vincent jouvet

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salut à tout les passionnés "netcoupeurs" et contrôleurs il existe un cas de figure ou on ne peut pas valider ses vols : absence de logger homologué sur un planeur autonome.... je n'ai pas investi et c'est mon vieux garmin 12 qui donne juste une trace sol ; du coup je laisse mes vols dans l'année et je les supprime en fin de saison. (je les gardes quand même sur mon ordinateur si certains sont interressés) en tout cas, cette "netcoupe" est un sacré moteur de progrés :rolleyes: bravo à l'équipe

et pour continuer le quizz, comment s'appelle la compagne de MIKE YOUNG :rolleyes: :wacko:

bonjour toutes et tous comment faire pour immatriculer un planeur à jour de cdn en france vers une immat en D-XXXX. coût ; formulaires ; difficultés rencontrées ; si vous avez une experience de cette démarche merçi d'avance et bon hiver

si on veux augmenter la durée de vol utilisable dans la journée, il faut une capacité du planeur à voler lentement avec un faible taux de chute pour utiliser des thermiques faible en début et fin de convection => faible charge alaire et profil "vol lent" si on veux optimiser la vitesse de croisière dans une periode de convection établie, il faut une capacité du planeur à voler rapidement en transition sans être trop pénalisé dans la montée en thermique => forte charge alaire et profil "rapide" ça c'est la caricature des planeurs d'il y a 15/20 ans ; aujourd'hui les dernières évolutions montrent des planeurs chargés avec une bonne capacité à monter ; c'est trop injuste, y'a le beurre et ...... m'enfin, l'important reste le pilote et se faire plaisir avec sa machine

http://www.csepelaero.hu/Pic/Pictures_menu...o/Nimbus4DM.mpg sauf votre respect ; je l'écoute avec "raise my rent" des floyd qui est sur cette vidéo http://www.pfg.dk/Movie/Waveflight/bjorli_...jorli_waves.wmv ca change tout !!! (question de gout) un grand merçi à ceux qui font partager ces belles images

pour répondre à la question initiale : 80 vols pour mon laché heureusement, je me rattrape maintenant on a un sport merveilleusement ingrat au départ et parfois il faut oublier la progression lacher/brevet pour faire plaisir au pilote en faisant un joli vol en circuit. c'est une personne appellée TOTO qui m'a donné ce déclic

ah !! ça y est ; tu as basculé du coté des quarantenaire bien venu chez les vieux jeunes. mais rassure toi, 36, c'est juste le droit de faire 2 fois plus le con qu'a 18 ans le vélivince

bonjour concernant http://www.soaring-safaris.com/site/gallery/gal10.html je pencherais plutôt pour un "dust" ; en gros, le déclenchement d'une pompe puissante qui soulève localement la poussière. le phénomène de http://www.soaring-safaris.com/site/gallery/gal01.html montre des pluies visibles à droite du "tas de poussière" qui à l'air vaste en longueur. si personne n'a la réponse, il faudra aller voir la bas

bonjour vu sur un site anglophone la photo http://www.soaring-safaris.com/site/gallery/gal01.html quelqu'un a une idée de ce que cela peut être ? bon hiver

il fut un temps ou, en parapente, on disait "tout dans le fluo, rien dans le cerveau" bonne chasse aux champignons non avariés à chaque saison, ses plaisirs le vélivince

