vincent jouvet

allez voir http://www.streckenflug.at/fotos/details.php?image_id=242 http://www.streckenflug.at/fotos/details.php?image_id=241 on organise un stage cet été ?

sur le DG 400 il n'y a pas non plus de coupure électrique en butée ni de butée souple. en butée, si tu garde le doigt sur la commande, c'est le disjoncteur thermique qui déclenche aprés quelques secondes. bon, je retourne bosser sur le planeur pour des problématiques moins passionnantes : lustrage et cirage le vol à voile est une mauvaise maitresse ; elle demande beaucoup mais donne peu...... ....mais même un peu, c'est tellement bon

la tension des câbles avant montage est normale pour donner le bon allongement. le système qui coupe le moteur d'erection est bien détaillé sur DG 600MM pages 4-15 et 1-14-14 ou on trouve des réglages mais sur l'asw 24 as tu le même système ? peut être pas la peine de se creuser la tête sur un matériel différent. quid des schémas électriques dans la doc DG 600 MM ou FM ou RM alors pas facile.... dans la série des montages pas conventionnels, sur DG 400, il n'y a pas d'automatisme pour couper le motoréducteur "moteur rentré" mais un capteur qui commute un voyant "trappes fermées" bonne recherche

ok ; en regardant la doc du dg 600m, on voit effectivement que le réducteur est à roue et vis donc mécaniquement "irréversible" (l'effort du vent relatif sur la rentrée moteur par exemple, ne fera pas tourner le moteur du motoréducteur) donc une fois que tu arrive en butée, tu relaches la commande de sortie moteur mais... le couple appliqué sur la roue n'est pas relaché. sur le dg 400 il y a un motoréducteur avec sortie à denture droite "réversible" mais du coup un frein sur l'arbre du motoréducteur. as tu des capteurs "moteur sorti et rentré" qui coupent la commande du motoréducteur ? en tout cas, la vis à filet trapézoïdale qui sert de butée, c'est pas bon du tout compte tenu du réducteur "roue/vis" en amont. vive la mécanique........l'hiver :!!:

suite.... 1 : tu as certainement changé l'écrou bronze qui était usé ; la vis à filet trapézoïdale est en acier. 2 : si l'écrou bronze est également la sortie du motoréducteur, la denture droite sur le diamètre extérieur devais être également usée. si 1 et 2= oui alors ton diagnostic est tout à fait pertinant, reste à trouver de la doc ou un autre ASW24 E pour comparer ton montage et modifier les butées "rentré/sortie". dis nous lorsque tu auras trouvé :!!:

salut 1: as tu un système vis à billes comme ça ? http://www.charlyrobot.com/1-Web_site_Fran...is_a_billes.htm 2 : as tu également un ressort à gaz qui reprends les efforts de relevage ? http://www.eckold.ch/handelsprodukte/f_hp_gas3.html si 1 et 2 = non, il y a usure par conception que tu peux limiter en graissant trés régulièrement (10 manoeuvres par exemple) pour vérifier si le ressort à gaz est fatigué ou pas : il y a des specifications dans le manuel d'entretien des DG en temps de sortie moteur. bonne recherche

la commande par cable fonctionne à condition : - diamètre du cable proche du diamètre intérieur de la gaine, sinon il y a perte de course. - ajouter des vis de réglage sur les extrémités des gaines pour ne laisser aucun jeu - régler la tension du câble en bloquant le frein puis en rattrapant le jeu coté réglage SANS laisser le moindre jeu.(au relachement du frein, le jeu sera suffisant) - la dernière consiste à ce que la poignée de frein ne soit pas verticale mais inclinée à droite par rapport au manche ; la poignée pourra alors dépasser le débattement "en butée" sur le manche puisqu'elle passe à coté

il y a plus de 10 ans BRONDEL (stralpes aéro) nous avais dis de se méfier des ASTIR qui ont les commandes de vol montées sur des cadres en ALU MOULE (G103 entre autre) car en cas de casse sérieuse, c'est direct à la poubelle et il n'avais pas de rechange sauf gros coup de bol je ne sais pas si tout les "ASTIR" sont montés comme ça mais pensez à vérifier ce point avant de lorgner tout "ASTIR"

ta batterie "moteur" pourrais te servir ; sur mon DG 400 il n'y a qu'un ensemble de batteries qui servent pour le moteur et les instruments (12V 20AH) pour démarrer le moteur en vol, il reste toujours la méthode "stuka" :wacko: que tu dois déja utiliser pour ton turbo

http://fr.peoplesound.com/exec/serveaudio?...00405180125.mp3 écoutez bien la musique puis repondre aux questions suivantes : quel est la vitesse du vent au début du morceau ? vers 1mn30/2mn du morceau, quel est le vario maxi ? s'agit t'il d'un cambridge ou d'un zander ? le planeur est immatriculé en suisse ou au danemark ? stupide... non ?????

aujourd'hui dynamique à 3800m sur la meije avec 10 km/h de vent nord un DG 400, ça monte bien au moteur aujourd'hui, moteur coupé à 3600m pour 10 litres d'essence c'est pas du vol à voile, mais que c'était beau

le logiciel est GENIAL ; merci denis ; je peux enfin me promener dans les alpes en hiver c'est un super moyen pour repérer visuellement des secteurs de vols que l'on ne connait pas (l'autriche ) ESSAYEZ sans hesiter !!!

