Tango-India

Pour avoir déja gouté à la collision en vol , je vous assure que je ne volerai plus jamais dans un planeur tout blanc non équipé d'un FLARM

Et laissez les Anglais avec leurs statistiques en Angleterre : il n'ont pas le meme climat ni la meme luminosité qu'en vol au dessus ou dans les Alpes .....

Fin du maronnier pour moi

Moi je connaissit aussi le vélivoleur

et sa sous espèce : le vélivoleur velu

Moi je suis d'une autre sous espèce : le vélivoleur ventru :lol:

Cette hypothèse BLIP me plaît bien, et étaye la solution Dôle grâce à vos témoignages.

Merci à tous !

Je pense que le I est masqué par la bande blanche qui cache le cadre de verriere !!

http://i67.servimg.com/u/f67/11/47/90/51/blip-110.jpg

Nouvelle rencontre entre le BLIP et le BLEP 20 ans après !!

http://i67.servimg.com/u/f67/11/47/90/51/08061410.jpg

Aucun des Rallyes sur lesquels j'ai volé à Dole en 77 ne portait une immat. voisine, pouvant coller avec celle de l'avion figurant sur la photo.

 

Salut tous, salut Tatave!

 

Maintenant si on part de l'hypothèse que c'est en fait un Galérien (180T) immatriculé F-BLIP et acheté par le SFACT en 1980, ça aide?

Quel club ou quelle entité régionale l'avait en dotation dans les années 80? Ou étaient les camps ASA en 1982?

 

La réponse est proche...

 

JV

Le Blip Venu de dijon pour un Meeting à Gray début des années 80

http://i67.servimg.com/u/f67/11/47/90/51/blip_b10.jpg

Mais sur la photo de JNV le I est tres éloigné du P donc plus tot un L

Je l'ai revu en 2009 à Carpentras

http://img340.imageshack.us/img340/3924/1c4361842.jpg

 

Ces nouvelles normes anti collision sont en test, notamment en terme de température. Si validées, elles seront appliquées aux remorqueurs puis aux planeurs.

 

Plutôt sympa

 

Afro

C'est l'avion de notre ministre du vaccin H1N1 ????? :!!: :rolleyes:

Bonjour,

Petite remarque en passant : n'ayant pas l'adresse du site (je suis sur un poste extérieur), je suis allé sur le site de la FFVV qui se doit (ou plus tôt se devrait) d'avoir un lien direct sur ce supersite (milles bravos à l'équipe) pour la sécurité.

hébé, quedale....

D'où ma demande : POURQUOI la FFVV n'a pas un lien direct en 1ère page d'accueil ?....N'est-ce pas assez important pour ne le réserver qu'aux personnes averties ?...

 

S'il vous plait, pouvez-vous rectifier cette "anomalie" ?....

 

Merci d'avance !....

 

Jean B.

Peut etre sur "Face de bouc"

Il y a aussi la méthode appliquée au dévachage air dans les pays ex-de l'Est, où il fallait d'ailleurs une qualification particulière pour l'appliquer: remorquage avec un câble de 15 m de long seulement, pour bénéficier au maximum de l'effet de souffle de l'hélice (et pour limiter la perte de longueur utile du champ).

En france la "qualification particulière" ne semblait pas utile : J'ai eu droit à un dépannage air en Edelweiss par un Morane 505 de la Montagne Noire avec un cable de 15m. Impréssionnant mais pas irréalisable !!!

Quand le 505 met la sauce pas besoin d'ailerons pour relever l'aile :wacko:

(dans les sixties)

Au plan de la Sécurité : naviguer à vue vers la Gare de ... ou le pont de .... reste quand même plus simple et permet de continuer à regarder un maximum dehors. On affine au GPS à l'approche du point si on veut virer "fin"

et puis virer un point GPS sur une crête, où tout le monde sera le nez dans le PDA pour virer le plus fin, je trouve ça très moyen

 

Au plan du fun (même en compétition) : virer un pont sur la Loire ou un château du même nom, c'est quand même joli et c'est aussi pour ça qu'on vole, non ?

Virer un point sur une crète ou en altitude peut s'avérer impossible si le plafond est plus bas que le point !!!

