vincent jouvet

ton analyse est sans doute valable en compétition "vitesse" ou les planeurs volent trés chargés dans les meilleures heures de convection.

en montagne et en grands vols, si tu n'as pas de volets pour optimiser la montée et la transition, tu vas galèrer sur les 2 heures de début de vol et sur la dernière heure avant le plané final.

moi, je veux des volets comme le SB11.....

http://www.dropbears.com/brough/gallery/mo...lory/mg9302.htm

allez voir, ils sont beaucoup plus beaux que ceux au dessus de nous :wacko:

le (les ?) gardien du parc du vercors aurais relevés 8 planeurs en infraction lors du concours régional de romans ??? vrai ou faux ???

en tout cas, dimanche, un hélico se balladais en plein dedans et lui il fait vraiment du bruit

je n'y crois pas ; lorsque j'ai vu ton planeur la première fois sur internet, j'ai trouvé ça génial

tu pourrais nous laisser une ou deux photos car celles que j'avais trouvé ne sont pas de trés bonne qualité

le vélivince

planeur léger ; pourquoi ? : plage de charge alaire trés large donc planeur "tout temps"

ce sera la prochaine grande évolution en construction stratifié

tu faisais quoi comme métier ........... avant :rolleyes:

oui oui ; c'est pas le même prix :rolleyes: mais ca jette un bouton d'alti en inox brossé "fait main" :rolleyes:

amitiés

pour un DG 400 en copropriété à 2 :

achat : 50 K euros sans remorque

assurance casse pour 25 K euros ~~ 700 euros/an

hangar 500 euros/an

véritas 200 euros/an

révision moteur 4000 euros/6 ans

travaux annuels ????? en fonction de tes "compétences et/ou copains compétents"

un pack de batteries 100 euros/3 ans

revente probable 10 ans aprés ~~ 40 K euros au pire

cout annuel : >3000 EUROS pour la machine

cout d'une mise en l'air à 1500 m/sol: 5 litres d'essence plus 2% d'huile 2T là, ça rattrappe beaucoup si tu vole en montagne avec des remorqués longs

autant dire que l'on est loin de doubler le cout / club sinon je ne pourrais pas

si tu choisi un planeur ULM genre silent ......c'est encore moins cher pour une fonctionnalité trés trés proche

l'utilisation, n'a plus rien à voir : pas de contraintes autres que celles que tu t'impose et le jour ou c'est médiocre, tu vole quand même grace au cout de mise en l'air.

cherchez pas les vidéos : elles sont là

http://www.alpenstreckenflug.de/texte/engl...idingvideos.htm

faites chauffer l'adsl

bonsoir alain

tu m'as fait profiter trés naturellement de ton expérience vers DAVOS le 1er mai et j'en suis trés heureux et reconnaissant

pourrais tu mettre tes fichiers IGC pour se delecter de tes beaux vols ?

( sinon, je veux bien essayer de voler chaque fois que c'est bon mais comme je ne tiens pas les vitesses de croisière que tu pratiques )

merçi

bon vols

tout est dans le titre, :wacko:

si vous avez déja fait la manip ça m'interresse

documents, interlocuteurs, difficultés et délai

merci

lionel

tu as oublié de mettre ton K 13 dans le forum SCHLEICHER comme ça il sera dans 3 forums

aller ; il est bo ; t'a bien bossé

méfie toi des clef plates de 10 ; ça se cache dans des recoins ....... inaccessibles

as t'on le droit d'utiliser une altisurface EN PLANEUR pour atterrir et pour décoller ?

cas 1 : planeur se pose : ça doit pas être trop problématique.

cas 2 : planeur décolle en remorqué : pilote remorqueur qualifié montagne : évident ; mais le pilote du planeur dans la mesure ou il n'y as pas de qualif montagne planeur ?

cas 3 : planeur motorisé décolle : toujours pas de qualif donc banzaï ?

bien sur il ne s'agit pas d'utiliser des altisurfaces difficilles et à condition d'un entrainement préalable en avion.

mais ça peut servir en cas d'orages coincés dans une vallée par exemple.

merçi de vos réflexions

EN BIJAVE ; au tourniol, 4 km de pente à exploiter mais l'aventure reste la

le souvenir le plus marrant, c'est la nuit qui a suivi ce vol : je me suis réveillé en nage dans mon lit :lol:

je venais de rêver que je volais en pente avec une 404 peugeot ROSE et que appuyé à la portière, celle ci s'était ouverte soudainement, manquant de me projeter en bas :lol:

ben oui, j'ai appris à conduire au vol à voile sur une 404 noire mais là, elle était rose

autre anecdote, thierry chabanne avais trouvé l'astuce pour avoir toujours un planeur : il voulais faire ses 5 H mais les ratais pour 5 / 10 minutes.

il a fait ça tout le printemps avant que le chef ne comprenne et du coup laché squale avant moi car il avait les heures : LUI

pouahhh y va pas la ramener avec ses winglets naines le mieux, c'est de les planquer sous ton lit .

pour info ; sur ma dérive à moi ya marqué PP mais je serais tellement loin devant que tu la verra même pas

au fait : bienvenue au club..... et VIVE LA NET COUPE qui nous fait partager cette passion

si si, c'est tout simple, il tombe plus vite effectivement, mais il va beaucoup plus vite.

cependant, le rapport augmentation taux de chute / augmentation vitesse est favorable aux vitesses supérieures à ~~ 120 km/h mais défavorable en dessous.

