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vincent jouvet

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Messages posté(e)s par vincent jouvet

  3. Décalage Altimetrique Sur Fichier Igc

    dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie

    Posté(e)

    Salut

     

    Tu as probablement démarré ton enregistrement en vol.Si tu mets ton morceau de fichier dans Seeyou, le départ de l'enregistrement est à quelques KMS au Nord de Grenoble.Et tu retrouves la différence d'altitude (500m) entre Altitude et altitude GPs dans Seeyou.

     

    A+

     

    SVE

     

    merci de cet avis ; mais, je demarre toujours le gps en route pendant la montée et d'habitude il n'y a pas de probleme.

    ce que je ne comprends pas, c'est que le gps est intégré au pda et que la seule source d'altitude vient de la.....

  4. Décalage Altimetrique Sur Fichier Igc

    dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    bonjour

     

    lors de mon dernier vol, le fichier vol de mon pda ASUS A632N avec see you mobile indique environ 500 m de moins que l'altitude réelle sur toute la durée du vol (6heures)

     

    c'est le premier probleme depuis 3 ans ; j'ai sans doute modifié un paramètre sans le savoir....

    (pour bruno : Le calage de l'altitude de décollage dans le menu McCready & Altitude est correct)

    merci de vos avis et informations

     

    AXCMN7UFLIGHT:1

    HFDTE030609

    HFFXA100

    HFPLTPILOT:Vincent JOUVET

    HFGTYGLIDERTYPE:DG400/17m

    HFGIDGLIDERID:F-CFVA

    HFDTM100GPSDATUM:WGS-1984

    HFRFWFIRMWAREVERSION:2.71

    HFFTYFRTYPE:SeeYou Mobile

    HFCIDCOMPETITIONID:DG

    HFCCLCOMPETITIONCLASS:18 meter

    I023640GSP4143TRT

    J020810WDI1115WVE

    B0831334516021N00552163EA008980000008330000

    B0831364516054N00552164EA009000000008485000

    B0831384516080N00552164EA009040000008637000

    et la fin du fichier

    B1415444523158N00619244EA024110241117119319

    B1415464523198N00619197EA024060240617343320

    B1415484523239N00619150EA024010240117416321

    B1415504523280N00619104EA023970239717269321

    K14155007100853

    B1415524523321N00619058EA023940239417241322

    B1415544523362N00619013EA023880238817414322

    G007D6F88666D9EBE90C82779F3BCC88F4010697115159D905D2D99FD48103CCD342745FD6C

    G3F5630A17E4E5F8887A44FDD49EAC3FC92CB45178E7A6309277DD090

  5. Motorisation Ash26e

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    sur nos machines motorisées, la fiabilité reste trés variable : quelques expériences sur les 10 dernières années

     

    ASK14 : pas de soucis majeurs sauf le jour ou un inspecteur GSAC a trouvé le jeu du réducteur trop important ; pas de renouvellement du CDN ; pas de documentation donnant le jeu "normal" : il a fallu trouver un atelier en allemagne pour vérifier et valider ce jeu : arrêt de la machine = 3 mois

     

    DG 400 : problèmes de demarrage : symptome : pas d'allumage ; divers test permettent de diriger vers la vitesse de rotation du démmarreur !!! ; remplacement du démarreur par une occas = OK pendant 3 ans puis rebelote : remplacement par un autre modele de demarreur = OK depuis

     

    DG 800 : chape de vis a bille rentrée moteur fragile : le constructeur ne donne pas de directives ni de solutions techniques ; chacun se "débrouille" au hasard de ses "mé-"connaissances techniques

     

    ASH 26 : probleme de richesse : encrassement des bougies ; je n'ai pas suivi mais le propriétaire a bataillé plusieurs semaines

     

    ASH 26 : visite de 3000 h imposée chez le constructeur

     

    en résumé et pour comparer avec l'industrie, plusieurs problèmes :

     

    - en simple propriétaire, on a le droit : "de ne rien toucher" ; aprés, chacun est adulte et responsable (plus ou moins)

    - pas ou peu de support technique des constructeurs lors de problèmes (DG a tout de même des solutions de remplacement pour les principaux organes de la motorisation sur DG 400 ; les modeles plus récents sont bien suportés)

    - pièces de remplacement trés difficiles à trouver : faibles quantités produites ; pas standard ; cout 2 à 10 fois / "prix cohérent"

     

    affutez bien les copains ayant des réelles compétences en maintenance ; ça servira tôt ou tard

     

    sinon, les propriétaires de DG ont crées un site ou chacun vient poser ses questions et profite de l'experience des autres ; une solution qui compense pas mal des problemes cités

     

    le planeur motorisé autonome reste quelque chose de magique mais il faut être concient des soucis potentiels et avoir un stock de pièces de rechange

  7. Eds - Pression De Sortie Du Regulateur

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    pour les tuyaux pneumatiques industriels, on utilise des raccords automatiques spec 10 bars mais qui par expérience tiennent 15/20 bars en pratique pendant des années (la PE pression eclatement doit être à 30 bars)

     

    radiospare n'est pas le mieux en prix pour ces choses ; voir en local

     

     

    "Pour voler au dessus de 7000 m j'ai besoin d'un systeme de "back up"" : qu'est ce que cela veut dire ?

