PRZ
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On voit bien qu'il a repéré son champ depuis un bout de temps mais pourquoi faire un circuit de piste pareil !!! finale à 170 avec passage d'arbres. Avec en prime, la décontraction de pouvoir gérer sa caméra en courte finale !!!
En définitif, si nous avions eu tous une caméra sur toutes nos vaches, certaines n'auraient pas été toutes glorieuses et auraient bien critiquables.
En tout cas c'est riche en enseignements sur ce qu'il ne faut pas faire. -
Bonjour ,
On sait qu'il y a un trafic sur les moteurs ROTAX volés sur des ULM mais un traffic de planeur ca parait incroyable !!! En plus les mecs se sont "embêtés " à sortir les planeurs de remorques pour les mettre dans un camion. comme toutes machines certifiés je ne vois comment ces planeurs pourraient revoler par ailleurs . On peut imaginer que les planeurs soit dispachés en pièces détachés. Le futur acheteur ne pourra que de mauvaise foi. ( pas de papiers ni de Forme one).
Comme quoi tout est possible et tout est monnayable.
Laurent
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J'aimerais bien connaître la sinistralité qui fait intervenir la RC.
J'ai donné l'exemple plus haut d'une vache avec dégâts aux cultures : c'est anecdotique !
A mon avis, ce qui coûte cher, c'est la casse du planeur. Or comme je l'ai expliqué aussi, c'est une assurance différente de la RC !
Dans les deux petits clubs auxquels je participe, je ne pense pas qu'on a fait intervenir la RC dans les 10 années qui viennent de s'écouler !
Edit : quid aussi des planeurs banalisés !
J'ai investi dans un planeur parce que mon club n'avait pas les moyens de l'acheter à l'époque.
Compte tenu du nombre d'heures que j'arrive à faire dessus, c'est-à-dire quand je ne fais pas de double ou du remorquage, je peux dire qu'il me coûte cher à l'heure ! ! !
Si je dois en rajouter une couche pour payer la RC, je me demande si je ne vais pas le revendre...
La RC couvre aussi par exemple :
Un planeur qui finit dans une maison, une voiture qui roule sur l'aile d'un planeur. Ne pas oublier le corporel non plus , frais d'hospitalisation
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5000 points à la netcoupe pour Gilles NAVAS , ce n'est pas un record ?
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Pour valider un circuit comme prévu il faut franchir la ligne de départ (pas de problème) mais aussi la ligne d'arrivée. Je vole depuis Bailleau qui a 2 pistes et à moins de franchir la ligne d'arrivée au dessus du tour de piste ou de créer (et gérer) plusieurs points (au moins 6) sur le terrain, il est parfois très dangereux de la franchir (conflit de trajectoire avec des lâchés par exemple).
Dans les concours, cette contrainte a été prise en compte en mettant l'arrivée sur un cercle autour du point d'arrivée (3km à Bailleau). Il serait plus intelligent à mon sens de valider le vol si celui ci se termine avec un poser sur le terrain.
Salut icare,
Dans ta base de points de virages qui te sert à créer ton CP, Il suffit de créer un point d'arrivée en amont du terrain qui te permettra d'avoir une ligne d'arrivée décalé des pistes. Autre possibilité arriver plus haut
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Terrible nouvelle pour le monde du vol à voile.
Pensée aux membres du Club et à ses proches.
Laurent
CAEN FALAISE PLANEURS
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Un rapide de calcul de cout de vente.
Prix estimé de vente
Main d'oeuvre : 1000h* 50 euros HT/h = 50000 euros
Chaine électrique = 20000 euros environs..
Investissement à amortir ( Développemment + Outillages + certifications..) = 2 Millions d'euros.( Estimation très basse) à amortir sur 10 ans ?
Avec un marché de 25 machines/ an ?
ca nous fait : 78000 euros avec Marge et frais indirects. On peut estimer un prix mini à 93000 euros HT soit 112000 euros environ TTC.