tu dis " J'ai un Ipaq 3850 couplé a une Emtac, régulièrement il décroche " mais à midi, tu nous a dit que cela le faisait avec CLAIRE qui volait en zig zag (ou plutôt en zig zig puisqu'elle va vite)

oulllaa j'ai pas intérêt à me vacher à challes

à voir sur le site du LBA : http://www.lba.de/englisch/technical/ads/ads.htm

puis voir ce qui t'intéresse : glasflugel ; les tn sont proposées en english aussi.

http://www.lba.de/dokumente/ad/html/ads-gl...301-libelle.htm

les services bulletins aussi :

http://www.lba.de/dokumente/ad/sb/streifen...TN-301-39-e.pdf

le tn est valable car c'est le pays originaire qui est référence ; le gsac ne fait que transmettre.

dans peu de temps cela ne sera même plus fait, l'exploitant devra démontrer sa capacité à trouver en direct son information (ce qui est déja demandé par l'inspecteur GSAC)

c'est mieux pour la sécurité car le délai d'écriture du gsac est de quelques mois tout de même

au fait, j'ai eu une réponse : j'aime beaucoup la demande d'autorisation qui semble pas trop : formulaire 614 indice 23 enfin, on verra....

dear m. jouvet

the airfield san vittore is an military airfield, which is used also by a civil helicopter company (heli raezia). every year in spring there is located an gliding-camp for two weeks (02.04.05-16.04.05). generaly the airfield is available for an aircraft or a glider, but you will need a permission (ppr) from the military authorities (m. tiziano ponti in locarno 0041 91 7352412)

best regards

thomas schwab

------------------------------

werk1 architekten

dipl. arch. eth/sia

industriestrasse 36

4600 olten

www.werk1.ch

tel +4162 296 36 23

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Am 09.04.2005 um 22:54 schrieb vincent jouvet:

hello

i'm flying glider in france at grenoble and expect to make a tour in the alps this summer.

san vittore is not registrate as an airfield in the jeppessen maps but as an helicopter dropping zone !!

could you confirm that this airfield is available for an aircraft or a glider ?

many thanks for any informations

vincent jouvet

merçi yves

je ne connais pas GGVV ; y'a t'il un site sinon des contacts ?

en cherchant sur intenet, on ne trouve qu'une société d'hélicos et le jeppessen donne "héliport" alors

j'aimerais pas me trouver nez à nez avec un lotissement en m'y posant cet éte

sur http://map.search.ch/ on voit également des détails sur le terrain de locarno entre autres

un petit souci : qui sait dire si le terrain de "san vittore" est encore utilisable ? car il est déclaré comme !!! héliport !!! sur la jeppessen

20 KM à l'est de locarno pour prés du village de san vittore du même nom et on vois trés bien les traces de roulage des ?avions ?

essaye laveur de planeur

il y qq années, à valence, je vois arriver un gars dans une BMW 735 CSI ( le coupé ) avec une remorque de DG 500-22m Motorisé.

installation ; sortie du planeur ; il vient me demander de le briefer pour voler quelques jours chez nous.

well well ; et ...euh.... tu préferes pas que je te montre en vol ??

petit circuit sympa 3 - 4h je sais plus ; bon pilote ( moniteur ) vélivole correct ; ( son prénom me reviens d'un coup ! ) willy est ravi du vol, il me propose la même le lendemain mais comme j'étais chef pilote, j'avais quelques obligeations

le gars vole avec un copain bien content de cette jolie machine.

le surlendemain le gars reviens avec un autre vers 9H ; présentations du propriétaire du planeur .

fraichement arrivé de lyon satolas, en tenue de vol et prêt à décoller ; super sympa, il resta une semaine et reparti ravi de son séjour.

durant le séjour, une soirée et quelques bonnes bières permettent de faire mieux connaissance ; le dénommé willy s'occupe du planeur ; le convoie et viens chercher le boss à l'avion

en contrepartie : tout frais payés (+ argent de poche ) planeur à dispo sauf quand .. ( oh terrible ) le boss est la et qu'il faut le faire voler

nationalité du boss : hollandais ; job : négociant en ..... diamants

l'année suivante, il est revenu puis l'année d'aprés mais avec un stemme .... cool ..

voila ce qu'il faut trouver

allez, on y va de sa petite larme....

bonjour ghislaine, il y a un petit souvenir que nous avons en commun et qui vous a surement moins marqué que moi.

lors de votre passage à valence, un petit jeune faisait sa première vache en squale. :rolleyes:

moitié heureux, moitié pas fier, dans l'attente des copains du club, il voit arriver une jeune femme dynamique qui à l'air de s'y connaitre :rolleyes:

le planeur est dévaché rapidement et retour au bercail pour découvrir que la miss venait avec son planeur de pétaouchnok et repartais le lendemain vers l'inconnu..... admiration.

20 ans aprés le petit jeune vous dis merci car ce jour la, il a compris que tout était à découvrir.

l'anecdote marrante, c'est que pour marquer le coup ( parti sur la campagne sans autorisation et vache ) le chef pilote dans sa grande sagesse m'avais interdit de vol sur une machine sur laquelle je n'étais pas laché

c'est certain qu'en comparant le prix d'un planeur "pur" et du même modèle "motorisé", il y a parfois des questions à se poser

cependant, les prix de dévelloppement sur un marché aléatoire et un nombre de planeurs à vendre assez restreint, on peut comprendre cette différence.

aprés, reste l'utilisation du "planeur autonome" qui est trés efficace et la dessus ce n'est pas quantifiable financièrement

bon vols