Vincent Doudoux

C'est tout petit Axel comme réponse !!! Bon courage pour réparer cela alors !

Hey, Max, on sait tous que tu les a déjà rejoint !!!! Tu as une prime à l'embauche? PS : le forum du club a un pbphpBB : Critical Error Error doing DB query userdata row fetch DEBUG MODE SQL Error : 1016 Can't open file: 'phpbb_users.MYI' (errno: 145) SELECT * FROM phpbb_users WHERE user_id = -1 Line : 136 File : sessions.php

Je ne crois pas : Le centre de poussée de l'aile est situé aux environs de 35 à 40% de la corde moyenne, donc en arrière du centre de gravité (pour des raisons de stabilité), donc le stab est déporteur (vers le bas). J'ai cru entendre que l'A320 était un des avions à pouvoir voler avec un stab porteur par des choix aéro et de régulation... techniques... Si on peut confirmer?

On m'a donné une réponse avec une explication aérodynamique qui semble tenir la route : Si glissade, une partie de l'empennage vertical est masqué par la dérive... jusque là, rien d'anormal. Si l'empenage est en croix, la partie de l'empennage est masqué aussi bien intrados qu'extrados... donc il y a besoin de corriger au manche, mais cela peut se faire sans pbs. Par contre, si l'empennage est en T, l'extrados n'est pas masqué alors que l'intrados l'est... d'où queue soulevée et le planeur pique de manière non progressive et sans prévenir... ce qui est douteux pour faire une manoeuvre d'approche (donc pas). Quelques points me font penser que c'est la bonne explication : le DG 300 était le seul planeur du club sur lequel cela n'était pas indiqué dans le manuel de vol... et quand on voit comment la profondeur est fixée sur la dérive... (très en avant de celle ci), il est clair que le masquage n'a que très peut d'impact. En conclusion, je pense que cela de toutes façons ne sert à rien sur un planeur moderne (si ce n'est de se faire plaisir...), car les AF sont de toutes manière très efficaces. Cela me semble confirmé par le fait que tous les planeurs plastique avec empennage en croix que je connaisse sont autorisés glissade. Enfin, je suppose que l'effet de masquage ne se produit qu'avec une glissade appuyée, voire dynamique car je n'ai jamais pu sentir un truc du genre en vol (peut être une précaution au cas où un mec se planterai en faisait ces acrobaties trop proche de la planète. :rolleyes:

C'est vrai qu'avec tous ces trucs, il y a deux phases : La première (dangeureuse) ou l'on a tendance à passer du temps à obserer le bazar... (Qui ne s'est pas fait la reflexion au moins une fois, que ce soit en voiture avec le Tom tom, ou en planeur avec son calculateur? ), La seconde, lorsque l'on maitrise le bazar... ou l'on gagne du temps pour voir toutes les infos utiles en une fraction de seconde... et qui permet de se vider la tête pour se concentrer plus serein sur les trucs utiles au vol. Au bout du bout, ce n'est pas plus dangeureux que la navig uniquement à la carte ou l'on passait notre temps à bien valider l'endoit où nous sommes... ce qui ne m'a jamais empêcher de continuer à voler en regardant la carte, mais ceci n'est plus que pour avoir un double suivi... OKAZOU

oui c'est ca que je cherche... un truc ou la polaire est approximée par un polynome, et ou il y a les coeffs. je suis en train de preparer un calculateur à l'ancienne, type Barbera, avec l'aide de F Ragot... revisité avec Excel, ca permet de s'imprimer des trucs tres propres. La je cherche de quoi paramétrer le graphique de calcul de finesse sol fonction du vent... matthieu C'est un tableau excel que j'avais fait il y a quelques années (ou les winpilot et autres n'avaient pas existence officielle) pour les planeurs de mon club. Je cherche cela et je te le renvoie. Si tu peux donner ton mail

http://www.planeur-aacm.net/images/flotte/dg300.jpg Le K38 de Coulommiers est très bien. Il apporte quelque chose de plus par rapport aux LS4 et Pégase. Par rapport au LS4 : + : Confortable (je n'ai jamais réussi à me sentir bien dans un LS4), Facile à vacher, Super vif (on ne sent pas l'eau), Une bombe en transistion, Indestructible... ou presque, Conception mécanique d'une simplicité... inégalée (une seule CN ! J'ai toujours cru que CN était un raccourci pour CeNtrair ! ) Durée de vie de gel coat, Il est beau - : Comme dit précédement, plus difficile à prendre en main (pompe à prendre à 90 mini, mais sinon il monte très bien !), Il y en a moins !!!