le cervin à rétréci aussi bouhhouhh

en tant que ferrailleur , je ne peux que vanter les mérites de la tôle inox 1 mm : facile à plier sur le bord d'attaque même du planeur, support fait en 5 minutes, un trou pour passer la vis de fixation, pas de peinture anti rouille . les mauvaises langues diront que ça se soude mal à l'arc mais il suffit de trouver des baguettes "inox" comme leur nom l'indique.... et de pas mettre 100 ampères un bout de moquette et du scotch D'EMBALLAGE ( le tesa, c'est pour les tâches nobles ) et le canon 24/36 reflex (oulahh c'est vieux et gros) est toujours vivant. si vous utilisez de la tôle acier, faut plus épais 1,2 ou 1,5 car c'est moins rigide. evitez l'alu ; pas de résistance pour la vis de fixation, dur à souder, pliage délicat à moins d'être chaudronnier de métier ( le truc, c'est de mettre du savon à l'endroit du pliage et de chauffer au chalumeau couleur beurre fondu limite cramé :lol: bonne chance si ça vous tente... )

quelqu'un a l'historique de la vidéo "pub" à challes ? http://jeunes.fcfvv.be/videos//album03/AVSEQ05.avi c'est quand même marrant que ce soit tourné en france !! avec ce somptueux marianne

:wacko: LOCARNO

GENIAL vous avez l'autriche??? allez voir la piste de lugano, il y a un avion remorqueur qui tire un K6 :wacko: c'est les mêmes images a priori

on a retrouvé le chien http://www.olympictrans.ru/fun/img.php?fl=...yZoo/uZoo16.jpg

CA MARCHE !!! l'allumage faiblard provenais d'une vitesse de rotation trop lente du démarreur beh oui démarreur changé ; moteur démarré ; et sourire retrouvé

base de données :mellow: il faut se méfier comme de la peste d'un document qui reste soumis à : - fautes de frappe - fautes de transfert d'un logiciel à un autre eh oui!!! - etc etc l'hiver dernier, j'ai juste voulu me faire une base fiable des terrains des alpes (en gros des alpes du sud à l'autriche) organisation : recherche sur internet ; pomper tout ce qui ressemble à une info et croiser les bases de données en moyenne 3% d'erreurs sur chaque bases ensuite, les terrains validés par mini 2 infos identiques sont pointés sur une carte jeppessen ( qui a aussi des erreurs) et là : surprise 2 terrains sont sur une crête à 1800 ET 3000 m ben oui...... chacun pompe allegrement les fichiers et les enrichis "à sa manière" et par exemple, le fichier de segelflug.de n'était (l'année dernière) qu'une copie des points SEE YOU une base : 400 % OK pour moi MAIS VALIDEE PAR DES INTERLOCUTEURS CONNUS. je me propose pour valider un rayon de 40 km autour de grenoble versoud. chacun valide son coin et je crois que nous aurons un bel outil (qui reste à bien définir) ALLEZ ON A TOUT L'HIVER

merçi pour les pistes je ne manquerais pas de vous dire ce que j'ai trouvé. quand ça tournera..... :rolleyes:

salut à tous le moteur de mon DG 400 ne démarre plus : problème d'allumage trés faiblard. composants, connectique et cablage ont été vérifiés sans résultats ; tout est en ordre pour que ça fonctionne mais le rotax 503, lui, ne veux rien savoir !!! :wacko: si vous pouviez mesurer la vitesse de rotation du moteur lors de la rotation du démarreur, ça nous interresse particulièrement (prendre la mesure en bout d'arbre moteur, coté couronne de démarreur) si vous avez d'autres idées..... merçi vincent.jvt@free.fr

super le vol "adam" il y a qq années, j'avais eu un pilote remorqueur venu pour 3 semaines qui a débarqué avec pour seuls bagages : - une trousse de toilette - un tee shirt pourri - 2 maillots de bains "moule burnes" - une serviette de bain journée type du gonze et garde robe associés : du lever au plein de l'avion : tee shirt et maillot "n°1". premiers remorqués : apparition de la serviette sur le siège de l'avion et le tee shirt se retrouve sur la tête en guise de bob. petite pause sous l'aile du remorqueur : la serviette passe sous l'avion et le teeshirt sur les yeux pour un petit roupillon. fin des vols : direction la douche et sortie de bain avec maillot "n°2". lavage du tee shirt et de la serviette ; direction l'étandage pour le lendemain ah si j'ai oublié, le gars avais des lunettes de soleil

bienvenu dans la DG family c'est sur que rapport qualité prix / a un ASW 20 L (allemand) est sans commune mesure. (il faut ballaster pour que ça avance) en plus le site de DG est une mine d'or lorsque tu as une recherche d'infos sur ta machine. j'ai gouté au 200 il y a 20 ans et depuis quelques années, je vole sur un 400 qui a 22 ans. lors de la GV j'ai pu facilement démonter et changer les pièces mécaniques qui avais naturellement du jeu (rien changé depuis neuf ) en montagne, c'est un régal avec cette visi prés du caillou.

allez voir http://spratt.103.free.fr/instruments.htm c'est sérieux ou pas ? si c'est le cas qui connait ?