vincent jouvet

bonsoir à tous

je cherche à savoir la dimension MINIMALE des immatriculations pour un planeur FRANCAIS.

idéalement le scan du document GSAC pour le lire ........"entre les lignes"

bons vols en 2006

Salut Vincent,

Comment fais tu pour éviter les reflets dans la verrière de ton DG avec une combinaison blanche ?

en fait, il n'y a pas de reflets si si je confirme ; alors que les basket blanches reflettent et j'ai été obligé de mettre un coup de peinture gris clair mat dessus

la saison a commencé à vinon ?

http://www.aecbelluno.it/file/cvao/mappa.asp

trés bien fait pour choisir ses circuits dans l'est des alpes.

vous pourrez pas dire que vous avez pas les infos pour y aller

il y a mieux que le "bleu de travail" : la combinaison blanche "platrier peintre" est idéale (notamment pour les tentatives de mille bornes à l'est ; private joke )

je vole avec depuis 4 ans ; en été avec un tee shirt dessous même à 1200 m vers le pont d'aiguines il fait pas trop chaud ET à 3800 vers le cervin ou davos c'est parfait en fermant l'aération.

en plus on fait des économies en crème solaire puisqu'il n'y a plus que le visage à protéger

à ce sujet ; penser à vous protéger dès le printemps car en moins de 3000 H de vols et à 30 ans, j'ai eu des sales coups avec les UV

but : ne pas faire la visite de 6 ans qui est trés peu utile mais définir un certains nombres de points de vérification comme font les allemands

les infos et pistes essayées :

IMMATRICULER en allemagne : cout ~~ 3000 euros ppour ensuite mettre en place un programme d'inspection et des mode opératoires avec le prufer pour ne plus faire la visite (déja obtenu par quelques proprio allemands)

NEGOCIER avec le GSAC en local en montrant un suivi de maintenance et des mises en route au sol régulières permettant de s'affranchir de ce contrôle calendaire (à suivre ce printemps)

concernant le SB 505-07, le représentant français me l'a fourni et dis qu'il est toujours d'actualité !!!

MAIS comme internet est devenu "tacitement" un moyen d'info et que le site rotax a supprimé ce SB, moi je vais exploiter cet argument auprés de mon inspecteur GSAC local

ATTENDRE 2008 car les prufer "devrait" pouvoir renouveller les planeurs français :rolleyes: (j'ai entendu ça, sans aucune confirmation, à valider)

bonne recherche (pour mémoire klaus, on s'est rencontré au journées vol à voile à paris)

allez, un petit QUIZZ

http://www.pfg.dk/Movie/Waveflight/bjorli_...jorli_waves.wmv

le premier qui trouve le titre gagne une autre vidéo avec musique floydienne.

PS il y a un petit piège car il s'agit d'un titre préfloydien.....

Dommage qu'il ait un vilain truc sur le dos, il serait joli

et la, c'est MEUH :lol:

http://img246.imageshack.us/img246/5371/p756le.jpg

salut à tous

limite hors sujet mais si ça peut éviter un accident....

vautours, parapentes :lol: NE JAMAIS PASSER PILE DESSOUS

si le vautour a peur, il rentre les ailes....

si le parapente prends une turbulence trop forte, la voile se referme et il tombe aussi....(ça m'est arrivé ; vu du planeur, c'est trés surprenant)

vivement le printemps

c'est en bas de la page http://rapidshare.de/files/10223225/Lighte...e_ever.wmv.html

nota : utilisateurs de "D.A.P" : désactiver DAP avant de télécharger.

pour tes petits ronds de 10 ; 20 et 30 km utilise un code couleur : rond 10 en rouge ; 20 en bleu et 30 en vert, ça ressort trés bien.

par contre, les ronds rouge et bleu (zavez suivis !!) ne sont pas toujours ronds puisqu'ils suivent les reliefs qui bloquent le passage

les cols sont marqués avec une grosse flèche (au feutre noir style "écrit sur CD à graver")

il y a une pointe si le col te met en local de qqchose sinon pas de pointe

les altitudes sont notées :

A : au 4 points cardinaux des ronds (pour pas perdre le nord

B : dans la même couleur que le rond

C : la taille des chiffres ~ 15 mm pour que ça saute aux yeux

bons gribouillages d'hiver

le vélivince

AH NON ; pas bruler ; le papier ça se recycle.

