FrMz

Peux-tu donner la référence réglementaire exacte? Parce que c'est de l'espace C, donc en principe accessible au VFR (avec transpondeur et clairance). Il faudrait donc, soit une exception à la règle OACI, soit une NOTAM. Je sais qu'une telle NOTAM "permanente" existe pour la FIR Paris au-dessus du FL115: "aucune clairance de pénétration VFR ne sera accordée..." J'ignore s'il en est de même dans la FIR Marseille. C'est, de toute façon, contraire à l'esprit même des classes d'espace, il faudrait alors passer en A. salut, https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2004_22_FR.pdf

Il y a aussi le compte rendu d'activité sur le site de la fédé: http://ffvv.org/wp-content/telechargement/compte%20rendu%20activit%C3%A9%20ffvv%202011.pdf

Enfin j'imagine que si l'ITV qui lui a fait son contrôle de compétence l'a signé, c'est qu'il est sur que son élève est au niveau. Et qu'il a conscience de ses propres limites. A moins d'avoir une connaissance particulière du contexte je vois pas le problème. De plus il y a très peu d'infos : je ne pense pas qu'il l'ai envoyé en 500BF ?? Que l'on tombe proche minimas réglementaires, c'est quand même rare, je n'ai jamais vu de brevet "ab initio" aux minimums. Ça a pourtant déjà du arriver et bien se passer. Le sous entendu de l'article c'est que c'est "grâce au simu" que ça a été aussi rapide, et en fait c'est surement vrai aussi Ça ne m'empêche pas d'être d'accord avec ta derniere phrase, mais je ne pense pas que ce soit incompatible avec un lâcher ou relâché rapide.

"Légende visible pendant", il fallait le trouver! Merci beaucoup

Bonjour, Une petite question un poil HS, sur SeeYou quand je passe la souris sur un espace il me met une info-bulle avec des infos (plancher, plafond, etc), mais elle disparaît toute seule au bout de 3 secondes environ. C'est normal? Il y a moyen de changer ça? Si quelqu'un sait merci! A part ça c'est un joyeux bordel 4 secteurs dérogatoires pour buno..

Je crois qu'il faut un module de protection, comme sur les batteries de téléphone portable, qui ouvre le circuit si charge trop importante ou décharge profonde. Par contre je ne pense pas que ça aide si on laisse la batterie en plein soleil..? A côté, je suis retombé l'autre jour sur un vieil accu lipo que j'utilisais à l'époque en modélisme (acheté il y a 5-6 ans environ) : il avait été stocké dans un coin, donc circuit ouvert et pas particulièrement de chaleur, et avait facilement triplé de volume, je n'ai pas la moindre idée du pourquoi..

Super vidéo! La vue depuis le bout d'aile est terrible!

Salut, Essaie de contacter ton comité régional qui centralise peut-être ces infos, sinon il faut que tu voies directement avec un formateur disponible sur ta région. Je connais quelques personnes qui ont fait une formation en région sur environ 1 an, en fractionnant, donc ça doit être possible en fonction du type de stage (si le formateur vient d'une autre région pour le stage, c'est plus compliqué)! Je ne crois pas qu'il y ai de bourse spécifiques -25 pour l'itp, par contre il y a une prise en charge partielle pour une formation à St Aub, à vérifier que ça marche aussi en région (pas de raison à priori mais bon). Ca peut être aussi subventionné par les comités régionaux et/ou clubs. a+

Ce qui est un peu dommage au fond c'est que chacun fait sa vidéo du mieux possible dans son coin, souvent axée sur un club ou une région. Si après le tri des rush, un projet se formait axé 100% montage pour essayer d'accorder plein de rush faits par des personnes différentes, ça pourrait être énorme. Du genre le tour de la france en planeur.. Il doit y avoir des gens de tous les niveaux qui ont des gopro au 4 coins de la France! Ca ferrait un bon spot pub aussi!

sympa! vivement la reprise..

