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Magnétar

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  • NetCoupeur
    Oui
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    Alpes
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    Non
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    Non

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  1. Magnétar

    V R S U P S M

    De même, la Netcoupe est un moyen de voir ce que les autres pilotes ont pu faire selon les conditions du jour. Peu importe le classement et les machines. Volant à Challes depuis peu, je peux voir quels chemins ont été empruntés, les altitudes de départ des transitions, les arrivées, les options de circuits, etc. dans un environnement que je découvre petit à petit. Cela m'aide à concevoir mes circuits en fonction de la météo et de connaître les options de départ (souvent au treuil) pour éviter de rester bloqué sous l'inversion. Je vois également que du LS4 au JS3 il n'y a finalement que peu de différences dans les choix de circuits, seul la vitesse change. Pour le classement, il y a la compétition. Je remercie fortement les responsables de nous fournir ce service de qualité sur lequel beaucoup de gens postent leurs vols malgré la compétition de plus en plus féroce (OLC, WeGlide...). Cela reste une référence. Et je note particulièrement les commentaires de M. J-M Alard qui régalent mon appétit de poésie vélivole ! Merci Jean-Marie !
  2. Merci Baptiste pour ces infos supplémentaires, j'ai plein d'autres questions si ça ne te dérange pas : L'aspect météo : quelles prévisions météo regardes-tu et combien de jours avant le vol ? L'improvisation n'a probablement pas sa place dans ce genre de vol, pourrais-tu nous accompagner dans ta démarche d'analyse prévol? Le parcours : comment est-ce que tu choisis tes points de virage ? Est-ce que tu vas aller chercher l'exploitation maximale de ta machine ou bien gardes-tu des marges de manoeuvre en cas d'imprévus ?Pendant le vol : les prévis c'est bien, mais la réalité peut-être bien différente.. Est-ce que l'écart était important sur ton parcours ? Est-ce que tu as réussi à ménager des pauses pendant les 13h++ de vol ? J'imagine pendant les traversées ?Ratio de préparation / chance : quand tu pars pour un vol de ce type, est-ce que tu te donnes une probabilité de réussite et si oui, est-ce que le reste est nécessairement un alignement des "cumulus" pour que ça fonctionne (ex : le retour par les pentes, d'expérience elles peuvent parfois ne pas fonctionner pour des raisons que l'on ignore) ?Merci pour ton REX !
  3. Bravo Baptiste pour ce magnifique vol, qui plus est en monoplace (13h+ de vol en continu, chapeau) ! Est-ce que la fédé ou un vélivole pourrait nous faire une interview "débriefing" avec Baptiste parce que malgré le commentaire exhaustif, j'ai envie d'en savoir beaucoup plus sur ce type de vols : la préparation, les choix de parcours, des points de virage, l'analyse de la météo avant et pendant le vol, les problèmes rencontrés, la part de prévision et de "chance" pour que le vol se clôture aussi bien, etc... On n'en sait que trop peu sur ce genre de vols et il serait super intéressant d'en savoir plus pour nous aider à progresser, pauvres mortels que nous sommes
  4. A Klaus, Jean-Marie, Baptiste, Gil et bien d'autres. Les vols records, exceptionnels par leur complexité, leur durée ou leur trajet nous font tous rêver petits vélivoles que nous sommes et nous tirent par le haut. "C'est alors possible..." qu'on se dit ! Nous autres, pauvres pêcheurs encore peu habiles dans un thermique de montagne, sommes presque rassurés de nos capacités d'amélioration quand les grands nous démontrent les capacités incroyables de nos fins oiseaux. Qu'importe la machine, qu'importe l'équipage, qu'importe la préparation avec visualisation tête haute associée aux supercalculateurs du NOAA. Le fait est qu'un jour il faut oser y aller. Pourquoi un S12 est-il différent d'un 4DM ? Moi je vois un planeur avec un moteur de secours, d'une finesse de 50+ et auquel je n'ai pas accès. Alors on peut éventuellement comparer la polaire triple sous facteur de charge associée à un vent catabatique diurne, mais dans quel but ? Je me range du côté de Phil concernant les premiers pas des jeunes vélivoles poussant la machine un peu plus loin chaque jour pour aller gratter des kilomètres. Les deux types de vols sont absolument nécessaires et incomparables mais ont la même essence : aller chercher une performance sportive, aller plus loin, plus vite, plus haut. Encourageons les "bleus" à sortir du local et continuous à féliciter les grands de ce monde qui arrivent, somme toute, à rallier des points distants de plusieurs centaines (milliers ?) de kilomètres sans utiliser le moteur. Accessoirement, essayons de nous supporter et de nous entraider dans cette petite communauté, peu importe les caractères et remarques de certains. On en a rudement besoin !
