jantoon

Je pense que Eric ou Francis ne peuvent pas t'aider ce qui complique la chose dans ton cas c'est que la remorque ne vient pas de l'EU avec la suisse ça complique pas mal les choses. Le mieux c'est de te renseigner direct ou mines.

Coucher de soleil à Vinon Dimanche soir des jolies CB's sur les alpes

Merci JM pour cette analyse intéressante et instructif

Essaye st Crepin il y as un épave de cirrus chez eu.

C'est à la mode cet année au championnat junior Allemand deux au même temps (trop bas en final) ici avec un petit film et qq photo http://www.hit-tv.eu/2014/08/10/zwei-segelflieger-im-schwanenteich-zwickau-notgelandet/

On dirait plutôt décollage Bateau équivalent au décollage voiture

Sinon chez schemmp Hirth et probablement Schleicher aussi mais forcement plus chères et DG mais c'est encore plus chère

l faut demander à la FFVV qui fournit les chiffres, mais j'ai cru comprendre que c'était la nationalité du pilote qui était prise en compte, pas le lieu de l'accident. Autrement dit, un Allemand qui se tue dans les Alpes est comptabilisé dans la stat Allemande. J'aimerais que la FFVV le confirme. Il suffit de lire le compte rendu de l'AG commission sécurité : Une analyse plus détaillée (à droite) montre une répartition égale entre pilotes français et étrangers -cad 5 DCD français et 5 etrangers faudrait donc bien lire 5 pour la France et 11 pour l'AllemagnePetit correction il y avait ou moins 1 Néerlandais et 1 Espagnol entre les étrangers ça fait donc au max 3 Allemands. Je suis d'ailleurs étonné que les Pays-Bas ne sont pas dans ses statistiques car il y as plus de 1000 licencies à ma connaissance

Les trois sites de volavoile.net planeur.net et la netcoupe ont chacun leur propre nom d'utilisation et mot de passe car ils sont/était sur des serveurs différentes. Alors il faudra crée un account

Un video de instruction sur le choix de champs pour faire un Vache du BGA British Glider Association http://www.gliding.co.uk/bgainfo/competitions/fieldlanding.htm Comme d'hab le BGA nous fait des choses très intéressant.

Le livre blue des Américains téléchargable gratuitement pour les intéressées. http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/glider_handbook/

En fait les Allemands et les Néerlandais qui ont un peu plus d'expérience que les Anglais conseillent justement la main proche de la poignée de largage à cause des largages intempestif surtout avec des élèves.

En fait si vous avez lu les manuels des planeurs SH vous devriez savoir que le montage de SH avec branchement automatique se fait AF déverrouillées c'est en fait en montage sans déverrouillage que il y as des grands efforts et vous risqué dédommager les entonnoirs et ou les triangles. (J'ai déjà fait l'erreur moi même aussi). C'est aussi pour ça je pense que le cas est bien connu chez SH car c'est qq chose assez facile à oublier ou à ne pas lire assez bien. Bon montage Jantoon

Un lien sir le site du BGA (Britisch Gliding Association) sur la sécurité en remorquage comme d'habitude c'est très instructif. http://www.gliding.co.uk/bgainfo/safety/safeaerotowing.htm bonne lecture

Le lien pour le histoire du pilote et ses réflexions sur le pourquoi et comment de se son accident très instructif http://soaringsection.blogspot.hk/2013/04/swimming-with-shark.html

Pour eu qui maitrise la langue de Goethe un rapport informatif du BFU concernant les accidents en cas de vache avec qq passages dédié spécifique au taux elevé des blessures en cas de pose dans les champs de colza et sur les vaches avec des planeurs motorisées. http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Flugsicherheitsinformationen/Berichte/V175%20-%20Flugsicherheitsinfo%20-%20Aussenlandung.pdf?__blob=publicationFile bonne lecture.

Selon les commentaires il reclame un record européen de distance libre sur 3 points (environ 1550 km), le comme prévu raté car le 3ème point de virage sous la pluie.

Je savais pas que le Breguet du Fils marche mieux que le DG du Père bon vols à vous deux et à bientôt. Jantoon

Les conditionnes restent bonnes et les commentaires devient lisible sans Google mais les 750 ne sont pas encore atteintes. http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=2928492

Schemmp ne publie plus ses polaires

et un autre http://www.zweefvliegenonline.nl/layout/index.html je pense que les flarm n'ont pas assez de porté il faudra trop de stations de réception au sol

Et HPH se mets dans la course des biplaces aussi https://docs.google.com/file/d/0B0qpFLIG1UMFRUJTZ1ZTSGpaREk/edit?usp=sharing

Le nouveau né de Schleicher http://www.alexander-schleicher.de/index_e.htm http://www.alexander-schleicher.de/service/prospekte/AS%20Einzelprosp%2032%20de%2013%2004.pdf

Pour les anglophones les rapport annuel sur les accidents et les recommandations de prévention d'accidents toujours instructif du BGA http://www.gliding.co.uk/bgainfo/documents/accidentreview2012web.pdf Bonne lecture Jantoon

Dans les alpes du Sud tu à Vinon pour plus d'info http://www.learn2fly.fr Grosse structure avec tous les moyens disponibles pour te former instructeurs simulateur etc et souvent du beau temps.