Souvenir d'un concours à Saint Crépin ou le point (refuge du glacier Blanc) était dans la couche et ou il fallait pratiquement rouler sur le glacier pour marquer un point dans le Bearcan !!!

Sur fond blanc il ressort bien, mais l'absence de bordure continue fait disparaitre le fond blanc lors d'un insert sur un bandeau de site web par exemple. Le résultat est plutôt moyen. Les caractères et les couleurs ne ressortent plus du tout.

 

http://lh5.ggpht.com/_OD7EdnvThqg/S7UO6mQBfII/AAAAAAAAAQE/fBcavOuVBwQ/logoffvv2010.jpg

 

avec juste quelques ajustements pour rester dans le même esprit mais plus lisible :

 

http://lh4.ggpht.com/_OD7EdnvThqg/S7VcULBG-NI/AAAAAAAAAQw/hScfk2Pmjfs/logoffvv2010propo.jpg

 

En faisant un petit effort on devrait même pouvoir y mettre les 3 mouettes en fond pour l'histoire...

En général sur nos planeurs les ailes se raccordent de part et d'autre du fuselage , sur le logo elles passent dessous ???

TiTi pinailleur

Je pense que le TM serait flatté d'être considéré au dernier cri, il sera plutôt bientôt concerné par son dernier cri...

 

Je ne pensais pas à un appareil en particulier. Mais celui que tu cites a probablement été acheté neuf ? Et sera remplacé par un neuf ?

Construit en 1967 propriété du SEFA

Cédé avec les autres MS à la FFVV en 1991

Affecté au CR Paca en 1998

Ne sera certainement pas remplacé !!

Bon, il y avait bien cette histoire de la mouche qui se pose au plafond en faisant un demi-tonneau ou une demie-boucle...

 

Mais, cette fois, ce sont nos maîtres les aigles qui nous montrent le tonneau:

 

Bah! la voltige et le combat aérien n'ont pas été inventés par l'homme.

En matiere de voltige aviaire il semble que les corvidés soient les champions, d'une intelligence supèrieure certains ont même lue L'Aresti

:rolleyes:

Pi d'abord c'est pas des aigles , c'est des buses .....

Bonjour l'Ami,

 

Le Javelot est treuillable. Il grimpe même trés bien. Il avait le record de hauteur à La Motte du Caire en fin de treuillage avec le treuil Hercule.

 

Malheureusement, c'est tout ce que je peux te dire.

 

Tiens nous au courant, s'il te plaît!

 

Jacques Noel

Le javelot qui a été treuillé à la Motte était équipé d'un crochet arriere , il est en cours de remise en état à St Auban !!

Je vais regarder ce soir si j'arrive a remettre la main sur ce manuel. C'est quoi comme polaire que tu aimerai y régler ? C'est un super vario.

C'est pour y parametrer la polaire du DG 200 15m sans rallonges .... (PJ ou TI)

Bonjour

Je cherche les paramètres pour règler la polaire sur un vario ILEC SB8

Valeurs à afficher sur les swichs N2 , N1 , X2 , X1 ?

Merci d'avance

Tango-India

Les dos de chat de nos M200 ne vibraient pas car les attaches avant étaient bien réglées et, de plus, on glissait une petite mousse dessous.Gratter les cailloux à 60/65 km/h, c'est pas un bon plan: on est en buffeting, manche et trim à fond, et pas vraiment à taux de chute mini. Et qu'est-ce qu'il me reste comme efficacité aux commandes si une de mes ailes décroche sur rafale ? Il y a intérêt à ne pas être fénéant aux pieds.Moi, je suis plus pour un petit 100 en vol de pente et 80/85 en spirale (à deux à bord)Mais, bon, puisque Bertoncelli a survécu...Ceci étant, ils n'étaient pas tous de performance équivalente. Mon préféré était feu le CDHP, qui grattait systématiquement ses frangins.Pour info, nous avions classé le CDDU en CDNS, à notre grande satisfaction, ainsi que de celle de son proprio actuel, à Serres.

Salut Eric. A mon avis un M200, de nos jours, ce n'est valable que dans un strict esprit "collection". Dans ce cadre-là, c'est génial.Mais pour un bon vieux bois et toile en utilisation de tous les jours, rien ne vaut un K13. Amitiés. JMP (PS - Il n'est pas bien le K13 de Romans ?)

