaire (ex Badin, Bohli),thermistance + pont de Weston (vieux Borgelt) , capteur piézo) et de l'existence ou non d'une d'une correction interne (mécanique, electrique ou informatique).

de mémoire

Un vario à capillaire sera affecté par la viscosité de l'air (+ 3% par + 20 °c pour un Bohli) mais pas par l'altitude.

un vario electrique mesure un débit massique et sera en principe affecté par la densité de l'air , indication plus faible que la réalité lorsque l'altitude ou la température augmente mais sont en général compensé électroniquement.

Un vario "electronique" mesure une différence de pression par rapport au temps, vue la qualité de la mesure et de la compensation sur l'altitude, c'est probablement plus proche d'une différence de hauteur que d'altitude pression, cependant les fabricants semblent très discret sur ce sujet.

Question subsidiaire : pourquoi les planeurs sifflent à haute altitude ?

Y a til perte d'énergie ?

Merci d'agiter les neurones (moi je peux pas: en altitude, ils gèlent ...)

plus simplement , probablement parce que le plexiglas de la verriere a un coefficient de dilatation superieur a celui du fuselage (essayer de fermer certaine verriere en plein soleil), en altitude et a basse température elle se retracte n'est plus ajustée d'ou le bruit (ou le courant d'air !).

Dernier mots enregistrés au CVR avant crash dans la montagne.

GPWS "whoop, whoop, pull up, pull up"

Pilote : Shut up (gringo ?)

Et oui Gilles l'état tentaculaire

Si vous souhaitez avoir une idée de ce que signifie le mot "liberté", puisqu'il semblerait que nous en réclamions l'origine historique,..., et oublier nos connards de fonctionnaires,...

allez en Nouvelle Zélande !!

C'est vrai que depuis 2003 les canicules s'emballent (album de la comptesse)

Mais à bien y penser, il n'y a rien de démoralisant à l'hiver. Pour vous en convaincre, pensez à ces jours de canicule où on étouffe, pensez à ces moustiques qui vous bouffent tout rond en fin de journée, quand le vent tombe, pensez au cou et au nez qui vous brûlent parce que vous aviez oublié la crème solaire à la maison et que le soleil tapait dur, à ces nuits de sommeil agité parce qu'il faisait 33 °C dans la chambre à coucher...

Je dois arrêter avant que le moral vous parte en piqué.

Joyeux Noël !

Une aile circulaire (un tuyau), c'est une aile d'allongement infini.

Oui mais la portance est théoriquement nulle !

Au fait, comment dit-on Champollion en breton ?

 

Bobote

Salut philippe et mon colonel tatave

tres honoré mais quel honneur d'ètre insiminer à champollion ?, ma maitrise du russe et de l'écriture acrilllyque ?

en ce qui concerne les points de virages marins, il y lomgtemps qu'avec R Ledu et JM Rouaux, nous avions ouvert la voie , mon ex cirrus C70 a viré l'ile de groix dans les années 80 (à l'insue de mon plein grée) alors que je me gelais les Couiless offshore du Nord des Shetlands.

Un jour d'ondes de cumulus jacque rantet m'a gentiment dissuadé de traverser le channel à 4000 mètres au départ de Buno sur la cote normande car j'était dans les trajectoires de descentes de LHR à CDG (sans infraction mais dangereux)

Je me suis vaché il y a plus de 20 ans sur l'ile d'yeu (ou j'ai rencontré Mr H Robin et sa famille des avions éponymes ).

En ce qui concerne la qualité de Breton d'honneur , elle s'obtient par cooptation.

l'autre solution est de marier une paimpolaise (comme moi)

la maitrise du language est un plus mais pas nécessaire.

Le critère principal est de démontrer une quantité mesurable (un peu) de sang dans son alcool.

et la qualif B, autorisation de piloter bourrer

Breizh atao

Kenavo !