Sans aucun propos Xénophobes : Statistiquement, et ramené au nombre de terrain respectif : Y a t'il plus de terrain de football occupés que de terrains de vol à voile? Si oui (proportionnellement au nombre de terrain de foot accessibles ): tout va bien, les clubs ne sont que la victime du hasard. Sinon (ce que je crois), c'est simplement que le préfet préfère se mettre à dos une petite minorité de gens passionnés que la meute d'accroc du foot.... Pour finir, je pense que dans chaque assoce, il y a sa proportion d'intolérents (qu'il se dise pro FN ou non), mais là n'est pas la question... car on est toujours très tolérant quand le pb ne vous touche pas directement! Allez, volez Chérence... C'est un beau club, et il faut qu'il le reste !

C'est moi, mais ça m'énerve... je ne peux me connecter du boulot (cela dit en passant, je ne suis pas non plus sensé aller sur des sites "subversifs" au boulot !

Pareil, pour mon assurance de prêt (je n'ai pas pris l'assurance de la banque car beaucoup plus chère -donc assurance courtier- ), j'ai eu une surprime du même niveau. Par contre, j'ai du leur signifier que le planeur était un aéronef avec un CDN et que j'avais donc le droit d'être assuré chez eux (à la base, ils me disaient que leurs assurance refusaient). Au bilan : Banque : base 100 sans restriction ni visite médicale (juste questionnaire) Assurance courtier : base 50 si on ne fait pas de planeur... Assurance courtier : Base 75 avec le planeur (mais visite médicale dans tous les cas). Au bilan, c'est moins cher, mais toujours penser à demander d'avoir un papier précisant que la surprime est appliquée en raison de la pratique d'un sport aérien... cela permet de la faire sauter si on arrête le planeur (momentanément ou définitivement)... c'est bon à savoir, mais personne ne te le signale! Dans le cas contraire, ils te diront toujours que le montant de l'assurance est fait suivant ton profil et ne peut être revu à la baisse. Ils sont là pour gagner des sous.

:wacko: J'ai eu l'occasion de visiter Schempp Hith également, c'est sympa, mais on n'a pas le droit de prendre des photos !

Le but de l'anticol n'est pas, à mon avis d'être vu à 5 km... mais plutôt d'attirer l'oeil (le coin) sur un truc très (trop) proche alors que l'on a laissé un peu la vigilence de coté. Et là, l'effet de surprise est peut être dur à mesurer... mais je suis persuadé que le fluo attire l'attention dans ce cas de figure bien mieux que le blanc. Enfin, le but de ce post est avant tout d'avoir un planeur sympa !

Sans aucune hésitation : Condor soaring ! Très bonne simulation, possibilité de jouer en réseau pour faire des épreuves, excélent réalisme de l'aérologie (thermique, vol de pente, onde, etc)... En plus, il y a une petite communauté (croissante) de francophones qui s'y retrouve régulièrement! Rien à voir (à mon avis) avec tous les autres simulateurs ! Le seul pb (pour l'instant) c'est qu'il n'y a pas de carte de france pour s'entrainer (en montagne?), mais il parait que certains travaillent dessus ! à bientôt

100% d'accord avec la proposition de Philippe Depechy : J'avais demandé cela au webmaster de la fédé à l'époque ou le forum était encore vivant et quand je commençait à m'occuper du suivi technique des planeurs de Coulommiers. C'était trop long de devoir ouvrir un nombre important de pages de discussion lorsque je recherchait seulement une information technique. Je dois dire que... cela m'a bien aidé tant que cela marche. Bien évidemment, cela ne dispense pas d'une recherche active des nouveaux BS et CN auprès des constructeurs, mais quand on a une activité prenante, on n'a pas toujours que cela à faire ! Planeur.net étant maintenant le seul portail web actif de la communauté vélivole en france, ce serait supeer qu'il prenne le relais. Par contre, cela doit, à mon avis, marcher sur le principe du forum et non de la commission technique : c'est à la communauté de faire vivre ces information. La commision technique FFVV elle a des obligation d'information qui ne sont pas du dommaine de responsabilité du bénévole qui fait vivre ce site ! Et puis, le bandeaux de pub, non seulement ne me gènent pas, mais j'aime bien aussi!

Cela ressemble à mon dernier vol sur Condor en Lowland cup !