Je ne sais plus qui m'avait parlé de ça, en gros le principe c'est l'élève passe par une asso, donc il en retire certains avantages, et il doit prendre sa licence à la fédé. Comme tu le fais remarquer je crois que c'est une histoire de fiscalité derrière. Par contre je ne suis pas d'accord, si c'est effectivement fondé (je n'en sais rien, je pose la question!), autant le savoir!

Même si il n'y a pas de lien avec le carnet de route / vol, ou le fait de logguer en élève, il n'y a pas une sombre histoire d'interdiction de facturer le vol complet à un élève qui n'a pas souscrit à une licence, vu que c'est une asso?

C'est très vrai! Je faisais remarquer avant l'intérêt de la formation un peu pour voir la manip de sortie, mais surtout parce que ça permet de voir la vitesse à laquelle la situation évolue et permet de se faire une idée de la marge entre un vol contrôlable et un vol incontrôlable. L'objectif en terme de formation ce n'est pas de savoir en sortir, mais d'être convaincu qu'il ne faut pas s'y mettre!

Il faudrait que tu demandes a un mec qui fait de la voltige sur avion, moi je ne peux que te répéter ce qu'on m'a expliqué : en avion ils sont "tirés" par le moteur, ainsi la première action est de réduire les gaz. Je n'ai pas la moindre idée du temps que mets un avion, si il maintien la verticale après un renversement tout réduit, avant de péter la vne, mais je suppose que c'est plus long qu'avec un planeur beaucoup plus fin.

J'ai fait cette remarque car elle contribue à expliquer comment on peut se faire une fausse idée sur les efforts à fournir en vol dos suivant la machine / centrage. Dans le même registre, j'en parlais avec des pilotes avion : je n'ai jamais fait de voltige sur avion, mais d'après eux, il suffit de réduire les gaz en virage engagé dos, et ça n'accélère plus. D'où l'intérêt à mon sens de faire ces éducatifs sur un planeur "hybride", relativement fin, je pense que la prise de vitesse est bien plus surprenante.