Si jeune et déja poney

je riz jaune

pour plus d'originalité je regarderais ça

écoulement sur générateur de plasma pour réduire la trainée de friction.

ou revetement en "peau de requin" comme pour les nageurs

http://jlnlabs.imars.com/plasma/html/s_gdpthr1.htm

Caspian Sea Monsters" are WIGs (wing in the ground effect) vehicles designed by a number of Soviet experimental design bureaus. The WIG vehicles take advantage of an additional lift provided by cushion of dense air trapped between large wing of the craft and the surface. Induced drag (drag due to the lift) of wing is considerably reduced if the altitude of the aircraft is similar to the chord of the wing. Ground effect provides a considerable fuel economy and increase of range than convenient flight. WIG can operate over water, flat surfaces of Earth (shallows and wetlands), ice and snow. The major application of WIGs is anti-submarine warfare (ASW), search and rescue, sealift, amphibious assault and coastal defense.

This class of vehicles is commonly known as "ekranoplanes" in Russia. It is believed that Russia is far ahead of the West in air-cushion vehicle technology and in WIG in particular.

From http://aeroweb.lucia.it/~agretch/RAFAQ/WIG.html

pour l'anecdote, j'ai terminé dans les blés à 200 metres de la ligne à un championnat de france à Issoudun

alors que j'avais probablement de quoi passer la ligne en plané "normal"

je pense que les cultures hautes type blé ou mais dissipent l'énergie et on probablement un effet de sol négatif.

L'un d'entre vous a-t'il un moteur en service ?

Je travail dans un lycée technique en Bretagne, on peut monter le moteur sur un banc de puissance, et mesurer le rendement.

 

Jean Michel

ça a pas l'air bien dur a fabriquer

un monocylindre 4 temps de tondeuse, velomoteur ou motoculteur, ,quelques bouts de tuyeaux et des vannes.

ceci dit avant de m'attaquer au rendement, je passerai ce qui rentre ce qui sort au chromato ainsi ce qui reste dans le reservoir.

La teneur en oxy de l'echappement, les différents avertissements sur les risques d'explosions et le procédé utilisant de la vapeur me fait de plus en plus penser à un générateur de monoxyde de carbone CO dit gazogene. Si c'est le cas le design est brillant et mérite étude.

Un spécialiste procédé rafinnage peut il donner son opinion ?

Blague à part, ça parait être une solution d'avenir: on fait 'craquer' de la vapeur d'eau en hydrogène et oxygène et on se sert du premier gaz comme complément de combustible...

Oui, et où prend-on l'énergie nécessaire pour dissocier l'eau en hydrogène et oxygène ? Energie strictement supérieure à celle produite par la combustion dudit hydrogène, car le rendement de 100% n'existe pas.

Au mieux je pense que l'on a affaire à un reformage du carburant par vapocracage(réaction avec de la vapeur d'eau surchauffée), une petite distillation de la phase légere du carburant dans le "bulleur" ne serait pas à exclure d'autant qu'il est sous vide partiel. Ceci expliquerait la possibilité d'utiliser des carburant plus lourd avec un quatre temps à allumage commandé (les 2 temps tournent tres bien au kéro voir hors Bords série enduro de yamaha). Pour les diesel c'est du classique, ils tournent au fioul lourd "bunker" soit presque du goudron apres réchauffage du carburant à la vapeur.

Augmentation du rendement a prouver , l'injection de vapeur surchauffée récupere une partie des calorie perdue dans l'échappement, améliore la combustion et diminue la pollution ceci dit injecter de l'air chaud n'améliore pas le remplissage sinon pourquoi on met des intercooler sur les turbos ?.

Augmentation de l'oxygene dans l'échappement, ça veut pas dire qu'on en fabrique, le moteur tourne probablement en exces d'air ou plutot déficit de carburant.

Mais vapeur d'eau, exces d'air chaleur nous aurais ti pas bricolé un bon vieux gasogène à liquide sans l'faire expres ?

L'eau évite de mettre encore plus d'essence en trop.