Bien d'accord.

Bertoncelli a peut etre survécu mais le M200 (F-CDHM Aéronef radié le : 25/09/1968 pour le motif : DETRUIT ) est resté émiétté contre la pente de Léoncel : volait certainement Troooo vite !

Et ou en est la commission technique ou communication de notre fédération à ce sujet ??

La fédé ne va pas laisser passer cela sans réagir ..... !!!

Nous sommes menacés d'un racket digne des pires maffieux !!!

"Tu m'achète un planeur (cher) et ensuite tu me paye une taxe annuelle pour avoir le droit de t'en servir !!"

Gaffe si ça fait jurisprudence ce sera pareil pour les autres marques de planeurs, d'avions, de voitures et que sais-je encore..

Titi qui va finir par retaper le JP !!!!

Ach !!!! J'ai rêvé devant cette bête magnifique dans mes jeunes années... J'ai le souvenir d'une arrivée tardive de Popol, sur la finesse de l'engin, et d'un superbe passage vertical le clubhouse de Romans où nous "glutions" allegro-pronto depuis un bon moment, en l'attendant.

 

Des photos, des photos !

Popol et le 2A je suis allé les chercher aux vaches à quelques centaines de metres de l'aérodrome de Valréas !!!

L'avait pas vu la piste le Popol :lol:

Je suis contant d'avoir retrouver par hasard cette fabuleuse histoire de Jantar.

En effet, j'avais lu cela en son temps sans savoir ce qu'était devenu ce planeur.

Et voilà qu'en surfant a partir des petites annonces je le retrouve

 

http://vercors.vav.neuf.fr/jantar.htm#ici

j'avais failli acheter la bete à Maza, à l'époque, l'équipe de france avait le droit de voler sur des planeurs non certifiés.

Le représentant de la DGAC (un vélivole pas très collaboratif) m'avait informé qu'il ne me déliverait pas de laisser passez et que le seul moyen pour obtenir un CDN était de me faire nommer importateur exclusif et de commencer le processus de certification, tache quasi impossible à l'époque d'autant que toute la doc était en caracteres "acryliques" et qu'il fallait casser une machine , mais il devait y avoir une exception pour la corse.

Quand il est allé en Corse c'était sous immatriculation Luxembourgeoise :lol:

Avant d'etre Deux-Alpha il s'appelait Zoulou-Alpha.

les Romanais on du faire preuve de beaucoup de persévérence et de persuasion pour lui faire reprendre son immatriculation F-CAQB qu'il portait en 1979 au CDF de Vinon du temps de Mazalerat

Tango-India ex pilote de 2A !

Autre inconvénient, et non des moindres: le Flarm sur la casquette représente toujours une perte de visibilité droit devant.

Souvent à la place du Flarm, il y a un compas...ce qui n'est pas mieux...

Le FLARM dans le Tango-India : vous l'aurez voulu !!! :rolleyes: :wacko:

http://i57.servimg.com/u/f57/11/47/90/51/08080922.jpg

Découpe dans le haut de la planche de bord, petit trou dans la casquette en fibre de verre pour l'antenne, le récepteur GPS (l'antenne) est collé au velcro dans la pointe avant de la verriere (DG 200)

Je confirme les dires de Damien, l'information vient des personnes qui font les recherches....

 

vincent

Vous me faites marrer : l'hélicoptère de la protection civile des Alpes de Hautes Provence (04 dept de Saint Auban) chargé de la recherche des balises n'est pas équipé de Gonio !!!

Voir la recherche par celui ci de la balise déclanchée en la jetant à la déchetterie dans le container des piles qui a mobilisé le KC 145 de Digne le temps d'un plein de kéro, avant qu'elle soit retrouvée et neutralisée par un Radio Amateur

Nos braves gendarmes se fiaient à la hauteur du son dans leurs écouteurs pour savoir si ils se rapprochaient ou s'éloignaient de la balise, ils ont tourné tout autour dans un rayon de 5 km le temps de leur autonomie, elle a été découverte pendant qu'ils refaisaient le plein pour repartir en recherche................

Cette assurance Remorque <750 kg "MAIF" couvre les dégats aux tiers : RC

pour la remorque c'est un supplément modique : (TTC 7,03€ formule initiale) pour la remorque du DG en RC seulement