Monsieur bobote

Références exigées :

- Formation d’ingénieur en aéronautique ou équivalent,

- Expérience pratique...

- Parfaite maitrise de l’anglais,

 

Tu as les références requises, cherches-tu à te reconvertir ?

plutot prendre le poste de directeur de filiale à Bagdag ou pilote d'essai pour siege éjectable, c'est moins dangereux !

Petite annonce dans air et coucous daté du 14 decembre pour un responsable naviguabilité basé à saint AubanLa Ffvv va t elle se substituer à Véritas pour les planeur ?

Petite annonce dans air et coucous daté du 14 decembre pour un responsable naviguabilité basé à saint AubanLa Ffvv va t elle se substituer à Véritas pour les planeur ?

pour ceux que cela intéressehttp://www.air-cosmos.com/site/r30_d3799/o...t=0&step=50Fédération Française de Vol à VoileCadre responsableLa Fédération Française de Vol à Voile met en place son Bureau de la Navigabilité. Bureau qui sera chargé, principalement, du contrôle de la navigabilité des planeurs. Elle recherche le : Cadre responsable - h/fqui saura le diriger et l’animer. Lieu d’exercice : Saint-Auban sur Durance (04) Période d’embauche : début 2008. Références exigées : - Formation d’ingénieur en aéronautique ou équivalent, - Expérience pratique de la maintenance et du suivi de navigabilité des planeurs - Bonne connaissance des procédures utilisées par le GSAC pour le suivi de la navigabilité - Parfaite maitrise de l’anglais, allemand vivement souhaité - Pratique d’internet et utilisation des logiciels usuels (word, excel, Power-Point,…) Les candidatures doivent être adressées par écrit à :La Fédération Française de Vol à Voile29 rue de sèvres75006 PARIS

Ma contribution va paraitre certainement stupide a certains ( ceux qui mettent du pliz sur les ailes ) mais n'y aurait il pas un moyen de charger les accus d'un planneur avec une petite eolienne planquée quelque part ( a la mode des dispositifs de generation de secours sur avion de lignes mais en moins gros bien sur )

 

Mes connaissances en aerodynamisme sont bien trop faible pour estimer le nombre de points de finnesse perdus ou de la trainée engendrée par l'implantation d'une mini eolienne pouvant generer du courant par exemple avec une dynamo de velo.

 

Certes les panneaux solaires n'ont pas cet inconvenient mais demande une superficie importante.

 

Serait ce une solution enviseageable ? oui/non pourquoi comment ?

 

ENcore du bricolage pour l'hiver

 

Une doc tres interessante et transposable à ceux qui veulent un RAM AIR ainsi que de nombreux montages electroniques adaptable au VAV

ici

http://www.voilelec.com/pages/aerogene.php

A titre anecdotique, je viens de passer les UV de radiocommunication 091 et 092 de l'ATPL (pilote de ligne théorique).

 

Une question - en français - demande quelle est la phraséologie correcte :

- piste dégagée

- piste libre

- piste évacuée

- dégagé de la piste

 

Et bien la bonne réponse - selon la DGAC - est "piste évacuée"

 

Tout ça parce qu'un gars s'est contenté de traduire des questions anglaises où la bonne réponse est "runway vacated" et que personne n'a vérifié.

 

Traduire ! , tu es plus qu'indulgent ça vaut 0. Encore un "ingénieur" de la circulation qui parle un anglais de vache espagnole, to vacate ne veut pas dire evacuer (to evacuate)

to vacate signifie rendre libre, disponible pour quelqu'un d'autre ou un autre usage, la bonne traduction serait donc piste libre ou piste disponible, comme quoi pour l'exam il faudra encore désaprendre l'anglais.

appears much better than the former QRRI, which was in flight with radio pourave and a French air trafic controleur

speaking either english of vache espagnol <spanish cow for expert level >or using words that only an english litterature phd from Oxford will dare to use in real life flight situation

Howhever I am pretty confident that they will manage to make the exam imbitable

:lol:

c'est encore en ligne

 

http://travel.nytimes.com/2007/09/21/trave...mkt=travelphoto

C'est tout-à-fait ça. On remet dans l'atmosphère en deux ou trois siècles tout le carbone qui en a été retiré par les végétaux en 300 millions d'années.