!! Attention long !! Mai, je suis le stage ITP au CNVV. On y apprends beaucoup en pédago, analyse du pilotage, et on voit également quelques trucs qu'on avait pas vu en tant qu'élève. En particulier vrilles prolongées et sortie de vol dos. On a le planeur qui va bien (DG1000), un centrage impec pour ces exos avec plus de gueuses dans la queue qu'en circuit. On nous explique l'objectif de la sortie dos: si vous faites vraiment de la merde et laissez un élève vous mettre sur le dos, vous saurez en sortir. Viens le vol à proprement parler, mise dos par demi-boucle, stabilisation, sortie dos par demi tonneau. On voit donc des trucs nouveaux (assiette dos, conjugaison dos) et... ça semble facile! Bien sur les sorties dos sont perfectibles, le rc se ballade un peu, mais le vol dos en lui même ne pose pas de gros soucis. Les commandes sont efficaces, on dois osciller entre -1 et -1.5g en négatif, c'est plutôt confort. De retour dans un de mes clubs, qui a aussi les planeurs qui vont bien (DG500), je commence une formation 1er cycle. On voit différentes figures : tonneaux, renversements, etc.. Ça merde des fois, normal, mais bon on a la hauteur, on casse la figure, on revient à un vol classique avec certes des "g" mais sans emplafonner la VNE. On en vient plus tard à faire du vol dos à vitesse élevée (beaucoup plus rapide qu'à St Aub) et quelques virages. A l'aise, je vais chercher des inclinaisons de plus en plus importantes, avec un contrôle "assez moyen" de l'assiette, jusqu'à me retrouver à 250 avec une inclinaison pas négligeable. Avec la VNE à 270, je me retrouve dans une situation ou je bloque tout, avec des efforts très conséquents sur les commandes. Stable à 250 incliné sur le dos ce n'est pas vraiment une situation d'avenir! Je réfléchis: - Sortir les AF, avec les limitations du domaine de vol AF sortis, pas une option. - Tirer, hors de question, on sortirait à 350. - Pousser oui, mais putain je suis à 2 mains dessus! - Il faut réduire l'inclinaisons aussi mais si je pousse moins en faisant ça / me trompe de sens on pète la vne! Avec l'aide du 2nd cycle en place avant, le planeur revient à plat, on casse la vitesse, on en sort par demi-boucle. -3,5g de mémoire. On avait: - La hauteur - Le planeur qui va bien - Des coussins dans le dos, ça aide pour pousser.. - Un 2nd cycle à bord - Un centrage différent du DG1000, et même un planeur différent Evidemment le vol d'après, quand on reprend ces exos, j'y vais beaucoup plus mollo... je contrôle correctement assiette et inclinaison, et ne me laisse plus surprendre! Alors tout ça pour dire que, à mon avis, la grande majorité des pilotes de planeurs ont / vont essayer des trucs de temps à autres. Si on regarde le rapport que tu cites à la base ils s'amusaient peut-être à faire du 0g... Ça reste dans le domaine de vol de tous les planeurs AF rentrés. On ne montre pas ça aux élèves, je pense qu'il y en a plein qui le font un jour ou l'autre pour s'amuser. Maintenant quand ça part en sucette pour une raison ou pour une autre, si on l'a jamais vu, et donc qu'on est pas conscient du risque, on va se faire surprendre et il est très improbable, même avec beaucoup d'expérience, d'avoir les bonnes réactions. Le truc c'est qu'on va dire à un pilote: alors voila les évolutions tu fais pas, les passages tu fais pas (et 2 jours après il te voit en faire un), etc etc.. Et pourtant la majorité essaiera quelque chose qu'il n'a pas vu en double un jour ou l'autre, la plupart du temps sans casse ni frayeur. Bref pour moi la solution, en particulier pour tout ce qui touche au négatif, c'est d'éduquer les pilotes, pas en leur disant vol dos tu fais pas la machine est pas autorisée, mais en prenant 1h en double sur la machine qui va bien, avec l'instructeur qui va bien aussi : faire voir le vol dos classique, et la vitesse à laquelle ça part en virage engagé, le fc quand on en sort... Tout va beaucoup plus vite qu'en vol ventre. Cela pas forcément au BPP mais autour de 100, 150h, je pense que ça vaut le coup. Forcément là un élève comprendra beaucoup plus le pourquoi du comment, ne tenteras plus certains trucs, et verra plus venir les choses le jour où... Bien plus efficace que lui dire tu fais pas, mais je peux pas te dire pourquoi (si on considère que "le planeur n'est pas autorisé" n'est qu'une partie de l'explication). PS: Une fois que le planeur est proche de la VNE sur le dos, si il n'est pas fait pour, je ne pense pas qu'il y ai d'autre solution que le pébroc.

C'est vrai que c'est dur à dire avec le fisheye! Ca déforme tellement l'image... Si on voyait la date et l'immat on pourrait retrouver le cdb pour lui demander. De plus en plus d'assassins en puissance dans le vol à voile, l'autre jour j'en ai vu un qui spiralait au niveau 50 sous une classe D qui commence au 55 alors qu'il était SOUS une barbule au niveau 55 elle aussi.. Il aurait pu s'éloigner à 1500m du nuage et sortir le moteur quoi!

Bonjour, En effet la Macadam Production est une petite structure qui ne dispose que de moyens financiers limités! Après une demande à la PAF pour des dessins via fumigènes, notre service comptabilité n'a pas pu accepter leur devis. Nous restons toutefois toujours à la recherche de nouveaux artistes, en particulier des pilotes talentueux sur Axial-Flow 1680. Une mise à jour de notre logo n'est pas prévue pour 2012, mais une version "hiver" peut être envisageable. -- Directeur général MP.

Bonjour, Après vous avoir présenté il y a quelque temps le trailer la Macdam production est heureuse de vous présenter la vidéo complète de Vinon 2011. J'ai rajouté des sous-titres pour ceux qui ne connaissent pas le coin vu qu'on me l'avait fait remarquer pour le trailer! a+ Lien Vimeo: http://vimeo.com/32730141

Petit montage au départ de Vinon http://www.vimeo.com/27373572