 

Sur un diesel, il y a toujours trop d'air, au moins 2 ou 3 fois. Il y a aussi toujours auto-inflammation. S'il y a une injection indirecte, il y a explosion. Les moteurs à pompe-injecteur modulent le débit de carburant pendant la combustion.

On n'injecte jamais d'eau dans un diesel.

l'injection d'eau dans un moteur à combustion interne augmente le rendement thermodynamique et diminue les émissions de polluant en diminuant la temperature de combustion. pour éviter l'inconvénient d'un système séparé d'injection d'eau, une compagnie pétroliere qui n'existe plus (Elf) a développé une émulsion d'eau à 10 % dans du diesel nommée "aquazole".

Ce produit bien qu'efficace, fiable et améliorant les performance environementales n'a pas connu de débouché majeurs, notre administartion fiscale consciente des problemes d'environnement, de santé pubilique et de balance des paiements ayant décidé d'appliquer TIPP et TVA sur l'eau ! (il est vrai qu' en france pour encourager la consommation alcolique , il y a une taxe "spéciale" sur les boissons non alcolisée).

On ne peu pas en l'occurence fustiger le lobby pétrolier, celui ci vendait l'eau presque au prix du gasole c'était tous bénef.

Nul doute que ces brillant fonctionnaires et politiques qui augmentent avec un brillant sens de l'a propos la TIPP sur les biocarburant quand le baril est a 80 dollars pour etre bien sur que cela ne soit jamais économique (loi de finance 2006) répondrons un jour de leurs actes comme ceux de l'amiante, du sang contaminé, des hormones de croissances et de la vache folle, on peu rever.

je cite en englais:

"The environmental benefits achieved through use of Aquazole are due to the presence of water in the fuel blend.

Comparisons between standard diesel fuel and Aquazole, at identical power output levels and engine conditions, demonstrate that Aquazole offers major and immediate benefits:

16 percent less nitrogen oxide (NOx) emissions

Upon injection into the hot engine combustion chamber, the water droplets in Aquazole vaporise immediately, thus lowering the combustion chamber temperature. The cooler reaction equilibrium leads to a reduced rate of nitrogen oxide formation.

A 60 percent reduction in particulate matters emissions

Water vaporisation helps homogenize the motor fuel, thus improving combustion and cutting the generation of particulate matter.

A 1-4 percent cut in specific fuel consumption and CO² emissions

The presence of water in diesel slightly improves an engine's thermodynamic performance. Aquazole cuts energy consumption by 1-4 percent relative to regular diesel fuel. Consequently, CO² emissions are also reduced.

Due to its water content, the volume of Aquazole consumed is greater by 10 to 15 percent over regular diesel. The loss of available torque is usually less than 5 percent at mid power, and less than 10 percent at maximum output.

www.aquazole.com

[C'est evident que nous etudions toute "boite a energie" qui pourrait etre integre dans l'Antares. Pour voyager des longues distances il faut un generateur qui livre entre 6 et 10 kW reglable. Ce generateur ne doit pas seulement etre compact et fiable, mais aussi pas cher. Pour l'instant nous avons rien trouve qui est commercialisable. As-tu des propositions?

Karl

moteur a combustion externe (stirling) a générateur integré pour usage domestique (couplé à une chaudiere à condensation), la géné délivre actuellement 1.1 KW mais le système est optimisé pour le chauffage;

L'ensemble bruleur, bouilleur et générateur prend la place d(un chauffe eau classique. Le bruleur générateur doit représenter un quart du volume total

L'avantage du moteur a combustion externe c'est le rendement, la fiabilité (pas d'allumage ni de carburation)

On peut utiliser toute source de chaleur (chimique, combustible, nucleaire, solaire, géothermie,etc).

pour un carburant embarqué non volatil non explosif et eventuellement écologique, le choix est vaste (huile de colza, friture usagée, margarine, methanol solidifié ou gélifié, parafine, etc) on est pas lon de la de Lorean de retour vers le futur.

Le machin a été dévellopé par British Gaz pour un usage de chauffage domestique /cogénération avedc la MTBF qui va avec et serait disponible courant 2007.