Pas tout à fait, seulement ce qui est devenu du combustible fossile, ll y a par ailleurs tout ce qui est encore actuellement stocké dans les êtres vivants sur terre et d'autre part une grande partie a été remis dans l'atmosphère pendant ces 300 milloins d'années (fermentation, pourriture, combustion naturelle ou non, etc.)

et on s'etonne que "les canicule s'emballent" :rolleyes:

C'est tout-à-fait ça. On remet dans l'atmosphère en deux ou trois siècles tout le carbone qui en a été retiré par les végétaux en 300 millions d'années.

Pas tout à fait, seulement ce qui est devenu du combustible fossile, ll y a par ailleurs tout ce qui est encore actuellement stocké dans les êtres vivants sur terre et d'autre part une grande partie a été remis dans l'atmosphère pendant ces 300 milloins d'années (fermentation, pourriture, combustion naturelle ou non, etc.)

et on s'etonne que "les canicule s'emballent"

et ici l'opinion de mon employeurhttp://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...icles/sciences/L e "pic pétrolier", qui désigne le moment à partir duquel la production de pétrole dans le monde commencera à décroître, sera plus déterminé par "les contraintes" de réduction de carbone que par l'épuisement des réserves, a estimé mercredi un responsable de Gaz de France."In fine, la quantité de gaz et d'huiles sera plus déterminée par la contrainte carbone que par les réserves disponibles", a jugé Didier Holleaux, directeur exploration production de GDF, lors d'une conférence à Paris sur les activités parapétrolières."La contrainte carbone aura un impact sur notre industrie. La question est de savoir quand", a-t-il ajouté.La "pic pétrolier" ("peak oil" en anglais) fait débat au sein de l'industrie pétrolière et parmi les experts du secteur.La position de GDF est partagée par le rapport du Centre d'analyse stratégique, rédigé par Jean Syrota, sur les perspectives énergétiques pour la France et mis en ligne mardi.A l'inverse, un directeur de Total, interrogé en marge de la même conférence, a estimé que réduire les émissions de carbone, qui favorisent le réchauffement du climat, "n'était pas une limitation à la production" de pétrole même si ce phénomène "doit être pris en compte".Total ne prévoit pas de "pic" pétrolier mais un "plateau de 100 à 110 millions de barils par jour", qui sera atteint vers 2015-2020 et qui restera à ce niveau pendant plusieurs années, a ajouté Patrick Pouyanne, directeur stratégie croissance recherche en exploration-production du groupe pétrolier.La réduction des émissions de carbone "sera intégrée dans le prix du brut. Notre objectif c'est d'arriver à traiter le CO2 à 50 dollars la tonne, ce qui a un impact de 5 à 10 dollars sur le baril de pétrole", a-t-il précisé.Claude Mandil, ancien directeur de l'Agence internationale de l'énergie, a indiqué lors de cette même conférence, qu'il ne "croyait pas beaucoup au +peak oil+ car on sous-estime gravement le progrès technique" pour découvrir d'autres réserves.

pour revenir sur la question vu dans un journal serieux que la SNCF envisageait 3 technologies possibles pour diviser par 4 la puissance de ses motrices diesel électriques (qui ne sert qu'au démarrage), volant d'inertie, condensateurs ou accumulateur

Un article du Monde d'aujourd'hui sur les recherches : CLIQUEZ ICI

Souhaitons qu'il reste un espoir de retrouver Steve fosseff vivant !

Peu d'espoir malheureusement, surtout si il est parti faire de la reco a basse altitude, tu regardes de coté par terre et cumulogranit !

Il faut s'enregistrer en principe mais c'est gratuit, a qaund 2 pages dans Le Monde ?

 

http://travel.nytimes.com/2007/09/21/trave.../21soaring.html

Toujours pas de news peut etre un coup des E.T.

Bref les ricains demandent l'aide des internautes calés avec GOOGLE EARTH c'est là !!

En parlant D' ET la zone 51 c'est pas dans le nevada ?

 

je crois que oui

 

Si il c'est perdu la bas alors il est peut etre au main des petit hommes verts sans pouvoir téléphoner maison

Toujours pas de news peut etre un coup des E.T.

Bref les ricains demandent l'aide des internautes calés avec GOOGLE EARTH c'est là !!

En parlant D' ET la zone 51 c'est pas dans le nevada ?

Vi, il y a aussi celles-ci qui ne sont pas trop chères (C koi le prix d'une vie...), légère, orange...

 

http://www.finesse-max.com/avionique/balises.htm

 

Mais elles ne fonctionnent que sur 121,5. Il faut attendre qu'elles sortent en double fréquence, peut être.