grosses bises pour cette fin d'année et vivement 2006

j'espere trouver un logger pour valider mes vols netcoupe .... si qq'un en a un en trop, je lui ferais honneur

résultat assuré : premier DG 400 isérois (ben ouais, lionel, il est pas en isère et il a pas le temps d'en faire)

une phrase de l'astronaute bien connu "un petit pas pour l'homme etc etc" ne serait pas véridique

lire la suite sur http://www.dropbears.com/brough/gorsky.htm

s'il y a autant de réponse que pour les sujets du moment "VI VP et le reste", on risque de se marrer un moment

il suffit peut être de lire le variomètre à energie totale qui en fonction de la vitesse devrait donner la perte d'energie.

si la valeur est inférieure au taux de chute propre à la vitesse donnée, ça me semble cohérent.

bonne nuit

résumé personnel : 2 catégories :

sportif ou moins de 40 ans ou moins de 8H de vols ; de l'eau, granny ou ce que vous aimez, tout va bien !!

pas sportif ou plus de 40 ans ou plus de 8H de vol ; gaffe, la crampe guette et une diminution IMPORTANTE des capacités de réaction sur fatigue.

en cas de stage, double gaffe car on récupère mal d'un jour à l'autre et la fatigue s'additionne.

me concernant, 40 ans, sédentaire et vols de 10 à 11h trés régulièrement, je tiens grace au régime 2L d'eau, pipi toute les 2h (pipi pas trop jaune !!! c'est un repère) et depuis 2 saisons ISOSTAR "récupération" (en gros, c'est des pastilles de sodium) vendu chez decathlon.

avant, vers 7h de vol, grosse fatigue et crampes vers 10h de vol (vous savez, en fin de journée quand il faut pas la rater...)

maintenant, 1 pastille à 3H de vol, puis 5 ; 7 ; 8 et 9h, (aprés le besoin ne se fait plus sentir), la disponibilité physique pour se bagarrer prés du caillou est bonne et SURTOUT plus de mal à la tête en fin de vols.

merçi à tous pour vos infos.

effectivement sur google on trouve pas mal de chose mais le copain semblais me dire que les premières fauvette était décorées différement ????

bon hiver

bonsoir

2 copains restaurent une fauvette et cherchent des photos pour la décoration d'origine.

si vous avez des infos.......

merçi

concernant le schéma en debut de messages, nous savons tous qu'il est valable dans le cas ou le vent AUGMENTE avec l'altitude.

si le vent reste constant en force et en direction, il est possible de monter avec un point SOL constant (à quelques centaines de mètres près)

lisez ou relisez le livre de TOM BRADBURY "la meteorologie du vol à voile" éditions CEPADUES

curieusement, certains passionnés de vol à voile viennent au motoplaneur pourquoi ??

se classer à la netcoupe ? ou se donner un outil de progression et vivre sa passion avec le minimum de contraintes ?

moi ; j'ai choisi la passion et je ne le regrette pas car le planeur autonome est un gain de temps énorme dans la progression.

cela permet l'accés à des vols contraignants en planeur pur :

- se remorquer à 2500 m comme je l'ai fait notament le 29 10 ne viendrais pas à l'idée à cause du coût.

- l'incertitude d'une fin de journée que finalement on exploite parce que "au pire" ça coute une motovache et quelques litres d'essence.

- partir quelques jours découvrir un autre coin de vol que les 250 km autour du terrain

la netcoupe est un outil fabuleux de comparaison et de progression pour tous et si demain, les places d'honneur sont prises par des pilotes de planeur autonome, ce sera bien la preuve de l'efficacité de ce concept.

bravo pour les vidéos

ON EN VEUX ENCORE

"alps" semble être un terme générique pour les reliefs car dans une vidéo tournée en nouvelle zélande on entend le terme "alps" alors qu'il n'y a pas de confusion géographique.

merçi aux "english"istes :wacko: de confirmer ou pas cette appellation.

heureusement qu'il y a l'hiver pour les vidéos

http://www.alpenstreckenflug.de/texte/engl...idingvideos.htm

la bible de la vidéo vélivole

ça fonctionne sur des tracteurs ; alors un treuil.....

http://jmww.club.fr/Chtipantone001.html

tu arrive donc au tiers de ta vie continue comme ça dans les 70 ans à venir

voler ou voler, il faut choisir :lol:

le vélivince, l'autre pilote de DG 400