Perso, je regrette encore ma vieille 306 D de 72 cv pour tirer les planeurs... elle était super stable ! (par contre en montagne, ouf !) et elle ne tombe pas en panne comme les DCi modernes (ahhhh! cette bon dieux de vanne EGR

L'expérience montre que lorsque l'on suit un planeur, il arrive que l'on descende une marche (turbulence...) que j'attribue personnellement à l'air que le planeur que l'on suit a dû accélérer vers le bas pour produire sa portance. Donc aérodynamiquement, être derrière trop proche = pas bon... Pour ce qui est de profiter de la turbulence du tourbillon marginal (que nos aérodynamicien tentent de diminuer tant que faire ce peut...), cela doit avoir un effet, mais de là à être mesurable.... Par contre, ce que le suiveur économise, c'est la prise de décision, la prise de risque et la possibilité de choisir une route un peu plus écartée si il voit que cela dégueule... Au bilan, c'est meiux, mais sauf si le suiveur est d'un niveau plus faible, il deviendra focément suivi à ce petit jeu ! C'est sans doutes pour cela que le vol en groupe doit se faire en parallèle (vous confirmez les compétiteur en équipe?) et non l'un derrière l'autre... histoire que tout le monde puisse s'orienter vers la meilleure option. Cela dit, j'en connait dont je ne citerai pas le nom (amitiés int.... à lui !) qui ont fait tout un concours en suivant la queue du meilleur pilote ! Le risque le plus important est le jeté de sucette lors de la remise des prix Tout ceci n'est que mon point de vue, bien sûr ! Mais le tirage est souvent un bon moyen de motiver quelqu'un à faire ses premiers 300 km si il n'ose y aller seul !

Ben moi, j'arrive toujours pas à jouer en réseau :Pb avec ma Neufbox apparemment .Modem en mode routeur ou bridge ou que sais je: j'y connais rien donc j'ai pas envie de trop trifouiller la dedans. Mais si quelqu'un a une astuce, je suis preneur. Cela fonctionne très bien avec ma Neufbox... Il arrive souvent par contre que les serveurs accessibles soient protégés par mots de passe et inaccessibles... Mais lorsque l'on lance une épreuve en mode multijoueurs (tu est donc le serveur), cela marche pour moi! Voir avec ton firewall si tu en as un? Ceci dit, moi et l'informatique...

Pour info, j'avais demandé au créateur de GPS_LOG de mettre l'option d'énergie totale pour le calcul d'arrivée... histoire de voir ce que cela faisait lors d'arrivée à 200 km/h (il n'y a rien qui m'énèrvait plus que de voir l'ordinateur me dire que je suis 100 m sous le plan uniquement car j'ai accéléré! Cela devrait aussi permettre de gérer des arrivées au raz du sol à altitude constante !

Avez vous des photos de planeur avec marquage?

Avez vous des motifs sympa pour peindre anticoll (fluo) un grand libre biplace? Vos retour sur la peinture fluo également... :rolleyes: sur la tenue aux UV dans le temps en particulier. Je ne souhaite pas lancer un sujet sur le fait que cela est utile ou non, car de toutes façons, l'option est prise pour des question de club... Salut...

Je sais que tout dépend des relations que l'on a avec son GSAC, mais à priori, il s'agit d'une réelle modification, avec la nécessité de faire un dossier officiel sur un planeur qui n'était pas proposé en Gel Coat ou PU lors de sa sortie. Si quelqu'un peut donc me donner des infos sur un nimbus (mono ou bi) qui aurait subit ce traitement.... Merci encore

Notre club (Coulommiers) va refaire le gel coat de son Nimbus 3D en PU. J'ai les documents constructeurs affirmant que cette modif peut se faire (en fait, c'est une autorisation sur les Duo Discus qui peut être rétrofittée sur tous les schempp Hirth). Bon, ceci dit (et sur les conseils du GSAC avec qui j'ai eu pas mal de conseils), il est beaucoup plus simple de trouver un autre appareil du même type, immatriculé en Europe (comme quoi ça a du bon, contrairement à ce que certains disent...) qui a vu cette modif acceptée par ses autorités locales. Quelqu'un peut il me fournir l'immat et les renseignements sur un Nimbus 3D qui aurait eu cette modif? Merci de me le fournir soit par mail, soit sur le forum (cela peut servir à d'autre !). Bien entendu, je ne parle que de modification officielle (je sais de source sûre que que quelques planeurs, pég et autres, volent aussi bien en PU qu'en gel coat... mais pour un planeur club, je veux évidemment que tout soit "Clean"). Merci et bons vols

Quelqu'un a une photo de ce planeur à l'esthétique diversement apréciée?