 

Moi, j'étais intéressé par ce type de balise (léger) pour l'amener avec moi lors de sortie TT ou autres ballades paumées dans la nature, en plus du planeur. Pb, si j'achète une balise qui sera HS dans 2 ans, ça le fait pas.

attention les balises 121.5 sont en principe réservé exclusivement aux usages aéronautiques, ceci dit Cospar et les CROSS sont d'une efficacité redoutable, ils ont sut trouver mon N° de téléphone au Nigeria pour un déclenchement de balise à port Harcourt et au Gabon pour un chalutier Français en perdition au large de nos installations.

Un peu plus cher mais au combien plus classieux tu as la Breitling emergency, il faut avoir l'usage des ses doigts pour la déclencher mais si tu la prends en or il risque d'y avoir foule pour rechercher ta dépouille

Un avion de tourisme s'abîme dans le lac Léman

Ca aurait pu être un Wassmer 81 Piranha: http://www.mypage.bluewin.ch/AviationArt/a...civ/piranha.htm :lol:

 

http://www.k12.nf.ca/sptech/projects/aviation/military/issoireia80piranha.jpg

 

Et tant qu'à essayer en planeur, autant prendre un Squale ou un Espadon... :Dmble

Il me semble qu'a saint Auban un CRS en stage perfec avait fini dans le lac avec un squale (AF sorti tous le vol)

Je me rapelle aussi de la vache de "la miche" remorqueur au CFHN du coté de briançon avec cette phrase d'anthologie

"mais que ce qui foutent ces Kayaks dans mon champs"

et le regretté Frederico Blatter apres une vache humide en chapionnat du monde

Frederico to nouveau planeur, il monte et il glisse aussi bien que l'ancien

il monte il glisse et il flotte !

Bonjour à toutes et à tous,

 

En vol, soudainement, il ne m'a plus affiché la vitesse, le cap........... tout en gardant l'écran allumé et la réception des sattelites.

Il refonctionne normalent de temps en temps.

Et voiçi le message affiché:

 

Read only mem has failed

 

Que puis je faire ?

 

Un reset (pardon Robert...) magique ?

Un changement d'accus interne ?

Investir dans un pocket PC ? :lol:

Installer une nouvelle base ?

L'ouvrir.... et jouer du fer à souder !?!?(hum...)

 

Il est vrai qu'il date un peu, mais il me rendait bien service dans quelques occasions.....

 

Tu peux contacyer le SAV de Bayo import mais je crains que tu n'ais la meme réponse que pour mon 95 XLS

(unité centrale HS), il y des rechanges mais ça coute presque aussi cher que le modele équivalent couleur neuf

Une solution c'est d'en trouver un qui à un probleme différent (unité centrale, antenne) et d'en faire un avec 2

bonne chance

 

 

Enfin ...si vous connaissez un site, quelqu'un, une adresse ..... je suis preneur !! et peux me déplacer.....en France!

 

merci d'avance.

 

Bons vols les yeux dehors.

 

Fabian.

Salut, On m'a parlé du cône de Friedmann qui se matérialise parfois en vol. Pouvez-vous m'expliquer ce que c'est ? Amitiés vélivoles, Christian

une tres belle photo ici: http://www.aeromodelisme-rc.net/galerie.htm

Pour l'histoire, je rapelle la collision de L'Andreas Dorias et du Stockolm il y environ 5O ans, si il y a une regle on est censé s'y tenir quoi qu'il en coute en performance sinon la confusion engendre la collision. La distance à la pente dépend des conditions météo, de la nature dela pente, de l'appréciation du pilote mais aussi de la nature,de la charge et de la maniabilité de la machine (une demi envergure de Nimbus 4, c'est une envergure de standard pour mémoire), osé de déclarer unilatéralement que ça va passer sans accord des autres parties !, si avec la pente à droite j'évite à gauche parce que je pense qu'on me refuse la priorité et que l'on s'emplafonne au final qui est responsable ? Pour faire simple, meme si ça me gonfle je reste derriere la moissonneuse batteuse si il y une ligne continue car c'est ce que je suis censé faire et ce que le mec qui arrive en face espere de moi, le fait meme que l'on se pose la question en dit long ....

Vous avez deja vu en vol le bob du pilote dans un autre planeur ????? .....

 

Tu m'étonnes, John ! J'osais pas le dire.

 

Mais tout de même, Fred, pas de mauvais esprit ! On voit bien le bob d'un pilote quand on est installé en spirale à 180° par rapport à lui... c'est à dire quand on n'a plus besoin d'anticollision de quelque nature !!!