- Pourquoi ne pas poser la question dans une vision plus globale : quelle est la taille du club, les machines avant et aprés ce biplace (volets ou pas) et surtout quelle sera son utilisation (école campagne, vols en mutuelle) et ses utilisateurs (itv ou Mr tout le monde) - c'est souvent dommage de faire "monter" la gamme biplace si les monoplaces n'évoluent pas. - avec le delta de prix entre un janus C et un duo, tu peux par exemple préparer une réorganisation de ton parc machine en vendant un standard au profit d'un 18M. bonne recherche

merçi thierry réponse pertinante et trés objective

eh ben oui, on a pas l'historique sur ce site. va vite voir http://www.dfd.dlr.de/ftp/put/wetterbilder...0445.france.jpg c'est la nuit qui a suivi

en regardant la meteo pour aujourd'hui :wacko: http://www.dfd.dlr.de/ftp/put/wetterbilder...1635.france.jpg

pour manipuler un planeur au sol sans roulette : http://www.frankel.fr/Section/2148 une sangle 1000 kg (violette) de 1M est parfaite et tiens la place d'un sanwich. on passe la sangle autour de la queue selon le dessin "avec noeud" et on a une prise en main parfaite avec le dos bien droit pour soulever. si c'est un ash 25, il faut utiliser le dessin "suspension double" et chaque pilote prends un coté. ça coute 15 euros et il y en a partout chez les fournisseurs industriels bonnes vaches :wacko:

"Réfléchis moins et vol plus !!" Y FONT RIEN QU'A SE MOQUER, Les pro de challes NON NON, je ne suis pas l'expert pinailleur des causes perdues et des vaines recherches juste que j'aime bien comprendre ; entre temps j'ai trouvé que mon calculateur VP3 (eh oui, je suis pauvre ) est compensé en altitude DONC je suis serein. un garmin 12, un VP3 et un DG 400 ; pas besoin de plus ; je suis un mec simple à satisfaire. à demain sur les ondes ; 750 BF pour en coinçer encore quelques uns à la netcoupe......(granier, mt aiguille, furka, tourniol) si PC MET ne se trompe pas

un anémomètre mesure une pression (dynamique ? je crois) donc effectivement, il est sensible à la viscosité du flux. un vario mesure un débit d'air....... ça semble cohérent de dire que ce débit d'air n'est pas sensible à la pression MAIS ce débit d'air est généré par une différence de pression :wacko: à suivre

Bonsoir toutes et tous on connait tous la correction anémométrique de VI (vitesse indiquée) en fonction de l'altitude pour connaitre sa VP (vitesse propre). connaissez vous une regle permettant de calculer son vario réel en fonction du vario indiqué ET DONC ensuite déduire sa VP et VI optimum lors des vols en altitude ? toute tentative de compliquer la question sera chatiée vers 5000m, 1hPa ~ 14m contre 1hPa ~ 8m près du sol (60% d'écart) MAIS vers 5000m VP = 1,25 VI (25% d'écart) ya ptet bien à se gratter la tête

WHHAAAAAAA ya des UFO'S à cette heure ci

bon ya pire mais ça défoule sous cette pluie http://www.zanorg.com/prodperso/jeuxchiants/marbeulvip.htm c'est quand qu'on vole ??

MOUAIS, tout ces montages sont plus du ressort du "fana de construction" que "fana de vol à voile". aucune critique car je suis admiratif mais il faut regarder quel est le but : voler ou faire de la mécanique lancez vous plutot vers les planeurs ULM qui ouvrent de belles perspectives OU vers un DG 400 à deux pilotes ...... c'est pas mal aussi si si je vous assure

Bonjour à tous et toutes je recherche un copain EX vélivole "joseph HOFF" qui était propriétaire d'un fournier RF3. age probable 70 ans, il travaillais sur le port d'anvers. il a également un copain propriétaire d'un SF 260 pilote à la sabena qui est passé à valence dans les annés 1987/92. le SF 260 http://www.fav-club.com/seccionfav/fichas/SF-260.htm merçi d'avance et bonne saison 2006

merçi de ton info MAIS ton planeur est immatriculé allemand pour que tu utilise le NFL II 70 ; me trompje ? pour nous pauvres immatriculés français, je ne pense pas que nous puissions l'utiliser ; à suivre

bonsoir à tous je cherche à savoir la dimension MINIMALE des immatriculations pour un planeur FRANCAIS. idéalement le scan du document GSAC pour le lire ........"entre les lignes" bons vols en 2006