WWW.microgen.com

ça a déjà été essayé il y une soixantaine d'année sur le Me163, le carburant (T-Stoff) faisait des trous dans la peau, il fallait une combinaison spéciale et un arrosage permanent pour faire le plein!

Il n'est pas necessaire d'utiliserla qualité "fusée", la qualité commerciale à 70 % ferais tres bien l'affaire, en vrac container platique1 M3 c'est environ 1 € le litre . Il y quelque précautions à prendre pour le manipuler (masque facial, gants et botte et blouse en plastique

ici une possibilité du produit (ça génére une centaine de kilos de poussée pendant 30 secondes

www.canosoarus.com/07RocketBelt/Rocket02.htm

Hydrogen Peroxide Rocket power was used on the infamous Messerschmitt ME-163 Rocket plane of World War II. The USA's research ship, the X-15, also used Hydrogen Peroxide to first bring humans to the fringes of outer space (for both the reaction control system and for turbo pump power for the main engines). The propellant is not all that powerful (only about 30% of the thrust per pound that liquid hydrogen/oxygen provides), but it is much more safe and non-toxic compared to the more exotic propellants. The real advantage to using Hydrogen Peroxide is that it's decomposition temperature is only 1,370 degrees Fahrenheit, so the rocket motor catalyst pack and nozzles can be made with ordinary stainless steels.

The systems can easily be built by any skilled machinist. No exotic metals, no clean rooms, no high tech chemical milling, etc. This led to a proliferation of Rocket Powered Drag Racers 20 years ago. They went so fast, so easy that for spectator safety the National Hot Rod Association imposed 300 MPH speed limits and fines for exceeding 300 MPH!

d'autant plus abrutis que je crois savoir que la règle de survol des parc nationaux à été édicté à l'initiative de Giscard pour éviter la dépose de skieur en hélicos.

que nos abrutis de fonctionnaires on convertis les 1000 pieds sol des américains en 1000 metres et confondu de plus aérodynes avec aeronefs

est ce exact ?

Une solution, les immats taille mini réglementaire couleur gris "parc national" (j'ai rien dit)

La réponse est propre à chaque calculateur.

Pour certain, l'utilisateur doit indiquer la charge pour laquelle la polaire est rentrée. Pour d'autres ils considerent que cette polaire de base est valable pour une charge imposée(ex : 30kg/m2).

si mes souvenir du BIA sont exacts et en faisant une approximation sur l'influence du nombre de Reynold sur la polaire, les points caractéristique de la polaire se translatent le long de la tangente à la polaire (finesse max) , la vitesse étant proportionelle à la racine carré de la charge alaire

je ne sais pas ce que sont a,b,c dans ton calculateur (point caractéristiques de la polaire ou coefficient d'un polynome) mais sachant que les variation de vitesses sont proportionnelle à la racine carré de la variation de charge alaire, que la finesse max est la tangente à la polaire passant par l'origine, que la vitesse de chute mini est le maximum de la polaire ça devrait pas etre trop difficile de déterminer a,b,c ou de tracer la nouvelle polaire.

me trompaije ?

La devise de l'Antares:

 

Un planeur à batteries qui ne manque pas de sex appeal... ^_^

ne pas confondre avec un godemichet (sexe a piles)

pour repondre a Denis , moteur + piles ça fait casse tête chinois ( y bride)

En plus des piles il faudrait loger, la géné, le moteur,le système radiateur , le carburant, la flotte, manquera plus que le gaz et le tout à l'égout.

Je regarderai plutot une solution à monopropellent ( peroxyde d'hydrogene), une hélice, un catalyseur générateur de gaz et des éjecteur en bout de pale (type hélicoptere Djinn) simple, écologique, pas cher, le carburant sert de ballast et en prime des pilotes tout blond.

Un bon sujet de thèse pour les éleves de sup aéro.