 

Il faudrait mieux envisager la production du Bobastrob^tm ou du GyroBob^tm.

J'opterais plutot pour le BoB Art ou Rale BoB

Le cours de "Fairfax" chef d'atelier à l'ENSAM , il y a 2 méthodes pour visser un sifflet sur une locomotive, la premiere c'est de faire tourner la locomotive,,,,,

plus simplement je pensait à un guide monté sur une sorte de parralélogramme déformabble dans le plan vertical dont le mouvement serait contrarié par un amortisseur. la translation est assurée par la variation d'angle du cable, pas parfait mais mieux que rien

bons vols

Salut

si tu veux te passer de mécanique pour enrouler les câbles tu as deux solutions:

Rouleaux de grand diamètre et très étroits (non, pas 16!)

ou solution MEL: grande longueur de guidage du câble sur petit rouleau.

 

Le dash pot que tu proposes ne remplace pas le mécanisme de trancanage, il est donc préférable de le remplacer par un trancanage bien conçu avec déplacement "souple" du guidage.

Si l'on utilise un trancanage bien sur...

 

Bons vols

Etienne

Avec un tambour horizontal, le cable passant de l'horizontale à la verticaleet lycée de Versaillele trancanage devrait pouvoir se faire naturellement

Salut

Qu’appelle tu dash pot ?? Pour moi un dash pot c’est un amortisseur hydraulique. Comment celui-ci est-il sensé enrouler le câble sur le tambour ?

 

Bons vols

Etienne

Bras guide à rouleaux se déplaçant verticalement, le dash pot evite les oscillations trop brusques, un amortissement adequat devrait permettre un enroulement harmonieux et prolonger la vie du cable

Salut

j'y ai repensé, et réalisé que je n'ai pas calculé dans le bon ordre!

Ce que l'on cherche à optimiser c'est l'encombrement et la masse du système!! Pas sa faible variation de vitesse sur une plage optimale!

De plus si l'on sait faire une liaison qui encaisse autant d'énergie il vaut mieux que ce soit avec une faible masse statique, c'est toujours ça de gagné.

Bref, il vaut mieux un disque de 400kg et 80cm de diamètre que 2m de diamètre et 2tonnes300, non? :lol:

Prenons donc ce disque de 80cm de diamètre, 10 cm d'épaisseur et 400kg. Positionné en vertical pour des raisons de diminution des dimensions des sa liaison pivot, il lui suffirait de tourner à 5700tours/minutes en vitesse de pointe. La treuillée du planeur de 750kg le ralentirai à 2000tr/minutes.

L'apport de 5 000 000 de joules en 180 secondes, ce qui correspond à la "recharge" d'énergie nécessaire peut se faire par un moteur de 30Kw avec 10% de pertes mécaniques et/ou électriques entre l'arrivée d'énergie et le volant d'inertie. Si on utilise un moteur thermique sa puissance serait de l'ordre de 38 chevaux (simple convertion).

Si l'apport de l'énergie se fait par un moteur électrique un simple embrayage entre le moteur électrique et le volant suffit. Si l'on utilise un moteur thermique un convertisseur hydraulique est préférable.

De l'autre côté du volant d'inertie l'énergie peut se récupèrer via un convertisseur hydraulique puis passe à travers un frein puis un crabo permettant la sélection d'une des bobines du treuil. Si il existe un besoin de trancanage le mieux et de se reprendre sur la rotation de la bobine engagée via quelques engrenages classiques.

Un tel système pourrait être placé sur une remorque ou timon du commerce, compter 1000 à 2000€. La masse totale ne devrait pas exceder les 1400 kg. ceci permettrai de l'emmener sur route avec une simple grosse berline (Xantia, Passat etc). C'est à peu près le poids d'une grosse remorque biplace.

 

Bons vols

Etienne

On met le tambour du treuil vertical, avec un dash pot sur le guide du cable, la répartition du cable sur le treuil est automatique

simplicité mécanique,une remorque a 3 francs six sous, un petit moteur electrique ou thermique de récup on devrait pouvoir proposer des kit tambour transmission à moins de 30 000 €

Bonjour Tango Sierra,

Merci pour tes explications. le "coup" du thermique où tu te retrouves coincé par des planeurs est effet ahurissant ! C'est à s'en souvenir...

mais en ce qui concerne "mon" cas, le libériste était à la même hauteur que moi, puisque je l'ai vu me regarder AVANT qu'il ne me coupe la trajectoire ! Et je l'avais vu arriver de loin (dans chaque demi spirale "ouvertes" sur le lieu d'où il venait). C'est pour cela que je suis très remonté, car son action a été DELIBERE. d'où le titre de mon post. A-t-il réfléchi avant son action ? avait-il l'esprit suicidaire ?