Là, tu as oublié les fibres de verre/carbone, la résine et plein de petites pièces; tu peux alors en rajouter environ 15 k€, pour arriver à 93 k€ pour le coût proportionnel. Vu que les loyers, ingénieurs, vendeurs etc (les coûts fixes) doivent être payés, le coût total tourne vers 100 k€ (si on est très, très optimiste).
Avec un produit comme celui-là, un constructeur doit prendre une marge nette assez importante, et tu arrives a un prix de vente nu d'environ 130 k€ HT.
Le prix du ASK21Mi (nu et HT) est de combien ? Il en y a combien de vendus ? Car il fait très exactement ce que l'Euroglider veut faire...
Entièrement d'accord
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Merci à tous pour vos commentaires constructifs.
1. Pour vous rassurer: oui, le roulage et le taux de montée sont bien pris en compte pour la raison invoquée de décollage sur terrais gras.
2. Pour le prix, il n'y a pas de mystère, c'est un défi pour que le projet soit attractif auprès des petites structures. Mais restons réalistes: hors chaine électrique (pas encore bon marché), la construction pourrait prendre environ 1000 heures (Pégase). C'est une question étudiée actuellement.
3. Et c'est partiellement lié au montage industriel: Qui va le construire: clairement aucun des membres du consortium actuel. Après, il faut bien dire que le nombre de prétendants - en capacité de maitriser toute la chaine industrielle et commerciale, et connaissant bien le marché - ne sont pas nombreux... à force de ne plus produire de planeurs en France... et cela redevient NOTRE problème!
4. Merci à Théo pour sa remarque sur le monoplace: effectivement à prendre en compte si un jour il y avait suffisamment de bonne volonté - et de marché - pour le lancement d'une filière planeur.
5. Pour le décollage derrière une voiture, cela n'est pas au coeur des débats Euroglider, mais clairement devrait l'être sur l'autre chantier oublié: le cas des planeurs ultra légers !
Merci à tous pour vos commentaires constructifs.
1. Pour vous rassurer: oui, le roulage et le taux de montée sont bien pris en compte pour la raison invoquée de décollage sur terrais gras.
2. Pour le prix, il n'y a pas de mystère, c'est un défi pour que le projet soit attractif auprès des petites structures. Mais restons réalistes: hors chaine électrique (pas encore bon marché), la construction pourrait prendre environ 1000 heures (Pégase). C'est une question étudiée actuellement.
3. Et c'est partiellement lié au montage industriel: Qui va le construire: clairement aucun des membres du consortium actuel. Après, il faut bien dire que le nombre de prétendants - en capacité de maitriser toute la chaine industrielle et commerciale, et connaissant bien le marché - ne sont pas nombreux... à force de ne plus produire de planeurs en France... et cela redevient NOTRE problème!
4. Merci à Théo pour sa remarque sur le monoplace: effectivement à prendre en compte si un jour il y avait suffisamment de bonne volonté - et de marché - pour le lancement d'une filière planeur.
5. Pour le décollage derrière une voiture, cela n'est pas au coeur des débats Euroglider, mais clairement devrait l'être sur l'autre chantier oublié: le cas des planeurs ultra légers !
Y'a pas de magie pour réduire les couts .. ca passe par déja, de ne pas faire une machine CDN avec toutes les obligations de certifications nécessaires.
Un rapide de calcul de cout de vente.
Prix estimé de vente
Main d'oeuvre : 1000h* 50 euros HT/h = 50000 euros
Chaine électrique = 20000 euros environs..
Investissement à amortir ( Développemment + Outillages + certifications..) = 2 Millions d'euros.( Estimation très basse) à amortir sur 10 ans ?
Avec un marché de 25 machines/ an ?
ca nous fait : 78000 euros avec Marge et frais indirects. On peut estimer un prix mini à 93000 euros HT soit 112000 euros environ TTC.
Combien de clubs en france ont un planeur de formation à ce prix ?
Encore une fois , seul un AIRBUS pourrait " s'amuser" à tenter cette aventure pour communiquer .
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Je comprends pas trop en quoi un nouveau planeur peut réduire la durée de la formation ???