Fréquantant ce milieu,

Régis tu devrais préciser en tans que dépanneur

Sinon le chaval va pas etre content

a cause du quintal ou de la copine (de cheval)

si mes souvenir d'aero vieux de 25 ans sont exacts, l'avantage principal des systèmes à ailes battantes est qu'ils créent des écoulements dit "instationaires" capable de générer une tres forte sur portance par rapport à un système équivalent "stationnaire" ;

PB, la complexité mécanique et le poids necessaire pour reproduire un systeme biologique (oiseaux, insectes, chauves souris) pour une utilisation industrielle de transport public, cependant de tel systèmes serait à l'étude pour les micro drones.

On trouve des jouets à ailes battantes moteur élastique et qui volent plutot bien (mais pas longtemps) chez nature et découverte pour mois de 10€.

mon opinion, définitivement un gag

C'est pas du planeur mais tres impressionnant

http://www.chinook-helicopter.com/video/video.html

bonjour à tous,

superbe moment hier, en spirale dans un thermique vers 1200 mètres, je me suis retrouvé soudainement entouré par 4 cigognes (en migration je suppose)... j'ai élargi pour tourner autour d'elles sans les gener et j'ai pu par la même occasion les observer pendant quelques minutes... c'était vraiment très sympa

steph

Charade

mon premier est un flic

mon second est un flic......mon sixieme aussi , mon tous est un oizeau alzacien au long bec

réponse

six cognes

Je préférre un horizon eletro-mécanique...

Par contre, il existe des horizons artificiels alimentés en air comrpimé. Comment cela marche t-il? Quels equipements annexes (pour l'air) faut il ajouter au systeme?

 

Quels horizons artificiels electromécanique choisisseriez vous? En existe il alimenté en 12 Volt?

il faut une pompe a vide qui est entrainée à ma connaissance directement par le moteur de l'avion ou un venturi exterieur (sensible au givre) et pas tres aérodynamique.

Je ne sais pas si il y des pompes à vide electriques mais vu le faible rendement de la conversion electrique pneumatique et pneumatique mecanique ça doit consommer un max par rapport à un horizon électrique.

La fiabilité des pompes à vide aviation légere n'était pas terrible non plus.

En matière de gyros, il serait bon de commencer à équiper nos planeurs dédiés à ce type de vol avec un EFIS, plus fiable et plus complet qu'un horizon. J'en tiendrai compte dans le prochain budget

En matière de fiabilité et dans le cadre d'une utilisation planeur (c'est-à-dire en secours quand le trou de foehn se bouche, ou pour trouver la sortie d'un cumulus), je pênse que la bille-aiguille est encore ce qu'on fait de mieux...

compas bohli avec (beaucoup) d' entrainement, indépendant des sources electriques marche pas mal (uniquement en cas d'urgence svp).

bille sur cercle median = maintien de l'assiette cap plein nord ou plein sud plus tricky ouest ou est (maintien de l'inclinaison + facile assiette problematique, en nuage badin non fiable car gel en général rapide).

pas de rotation compas =maintien de l'inclinaison.

Combinaison bohli bille aiguille éléctrique planeur (standard taux 1 avion pas assez sensible) avec GPS (ou VORou QDM) est probablement meilleur rapport sécurité efficacité / couts pour percées "involontaire".

Jamais testé l'horizon en planeur cause cout et place sur tableau de bords un horizon 12 v 56 mm secours c'est mini 5000 € d'occase , par oui dire les shibani du vol en nuage au temps ou c'était légal n'aimait pas les horizons avions sauf horizon boule special hélico ou voltige de chasseur (crusader) car adapté basse vitesse et grande précision mais hors de prix si achat "légal" plus le bordel electronique du convertisseur DC 12V - AC 48V?à monter sois même pour electronicien confirmé avec darlington et SCR.

Ceci dit si par malchance je me faisais claveter au dessus des os sans possibilité de dégagement vers la plaine, je vote pour l'option sac a dos.

pour info EFIS sur pocket PC ici 999 $ http://www.flynavgps.com/hardware.shtml#EGYRO-01

Take it safe sports !