Je ne pense pas que vous allez volontairement spiraler avec un (des) planeur(s) quand vous avez la possibilité de monter "ailleurs". me trompais-je ? Or, il venait de quitter le relief pour venir "me voir"...

Bref, l'incident est clos, mais je saurai me tenir a distance à l'avenir (bien que j'étais déjà à distance..!!!), c'est à dire à fuir...

Bons vols

Que ce fut un comportement délibéré ce serait à la limite rassurant, en effet dans une population donnée, il n'existe qu'un nombre limité de suicidaires et par définition, ils ont tendance à disparaitre très vite. Il s'agit probablement plus du probleme dit du ball trap, (ou son inverse) a savoir viser non pas ou la cible se trouve mais ou elle va se trouver (ou ne pas se trouver), si l'on ajoute à cela le manque de connaissance des trajectoires et des vitesses réciproques pour des machines aux caractéristiques aérodynamiques et de maniabilité tres différentes, l'incapacité à anticiper l'évolution réciproque dans le plan vertical et probablement le peu de latitude du velibriste à controler sa trajectoire dans le plan vertical (il a pas d'AF et peu de latitude à piquer), le plus probable est qu'il se soit fait avoir ou pire qu'il ait eu une confiance exagérée quand au caractéristiques de manoeuvrabilité de nos machines ainsi qu'une ignorance grossiere (ou une interpretation intégriste (mais erronée) des règles de prévention des abordages. Une chose est sure, au vu des précédent post c'est que si pour un meme sport avec les meme regles de l'air il y a semble t-il interpretation différente suivant les pays (européens) pourquoi s'attendre à mieux avec des sports différents. Je ne sais pas ce qu'on leurs enseigne vis à vis des planeurs (intégration dans les spirales, maneuvrabilité, gestion des trajectoire rattrapante,etc) et suis donc mal armé pour anticiper leurs actions (ou manque d'action) dans les pompes.

Comme le montre Tango Sierra l'urgence serait peut etre de se parler et de mettre au point un code de conduite commun et intelligent afin que personne ne meure de sa priorité victime de nos ignorances réciproques.

Merci Etienne

parfaitement faisable donc, on peut optimiser en acceptant une réduction de vitesse de 50 % (le treuil passe de circa 120 KPH à 0 et en splittant le volant en 2, l'augmentation de la vitesse est un compromis entre le rapport de réduction, raisonnable pour question de cout et de rendement, la résistance à l'éclatement du disque et son poids, 3600 RPM sur le 50 Hz me semble raisonnable.

Bref un systeme prouvé depuis l'invention de la machine à vapeur.

Quand à ceux qui pense que le volant d'inertie n'est plus utilisé, à visiter entre autre une forge ou une usine d'emboutissage, un gros diesel marine, un treuil vapeur, un compresseur gas Atlas ou le coffre à jouet du fiston. Si les vieilles techniques ne sont plus utilisées (pour des applications nouvelles) c'est :

1 parce qu'elle ne sont plus enseignées

2 par peur du ridicule

3 parce que c'est plus facile de faire comme tous le monde

Quand à la sécurité, avec un moteur AC le risque de survitesse est nul , pour de l'acier le risque d'éclatement est négligeable, c'est une machine tournante elle sera donc réglementairement protégée

A vos planche à dessins (ou autocad four faire jeune)

L'idéal ne serait t'il pas un systeme à volant d'inertie qui me semble correspondre parfaitement au cycle d'un treuil

Forte puissance ,vitesse et couple au décollage avec décroissante progressive lors de la treuillée systeme tres table en vibration à forte tolérance de panne

recharge lente (a faible puissance) pendant la récupération du cable avec moteur électrique ou thermique avec 1/4 ou 1/10 de la puissance nécessaire à un système classique (pas de V8 300 cv ou de transfo mais un moteur de Deuche ou AC sans SCR)

2 volants, j'en crabote 1 pour les monos 2 pour les bi

reste a trouver la meilleure transmission (coupleur hydraulique ?)

autre solution la batterie d'accu hydraulique, c'est sur étagère,pas cher mais le rendement est moindre et c'est de l'hydraulique

Un bon projet de fin d'étude d'ingénieur