+1
L'offre biplace de formation à bas cout existe déja. Perkoz en est l'exemple. OK il lui manque un moteur .
Je me demandais., pourquoi AIRBUS avec la renommée , les moyens techniques développés avec les composites ils ne se lanceraient pas dans un projet de JS1 à la francaise ? ca doit être une paille de développer pour eux . Ca serait un moyen de com sympa. ?
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Merci pour toutes les infos. Je ne connaissais pas les NOTAM route étroites .qui peut m'expliquer comment on les recherche ?
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Merci Bruno pour la prise en compte la ZRT 24H du Mans aussi grande que le département !
Bravo pour le travail effectué
Laurent -
Js3
dans www.planeur.net
C'est quand même bizarre, cette aile haute, ça fait que coté intrados la jonction aile-fuselage forme un angle assez aigu, c'est connu pour être défavorable ... ?
L'aile haute est assez similaire à celle du Mü 31, mais le fuselage garde une forme très conventionnelle en comparaison.
http://www.akaflieg.vo.tum.de/images/Bilder/News/2016/25_Finish/Finish_Titelbild.jpg
Et comment les axes de longerons sont montés ?
par le dessus ?
De la même facon, il serait intéressant de comprendre ce choix technique de l'aile haute car du point de vue visibilité le bord d'attage emplanture se trouve directement dans le champ de vision de pilote.
A noter également une roulette arrière rentrante.
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Je ne comprends pas, sans parler de la raison de l'infraction, un dossier à charge qui se base uniquement sur un enregistreur GPS non-homologué, non-étalonné, non-certifié etc... est un dossier qui ne devrait même pas tenir 30s devant le premier juriste venu.
Encore une fois je ne cautionne ni n'excuse rien, mais là où la loi s'applique, il faut qu'elle s'applique complétement.
S'il n'y a pas dépôt de plainte par un agent assermenté ayant constaté de lui-même (=lu/photographié l'immatriculation) l'infraction, j'ai l'impression que le dossier ne devient réel qu'à partir du moment où le pilote signe son PV d'audition, où il aura lui-même dit qu'il était en infraction.
Parfaitement d'accord avec cela. Cette pratique est scandaleuse. Imaginez vous que l'on vous arrête en voiture et que l'on récupère le fichier de votre parcours. Le juriste de la fédération doit rentrer dans la boucle. En parallèle arrêtons les remarques inquisitrices de certains sur : "vous connaissiez les rêgles ! " sans connaitre la raison . personne ne s'est fait flashé pour 1Km/h de plus ??? est on un délinquant pour autant. ?
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Bonjour,
Je suis assez effaré parce que je viens de lire. Sur quel principe légal , le pilote a reçu un PV ??. Ca devient grave ...Il va falloir mettre sur la netcoupe en accès privée. C'est la seule solution pour éviter ce genre de pratique.
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Un blog sympa traitant de la voiture moderne ou ancienne, mais surtout pas généraliste : n'y allez pas pour lire l'essai du dernier Renoën Scenasso !
On peut y trouver un article dont les photos ont été faites à Mantes-Chérence:
https://www.blenheimgang.com/bmw-i8-quick-test/
Et aussi des galeries mettant en scène notre sport favori, dans la publicité pour autos :
https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile/
https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile-b/
Enjoy ;-)
Matthieu
Pas mal l' i8 comme voiture de piste!
Ils ont les moyens à Chérence mais associer l'i8 avec un SF 28, il y a comme une erreur, un EB 29D serait plus dans le ton
Il y a même un Duo torpédo !Sympa aussi la photo de Fayence ! Sans doute des années 80 avec un LS 4 et Glasflügel 304...merci du partage.
Plutôt ANTARES
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Question aux pros: Est ce que sur lK8000 on peut visualiser le plan sur l'arrivée quand le dernier point de virage n'est pas passé ? Pour faire simple , je cherche à savoir à quel moment je suis sur le plan d'arrivée avant de tourner les derniers points de virages.