  9. Eds - Pression De Sortie Du Regulateur

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    on peut mettre 2 detendeurs en serie : le premier descend à 2/5 bars (celui d'origine par exemple) et le suivant à 1 bar

     

    à ce moment la, trouver un detendeur basse pression est très facile notamment si tu as un copain dans l'industrie....

    on trouve des composants tout petits à plage pression secondaire fixe comme :

    http://www.directindustry.fr/prod/cubeair/...329-312674.html

     

     

    à noter : la terminologie "détendeur" = "régulateur" en pneumatique industrielle

  10. Eds - Pression De Sortie Du Regulateur

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    http://www.mhoxygen.com

     

    en exemple pour le dernier modele : 1 bar

    voir http://www.mhoxygen.com/images/EDS-O2D2%20Data%20Sheet.pdf

     

    il faut chercher en fonction du boitier que tu as ; il y a des fiches avec les specifications

     

    pour avoir installé divers équipements, attention aux pas de vis et EVITER LE BRICOLAGE car le régulateur est le SEUL GARANT de ne pas avoir de la haute pression délivrée

     

    bonne recherche

  11. Panne Vp3

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    Bonjour

     

    mauvaise surprise : le décompte des Km et l'ascendance moyenne sur tout le vol ne se font pas

     

    vario, intégrateur de la dernière 1/2 heure, directeur de vol : tout fonctionne (cohérent/pda et expérience)

     

    le bouton "run/stop" basculé plusieurs fois pendant le vol ; S1 S2 et Loschen pour reseter idem

     

    AU SECOURS

     

    http://img23.imageshack.us/img23/273/vp3o.th.jpg

  12. 13/04/2009 : Trial

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    avez vous remarqué la trace du fichier vol vers 10h : le planeur monte verticalement alors que le temps entre chaque point est de 10 secondes

     

    pensez vous qu'il s'agisse d'une aberration du GPS ??

     

    les autres spirales durent 18 à 20 secondes, ce qui semble plus normal (sauf à dire que le garçon fasse spiraler son asw 17 en 10 s par tour :rolleyes: )

  16. Support "formation Campagne"

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonjour et bravo pour le travail

     

    juste une petite question pour voir si tout le monde a vu comme moi ?

    diapo 21 : il est noté dans un rectangle rouge "ATTENTION une correction de 1m/s au Mc Cready fait perdre 5 points de finesse"

     

    vers 21, on est dans les diapo parlant de l'équivalent vent ; la perte est beaucoup plus importante (avec 2m/s d'équivalent vent soit 70 km/h de face on serait plutôt vers à une perte de l'ordre de 20 point que de 10)

     

    les mathématiciens vont m'assassiner mais une aproximation facile c'est de dire (pour un plastique qui vole à 100 km/h) que l'on perd ENVIRON 1% de finesse par km/h de face (autre avantage, c'est que ce calcul est pessimiste face au vent et vent arrière)

     

    "ATTENTION une correction de 1m/s au Mc Cready fait perdre 5 points de finesse"

    il me semble que c'est assez juste dans le cas d'un calage pour une optimisation de la VCR max (on en parle vers les diapo 32 33, c'est peut être la qu'il faut la mettre)

     

    merci de vos avis

  18. Calculateur Vp3

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Bonjour

     

    mauvaise surprise hier : le décompte des Km et l'ascendance moyenne sur tout le vol ne se font pas :mdr:

     

    le remplacement de la batterie permet bien de garder les paramètres, mais il y en a un qui doit être faux.

     

    vario, intégrateur, directeur de vol : tout fonctionne (cohérent/pda et expérience)

     

    le bouton "run/stop" basculé plusieurs fois pendant le vol ; S1 S2 et Loschen pour reseter idem

     

    AU SECOURS :mdr:

  21. Dif Droit Individuel à La Formation

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    il semble que l'article soit un peu modifié mais c'est exactement ce que je cherchais

    merci

     

     

    http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeAr...eTexte=20080430

     

     

    Article L931-1

    Modifié par Loi n°2004-391 du 4 mai 2004 - art. 1 JORF 5 mai 2004

    Abrogé par Ordonnance n°2007-329 du 12 mars 2007 - art. 12 (VD) JORF 13 mars 2007 en vigueur au plus tard le 1er mars 2008

     

    Le congé de formation [*définition*] a pour objet de permettre à tout travailleur, au cours de sa vie professionnelle, de suivre à son initiative, et à titre individuel, des actions de formation, indépendamment de sa participation aux stages compris dans le plan de formation de l'entreprise dans laquelle il exerce son activité.

     

     

    Ces actions de formation doivent permettre aux travailleurs d'accéder à un niveau supérieur de qualification, de changer d'activité ou de profession et de s'ouvrir plus largement à la culture, à la vie sociale et à l'exercice des responsabilités associatives bénévoles. Elles s'accomplissent en tout ou partie pendant le temps de travail.

     

     

    Le congé visé au premier alinéa peut également être accordé à un salarié pour préparer et pour passer un examen pour l'obtention d'un titre ou diplôme au sens de l'article 8 de la loi n° 71-577 du 16 juillet 1971 d'orientation sur l'enseignement technologique.

  23. Calculateur Vp3

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e) · Modifié par vincent jouvet

    même probleme pour moi cette année au premier vol ; la pile qui sauvegarde tes paramètres est à remplacer :

    ouvre le boitier et le cache "doré" ; tu trouveras une pile 3V lithium 1/2 AA qui coute 10 euros chez 1001 piles ou autres ; un coup de soudure et sa repart.

    reste à remettre les paramètres d'avant.... contrôle tout !! j'avais une vitesse de commutation à 255 km/h du vario/sollfarth et une compensation pneumatique au lieu d'électrique

     

    tout les paramètres sont dans une eprom, donc tu retrouveras les paramètres mais c'est long (plusieurs minutes pour retrouver le planeur par exemple)

    si tu n'a pas la doc, je te ferais un résumé des pages paramètres

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