  5. Ce sujet enflamme ! De la même manière qu'on a eu droit à une véritable chasse à l'homme via ce forum lorsqu'un pilote avait réussi à monter à des FL incroyables en pleine maîtrise de sa machine, en contact avec le contrôleurs de Marseille, avec une parfaite connaissance des règles de vol au Pic de Bure, on va chasser les pilotes qui décident de voler et poster leurs vols sur la Netcoupe ? Je crois bien (mais je peux me tromper) que la plupart des pilotes connaissent les règles. J'imagine que les clubs briefent ces derniers sur les limitations possibles parce qu'eux mêmes ne veulent pas (1) devenir un nouveau cluster ou (2) être visités par la BGTA et risquer une fermeture. Je crois qu'on devrait plutôt féliciter les clubs de rester ouverts malgré les difficultés, de les encourager de faire de l'instruction malgré les contraintes actuelles et surtout d'avoir pour une fois pris leur courage à deux mains pour décider de ce qu'ils pouvaient faire. Dois-je seulement rappeler que l'année dernière au même moment les gens râlaient parce que les clubs n'avaient pas osé interpréter les textes flous de la DGAC ? Je suis cloué au sol et je n'ai qu'une envie c'est d'aller tâter les cumulus mais j'habite à plus de 30km de l'aérodrome. Et bien ça ne m'empêche pas d'apprécier lire les commentaires des potes qui en profitent pour aligner les km sous des cumulus de rêve et les voir passer au dessus de ma tête. A charge de revanche quand ça sera possible ! Nous sommes déjà pas beaucoup dans cette magnifique activité, pour une fois essayons d'être heureux des gens qui en profitent et serrons-nous les coudes.
  6. Quels sont les origines de cette isolation de la FFVP sur les solutions de courtage ? Cela semble contreproductif de ne pas essayer de mutualiser sa base d'adhérents pour obtenir des frais plus faibles ?
  7. Bonjour, Je me permets d'utiliser ce sujet concernant les nouvelles réglementations pour poser la question de l'emport passager. J'ai fait la demande à la DSAC conjuguée à une levée de restriction treuil et il n'est fait mention nulle part sur ma nouvelle licence SFCL de l'emport passager. Ma question est la suivante : Est-ce que cette levée de restriction d'emport passager doit être mentionnée sur la licence pour avoir l'autorisation d'emporter des passagers ou bien est-ce l'absence de mention de restriction qui me permet de le faire ? Merci pour votre éclairage...
  8. Merci pour les liens, c'est très instructif même si ça reste assez empirique/phénoménologique. Parfait pour les soirées confinées !
  9. Bonjour, En rebondissant sur ce sujet, est-ce que quelqu'un aurait des liens vers des études ou des publications scientifiques sur ce phénomène ? J'aimerais en savoir plus sur le turbulateur, outre le fait qu'il permette de passer en régime turbulent et donc d'éviter un phénomène plus important comme un décollement. Et oui, j'ai déjà lu l'excellent article d'inter.actions qui survole (huh huh huh... ) certains de ces aspects. Merci beaucoup !
  10. Même s'il m'était inconnu, j'appréciais beaucoup ses interventions sur le forum. Le sal's à l'archi, vélivolement... Magnétar
  11. C'est un non-sujet... Les feux n'ont rien à voir avec la tenue ou non du mondial. Par contre, le fait que quatre sur six de nos représentantes se classent sur le podium dans un évènement de cette trempe, eh ben chapeau. C'est une belle vitrine de notre compétitivité, de notre savoir-faire en la matière et dans notre capacité à exceller dans un art aussi difficile. +1 pour nos (futures) championnes (je croise les doigts). Magnétar
  12. Les photos sont extraordinaires, merci de nous partager ces moments JMC!
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