Merci
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Un blog sympa traitant de la voiture moderne ou ancienne, mais surtout pas généraliste : n'y allez pas pour lire l'essai du dernier Renoën Scenasso !
On peut y trouver un article dont les photos ont été faites à Mantes-Chérence:
https://www.blenheimgang.com/bmw-i8-quick-test/
Et aussi des galeries mettant en scène notre sport favori, dans la publicité pour autos :
https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile/
https://www.blenheimgang.com/le-vol-a-voile-b/
Enjoy ;-)
Matthieu
Pas mal l' i8 comme voiture de piste!
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Merci pour vos conseils
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Bonjour à tous,
Pour les radios , nous avons tous reçu les promotions des constructeurs radios. Pour ce qui est de la partie documentation OSAC, LSA. y' a t'il une procédure simplifiée ?. Nous avions confiés l'opération à un professionnel et vu le coùt, nous cherchons une solution plus économique .
Merci pour votre retour.
Salutations vélivoles
Laurent
Falaise
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Heva
dans www.planeur.net
Bob aurait-il jeté l'éponge ?
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Heva
dans www.planeur.net
J'ai souscrit ma licence hier, auprès de mon club.
Impossible d'éditer cette licence, le trésorier a capitulé.
Il m'a donné mon numéro de licence verbalement.
Pour le reste je ne sais pas si j'ai bien la bonne option pour l' l'IA, il m'a dit qu'il n'y avait pas d'option assistance juridique (est-elle incluse ou a-t-elle disparue) je n'ai pas pu signer la souscription, donc aucune preuve de ma souscription et d'être correctement assuré.
Enfin, dans mon dossier pilote il est inscrit, comme tous les autres pilotes du club, que j'ai été breveté en septembre 2015.
Pour ce qui est du suivi, avec les nouvelles normes européennes, ce n'est pas encore gagné.
Il faudrait donc tout reprendre soit une quinzaine d'heures de travail, au moins.
Belle simplification.
Mais pas d'inquiétude, le Directeur de la FFVV est très rassurant en Comité Directeur, tout va bien.
Qui développe et maintien ce logiciel?
PGV
t'inquiètes, HEVA " tout résoudre" !!!
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Au dire d'un collègue à qui c'est arrivé le Jodel D 140 plane bien mieux hélice calée que moteur au ralenti... Du coup on s’entraînait aux encadrements avec un filet de gaz pour éviter le freinage par le disque hélice. On n'avait pas le droit de caler pour exercice...
tu parles de FA par ex ?
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Salut,
On note une proportion importante des vol d'aller d'aérodromes en aérodromes et des grandes zones de non vol (cf. relief/aérologie inhospitalier/ière et/ou zones aériennes).
Bons vols en 2016
Heuresement que l'on ne voit pas de trace verticale paris
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Heva
dans www.planeur.net
Merci du retour.
J'aurais préféré savoir que le problème provenait de notre système car on aurait pu réparer nous même. Mais si ça vient toujours du bidule HEVA, nous sommes par conséquent encore bien planté.
On imagine donc qu'on va bientôt recevoir une nouvelle "News letter" qui annoncera un HEVA "3" à grands coups de trompettes ?
Cette fois on la gardera pour allumer le barbecue au printemps, au moins ça servira à quelque chose.
Tout ça fini par tourner au Grand Guignol. A la différence qu'au théâtre de Guignol, on n'est as obligé d'y aller et de payer si on n'en a pas envie.
Tout ça va encore coûter combien ? Car en plus de notre temps, c'est bien notre argent à nous tous qui y passe pour rien, et qui serait certainement mieux utilisé à autre chose dans les circonstances actuelles.
C'est désolant, ni sérieux ni professionnel. Mais qui est-ce qui est à manœuvre dans tout ce binz à la FD ?
Pour ma part, impossible de me créer une licence pour cette année quand je suis passé au terrain samedi. Heuresement c'est la basse saison !
A Quoi Sert Le Certificat Médical Aéronautique?
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
C'est une blague ?